רוני נאק

קרול שלבי, זכרון צדיק לברכה, נקטף מאיתנו בשנת 2012, אך מורשתו של האיש שאהב לקחת פורדים ולעשות מהם מפלצות עדיין חיה ובועטת חזק. הפעם החליטו אנשי שלבי אמריקן להיטפל לפורד ראפטור, רכב שיוצא מהסוכנות כשהוא פחות או יותר מוכן לנסוע בכיף את הסהרה, בלי יותר מדי שינויים. אך כאמור, לאנשי שלבי זה לא הספיק, לכן: ראפטור באחה. על שם המרוץ כמובן.

כרגיל, בשלבי מתחילים עם טנדר פורד ראפטור ומשם ממשיכים עם שדרוגים לתוכנה ולמגדשים של מנוע ה-V6, שדוחפים את ההספק בקלות אל 524 כוחות סוס, שעוברים לשטח דרך תיבה בעלת עשרה (כן עשר) הילוכים, כבכל ראפטור אחר.

שלבי פורד באחה ראפטור – או יה! צילום: שלבי

הבולמים הם כמובן מתוצרת FOX (משווקים אצלנו על ידי אאוטבק טכנולוגיות) ואילו גלגלי ה-18 אינץ' עוטים סט BF חביבים. בחוץ נפתח במכסה המנוע פתח לטובת קירור משופר, נוספו לגושים מיוחדים כולל תאורת LED והארגז זכה למתקן לגלגל חלופי. שלבי מחייך בגן עדן.

שלבי פורד באחה ראפטור – או יה! צילום: שלבי

תומר הדר

אם אין לכם ברכב פחית WD40, אז תכלס, מה אתם בעצם עושים כאן? הספריי בפחית הכחולה צהובה מהווה חלק בלתי נפרד מארגז הכלים של הג'יפאי המצוי ומשמש כמובן לשחרור של ברגים סוררים, אבל לא רק: אפשר לשחרר איתו מסטיק שנתפס בשערות (כך שמענו, אנחנו לא לוקחים אחריות), לשחרר לשון שנדבקה לקוביית קרח (כנ"ל, על אחריותכם) וגם לנקות מנועים מגריז ולכלוך (כנ"ל, החומר הזה דליק ואם המנוע לא מנוקה כראוי, אז עלולה להיווצר מדורה בתא המנוע, מה שמזכיר לנו: WD40 מעולה להדלקת מדורות!!!).

פורד ברונקו קלאסית בהשראת פחיות שמן מכונות. צילום: WD40

למה כל הסיפור הזה? – כי ב31 באוקטובר תיפתח כמדי שנה בלאס וגאס תערוכת SEMA, שהיא פחות או יותר מקדש של שיפורים למכוניות כביש, באגים, רכבי שטח וגם אופנועים. אם זה סטנדרטי, זה לא נכנס בדלת. לרגל התערוכה חברה WD40 לחברה אמריקאית ששמה The Vaccar Co כדי לייצר פורד ברונקו כמו שפורד ברונקו צריך להיות. כלומר ברונקו דור ראשון, כזה שמצויד בבסיס גלגלים קצר, עלים מאחור, סלילים מקדימה ו-V8 חמוד. כצפוי, המתלים המקוריים הוטבעו ב-WD40, פורקו ואוחסנו בפח האשפה – ובמקומם נכנסו מתלים ראויים יותר. הצביעה – כמובן בצבעי WD40 – אך גולת הכותרת היא המנוע: מה אפשר לדחוף במקום V8? התשובה בדרך כלל היא כמובן V8 יותר גדול (יש לקרוא במבטא טקסני) אך במקרה הזה התשובה היא דווקא: "יותר קטן ויעיל"- כלומר מנוע אקובוסט משושה בוכנות מודרני של פורד. כמובן, בל נשכח: אקובוסט אינו רק "אקו" – הוא גם "בוסט". אז יש שני מגדשי טורבו, שכנראה יזכו לתוספת גדישה מבורכת כדי להעיף את ההספק הרחק אל מעבר גבול 500 כוחות הסוס. ואם לא, תמיד אפשר לתת שוט קטן של WD40 לתוך סעפת היניקה – ולראות מה יקרה…

תומר הדר

מהי "רכבת דרכים"? טוב, למי שלא היה באוסטרליה- ולמי שמעולם לא צפה כמו שצריך במקס הזועם 2- רכבת דרכים, או ROAD TRAIN  היא צורת החיים השולטת באאוטבק האוסטרלי.

מכיוון שבאוסטרליה רכבות לא מגיעות לכל מקום – ועדיין קיים צורך בהבאת אספקה לאזורי הספר הנידחים- האוסטרלים נוהגים לקחת משאיות, בדרך כלל מתוצרת אמריקאית, לשפר אותן ולשדרג אותן כדי שיוכלו לשאת 4 עד 8 נגררים (במקום שניים לכל היותר כנהוג בארה"ב), לצייד אותן בכל מה שנדרש כדי לשרוד שלושה ארבעה ימים של נסיעה בדרכים לא סלולות תוך פגיעה בקנגרואים מזדמנים – ולשלוח אותן לדרכן. בדרך כלל, הגורר של המשאיות האלה, מתוצרת מאק, פרייטליינר, פיטרבילט מפיק מאות כוחות סוס, אבל זה לא העיניין – העיניין הוא אלפי הקג"מים שמיועדים לגרור משא במשקל עשרות טונות. ולפעמים הגורר הוא מתוצרת לנד רובר.

לנד רובר דיסקברי גורר רכבת כביש אוסראלית במשקל 110 טונות. כי הוא יכול. צילום: לנד רובר

כן, כשבלנד רובר לא עסוקים ביצור עגלות לילדים אז גוררים רכבות דרכים אוסטרליות. במסגרת הפרויקט רתמה לנד רובר דיסקברי סטנדרטי לרכבת דרכים אוסטרלית – הכוללת משאית גורר במשקל 13 טונות וגם 7 נגררים – וגררו. הדיסקו, V6 דיזל סטנדרטי – כזה שמצויד במנוע 3.0 המפיק 254 כ"ס גרר את המשאית האימתנית וגם את המשקל למשך 16 ק"מ באאוטבק האוסטרלי. לפי לנד רובר, משקל הגרירה המותר לדיסקברי על כביש ציבורי סלול הוא 3.5 טונות. אבל באאוטבק אף אחד לא סלל, ואין באמת חוקים, אז הדיסקו גרר משקל כולל של 110 טונות.

והתעלול הזה שימושי וחכם לפחות כמו אותה גרירה של איירבס 380 על ידי פורשה קאיין, או גרירה של מסוק סער על ידי הבולבול של בחור חסון אחד.

כמובן, לנד רובר מדגישה ש"אל תעשו את זה בבית", למקרה שחשבתם אולי לנסות ולגרור רכבת דרכים.

תומר הדר

ב-27 באוקטובר יפתחו שערי תערוכת הרכב של טוקיו – וכרגיל, יצרני הרכב היפנים יציגו את מיטב מרכולתם, כלומר בעיקר מכוניות עירוניות, קטנות, מוזרות. בקיצור, כאלה שברוב העולם יגררו תגובות בסגנון "מה?" או "WTF?" אם לא נולדת בחיפה. אך עם זאת, כרגיל, תמיד יש יוצאי דופן. השנה, עיקר תשומת לבנו תוקדש כמובן לסוזוקי, הצפויה להציג דור חדש לג'ימני הקשיש

הנה סוזוקי ג'ימני

אך לא רק על ג'ימני תקום סוזוקי: היצרנית ממהרת כבר בימים אלה להקדים ולחשוף מספר אבות טיפוס לקונספטים שיוצגו בתערוכה עם דגש חזק על יכולת שטח.

• מבחן דרכים סוזוקי סוויפט החדשה

• מבחן משווה סוזוקי איגניס מול דאצ'יה סנדרו

רכב התצוגה הראשון נקרא E SURVIVOR – ומיועד להמחיש כיצד יראו רכבי שטח המיועדים לפאן. בהיבט זה סוזוקי באמת נחשבת ליצרנית ייחודית, אם מישהו זוכר את ה-X90. על פי סוזוקי, הe survivor מבוסס על שלדת סולם, כלומר ככל הנראה מדובר בשלדה של הג'ימני החדש, אך יתר מערכות ההנעה שונות לחלוטין: במקום מנוע בעירה פנימית, יש ארבעה מנועים חשמליים, המבטיחים הנעה לכל הגלגלים וזהו בעצם. מידע נוסף עדיין אין.

סוזוקי XBEE – פנאי רטרו חדש מסוזוקי אשר ייחשף בתערוכת טקיו הקרובה. צילום: סוזוקי

לצד ה e survivor מציגה סוזוקי גם את xbee – כלומר "קרוס בי" שמיועד להיות מעין רכב כביש שטח בסגנון רטרו. גם כאן, מידע מפורט עדיין אין אך ככל הנראה מדובר בדגם המיועד ליצור, אם אתם ממש בקטע של גרסה מוקטנת של טויוטה TJ  קרוזר

טויוטה TJ

שגם ככל הנראה נמצא בדרכו ליצור.

תומר הדר

סוף השנה קרב ויבואני הרכב משנסים מותניים לקראת "פוש" אחרון לפני שהלקוחות ישמרו את הארנק קרוב לכיס עד הגעת דגמי 2018. הפעם מדובר בטלקאר, יבואנית קיה, המודיעה על מבצע בשיתוף עם מועדון הלקוחות "הוט". מחוברת המבצע עולה שורה של הטבות על רכבי הכביש שטח של קיה המוצעים לחברי המועדון.

כך, פורסם כי קיה ספורטאז' URBAN, שמחיר המחירון הרשמי שלו הוא 140 אלף שקלים ימכר לעמיתי "הוט" ב-132 אלף שקלים, מחיר המשקף הוזלה של 8,000 שקלים ממחיר המחירון הרשמי. ספורטאז' 2.0 ברמת הגימור URBAN TOP שמחיר המחירון הרשמי שלו הוא 154 אלף שקלים ימכר לעמיתי המועדון ב-147 אלף שקלים, כלומר הנחה בגובה 7,000 שקלים ואילו הספורטאז' GT המצויד במנוע טורבו ימכר ב-178 אלף שקלים – הנחה של 9,000 שקלים ממחיר המחירון הרשמי העומד על 187 אלף שקלים.

קיה נירו בהנחה משמעותית במסגרת מצבע מכירות לחברי מועדון הוט. צילום: קיה

קיה נירו, הקרוסאובר ההיברידי שמחירו הרשמי הוא 137 אלף שקלים יימכר ב-131 אלף שקלים, מחיר המשקף הנחה בגובה 6,000 שקלים. מן הרשימה נעדר קיה סורנטו החדש, שיגיע ארצה בקרוב לאחר מתיחת פנים.

תומר הדר

פורשה ארה"ב תזמן 50,145 פורשה קאיין לריקול. הסיבה: חשש לדליפת דלק. על פי פורשה ארה"ב, מדובר בקאיינים שיוצרו בין 2003 ל-2006. ברכבים אלה עלול להיווצר סדק זעיר בתושבת מסנן משאבת הדלק – מה שיוצר דליפה זעירה של דלק היוצרת במקרה הטוב ריח חריף של דלק בתא הנוסעים – ובמקרה הגרוע (לא התרחש בארה"ב לפי פורשה), חשש לשריפה. לפי פורשה, מדובר בריקול וולנטארי, כלומר כזה שהחברה החליטה על קיומו באופן עצמאי. משך החלפת החלק הפגום הוא כשעה וחצי.

פורשה קאיין קלאסית (2003 – 2006). חשש לדליקה בשל דליפת דלק. צילום: פורשה

תומר הדר

ה-GS של MG  הסינית הוא הקרוס אובר הסיני הראשון שמקבל ציון בטיחות מלא של חמישה כוכבים במבחן ריסוק בינלאומי מוכר. מדובר במבחן ריסוק של ANCAP, מקבילו האוסטרלי של EURONCAP המרסק דגמי מכוניות המשווקים באוסטרליה באופן דומה למדי לנוהל המופעל על רכבים ש-EURONCAP  מרסק באירופה.

חמישה כוכבי בטיחות ראשונים אי פעם לרכב מתוצרת סין. החדשות הטובות הן שהוא יגיע גם לישראל. צילום: ANCAP

לפי ANCAP, ה-GS, ששיווקו בישראל יחל בעוד מספר חודשים, עמד במבחן הריסוק היטב, לאחר שתא הנוסעים עמד היטב בעוצמת פגיעה חזיתית והדלתות נותרו סגורות. ה-GS עמד היטב גם במבחן המדמה פגיעה צידית על ידי רכב קטן, כמו גם על ידי עמוד. הסעיף היחיד בו הופחתו נקודות מן הציון הכולל היה סעיף ההגנה על הולכי הרגל, שם נקבע כי מכסה המנוע של ה-GS עלול להוות סיכון להולכי רגל בשעת תאונה.

תומר הדר

בצעד חריג למדי, פורד ארה"ב מודיעה על שלושה ריקולים נפרדים, כולם לטנדרים מסדרה F. ה-F משווק בארה"ב במספר סדרות ומספר גרסאות, חלקן נחשבות בפועל כמעט למשאיות קטנות. בריקול הראשון ידרשו פורד F650 ופורד F750, הדגמים הגדולים בסדרה, להגיע למוסכי היצרנית כדי לתקן שגיאה שנעשתה במפעל, במסגרת אומי החיזוק של המוטות המקשרים הקדמיים לא חוזקו במומנט הנכון ועלולים להתנתק מן הסרן. כלומר- הרכב יישאר ללא יכולת היגוי. אופס. בפועל מדובר רק ב-77 יחידות הנוסעות כולן בכבישי ארה"ב.

לצד הדגמים הבכירים יזומן לריקול גם הראפטור משנת הדגם 2018 – בגרסת ה-SUPERCAB  בעלת תא הנוסעים הארוך.

פורד ראפטור במכירה פומבית

הסיבה:  בדגמים שאינם מצוידים בגג שמש, הריתוכים בגג פשוט לא בוצעו. לפחות בחלקם, מה שפוגע בחוזקו המבני של הראפטור בשעת התהפכות. מדובר רק ב-42 ראפטורים שיוצרו בין 8 ביוני השנה ל-21 באוגוסט השנה.

ולבסוף – 624 פורד F150 וגם פורד סופר דיוטי מודל 2017, שבהם אבזם חגורת הבטיחות של הנוסע לא הותקן כראוי ועלול להיפתח בשעת תאונה.

תומר הדר

ה"רינג", הנורדשלייפה, ה"גיהנום הירוק". כל השמות האלה מתייחסים למקום אחד: הנורבורינג, המקום שהיה ונותר אחד המסלולים הציבוריים המאיימים והמעניינים ביותר בעולם.

שלא במפתיע, כשיצרני הרכב מעוניינים להוכיח למי יש יותר כבוד, הם מגיעים לרינג. בשלב הראשון כדי לכוון את מערכות המתלים של מכוניות חדשות – ובשלבי ההמשך כדי לשבור שיאים. גם באלפא רומיאו רצו לשבור שיא, אך במפתיע לא מדובר בשיא למכונית כביש, אלא דווקא לרכב כביש שטח: אלפא רומאו סטלביו – רכב הכביש שטח הראשון של אלפא רומיאו.

אלפא רומאו קוואטרופוליו קובעת שיא מסלול ל-SUV בנורבורגרינג. צילום" אלפא רומאו

הסטלביו ששבר את שיא הרינג לרכבי כביש שטח היה, שלא במפתיע, סטלביו קוואדרופוליו, כלומר סטלביו מן הגרסה הספורטיבית, המצויד במנוע V6 בנפח 2.9 ליטרים כפול מגדשים, המפיק 510 כוחות סוס – שהקיף את הרינג תוך שבע דקות, חמישים ואחת שניות ושבע עשיריות השניה כשהוא נהוג בידי פאביו פרנצ'יה.

תומר הדר

מזל טוב לשברולט: השבוע היצרנית האמריקאית חוגגת 100 שנים לשבי פיק אפ הראשון, מכונית שהפכה לשם כמעט גנרי לטנדר בארה"ב, מדינה שבה טנדר הפך כמעט לשם גנרי למכונית.

למי שלא מכיר את הסונומה, הסיירה, הK5, הסטפסייד ועוד עשרות דגמים, שחלקם הגדול נוסע גם בכבישי ישראל, כנראה שאין לכם מה לחפש כאן. עם שש בוכנות בטור, עם 6 בוכנות ב-V , עם מנוע וורטק, עם סמול בלוק, עם ביג בלוק בנפח של עד 8.1 ליטרים, בהנעה אחורית, בהנעה כפולה, עם LOW, בלי LOW, בגרסאות משוגעות לחלוטין שבנויות לדראג ובתתי גרסאות מוזרים שלא כל כך ידעו מה הקטע שלהם, כן ה-GMC  טייפון שהגיע מהמפעל מוגדש, כולן היו בניו של השברולט פיק אפ.

הודיעה שברולט על תכנית מיוחדת שבמסגרתה יוכלו לקוחות החברה, שצברו מעל 100 אלף מיילים עם הטנדר שלהם להצטרף למועדון מיוחד של היצרנית ולקבל שורה של הטבות. בהתחשב בעובדה שרוב הטנדרים של שברולט, כלומר אלה שנוסעים ברחבי ארה"ב אי שם מתחילת המאה, צברו הרבה מעבר ל-100 אלף מייל, לנו זה נשמע כמו מועדון שדי קל להצטרף אליו.

שברולט פותחת מועדון לבעלי טנדרים אשר צברו מעל 100 אלף מיילים. ואצלנו? צילום: שברולט

• דור שני לדגם
• פלטפורמה EMP2
• חבילת בטיחות מורחבת
• צריכת דלק ממוצעת (מבחן) 16.0 ק"מ/ל'
• מחיר: 164,900 ₪

רוני נאק

בדרך כלל שכמגיעה מכונית חדשה לישראל, אנו מסתפקים במבחן דרכים לגרסה אחת – לרוב הנמכרת ביותר – וכמעט תמיד זה מספיק כדי "להבין את המכונית". ויש מקרים היוצאים מהכלל. כמו עם פיג'ו 3008. שהפעם ההצבעה ברגליים של הלקוחות משכה את תשומת הלב לגרסת הדיזל 120 כ"ס מאחותה מונעת הבנזין אותו בחנו בעבר ואף עימתנו במבחן השוואתי. וכאשר לובינסקי היבואנית הודיעה כי לקו הגרסאות צורפה גם גרסת "פרימיום" עם סוויטת הבטיחות המורחבת ועוד פריטי איבזור רבים נוספים, הבנו שיש צורך במפגש נוסף. אז הנה.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

דיזל פרימיום

אז זה התקציר. לפיג'ו 3008 תפקיד מרכזי באסטרטגיה של היצרן לנוע במעלה סולם המותגים והיא עושה זאת עם מוצרים איכותיים יותר, השקעה מאסיבית בפיתוח SUV (לשם השוק נוהר) והמצאה של מוצרים עולמיים אשר ישווקו במפרט כמעט זהה בכל העולם. ה-3008 שייך לקבוצת C-SUV אשר אצלנו נשלטת ביד רמה בידי קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון – צמד התאומות הלא זהות מקוריאה.

הבסיס הוא פלטפורמה גלובאלית המשרתת כמה דגמים בפיג'ו וסיטרואן ומתוקף היותה מודולארית היא יכולה להתאים ל-308 מצד אחד וסיטרואם ג'מפי מהצד האחר עם הנעה קדמית או כפולה לפי הצורך והמפרט.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

לגבי המראה והעיצוב אין מה להרחיב מערב למה שנאמר ונכתב בעבר. ביחס ל-3008 היוצאת מדובר במלכת יופי, וביחס לכל מה שנע על הכביש יש לפיג'ו 3008 החדשה נוכחות וייחוד מובחנים מאד.

הסיבה הראשונה למפגש הוא מנוע הדיזל. 1.6ל'מוגדש אשר מפיק 120 כ"ס ב-3500 סל"ד ו-30.6 קג"מ ב-1750 סל"ד. רצועת כוח אופיינית לדיזל עם תקרה יחסית נמוכה לטעמי (להשוואה למנוע 1.6ל' טורבו דיזל של סקודה יש רצועת כוח רחבה יותר, מ-1500 ועד 4000 סל"ד אבל התפוקה יותר נמוכה: 110 כ"ס ו-25.5 קג"מ). העברת הכוח נעשית לגלגלים הקדמיים בלבד באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית (לא רובוטית) עם 6 הילוכים ועם אפשרות לתפעול ידני ומצבי נהיגה שונים בין חסכנות לספורטיביות.

רשימת איבזור הנוחות ארוכה כאורך הגלות ואת כולה תוכלו להוריד מכאן

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

לכן אתמקד רק באיבזור הבטיחות אשר ברמת המחיר הזו קובע לטעמי תקן חדש: בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימת חירום אוטונומית, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, סיוע אקטיבי לזיהוי רכב בשטח מת, החלפת אורות אוטומטית למניעת סינוור, מערכת עזר להתאמת מהירות וכל זה מגיע כשכבה נוספות על מה שהפך למובן מאיליו כמו בקרת משיכה ויציבות, 6 כריות אוויר, חיישני חניה ומצלמת חניה ועוד. זה מזכה את ה-3008 פרימיום בדירוג בטיחות 7 ושם אותה איתנה ברשימת "המכוניות שחייבים לשקול" אם אתם בשוק ל-SUV כזה.

נהיגת פרימיום

מסלול הנהיגה היה הפעם ארוך במיוחד וכלל, בין היתר, גם גיחה ארוכה לקייקי הגושרים כשברכב שלוש בנות נלהבות. אחרי ההתמקמות ברכב וכעבור כרבע שעת נסיעה נשמעה ההערה:"הוא נוסע ממש חלק". כשהכוונה היא שבידוד הכביש ורעשי הסביבה ממש טוב. והיא צדקה. ה-NVH מצוין בהחלט בהקשר הדיזלי של העניין. תנו לאריה הזה לשייט והוא יקח אתכם בקצב אירופאי, חסכנות בדלק ונוחות מצוינת לכל מקום. מצאתי את מושב הנהג עתיר הכיוונים לנוח ותומך גם אחרי שעות רבות של נהיגה. רעשי רוח כמעט ולא קיימים ורחשי הכביש עוברים ושבים בתלות ברמת החיספוס של האספלט מתחת לגלגלים. המתלים אשר מספקים נוחות טובה מאד רוב הזמן מתקשים להתמודד עם שיבושים בצורת שברים חדים – כאלו היוצרים תנועת מתלה מהירה ואלימה. למעט זאת, הריסון והשליטה במרכב בכל תחום העומסים מצוין.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

מנוע הדיזל מספק כוח רב ומורגש בעיקר בסל"ד נמוך ובינוני. נסו למשוך אותו גבוה בטורים ותגיעו לתקרת ההספק די מהר. כמה מהר? בקצב של 30 קג"מ פלוס. לכן שיניתי את אופי הנהיגה והעברתי הילוכים מוקדם יותר. זה עבד נהדר ושם בצד העבה של רצועת הכוח תמצאו את כל הסחיבה שרק צריך. העברת ההילוכים מצוינת, התגובות במצב SPORT מתחדדות מאד, ואפשר אם רק תרצו, לקצר מאד את המרחק בין הגושרים לרמת גן באופן מרשים למדי. צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ-16 ק"מ/ל' בנתוני "העולם האמיתי" של נסיעת המבחן אשר כללה גם יומיים עירוניים ופקוקים עם נסיעה ארוכה לצפון.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

תא הנהג והסביבה יוצרים תחושה מאד קיצונית של עושר. לוח המחוונים הווירטואלי וגודש המידע שעליו יספקו כל בעל הפרעת קשב, האיכות הכוללת של המושבים, הדיפונים ואפילו תאורת האמביאנס בלילה הם דברים שלא ראינו בשנים האחרונות בפיג'ו ובטח שלא במחיר הזה. יתרה מזאת גם המתחרים הנוכחיים (ממזרח ומערב) לא מציעים כאלו רשימות איבזור עשירות במחירים הנ"ל.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

סיכום

לטעמי מדובר כאן בגרסה הנכונה ביותר של פיג'ו 3008 עד היום. הוא מציע רמת איבזור וטכנולוגיה כשל מותג פרימיום, יחד עם חסכנות ודינאמיות שיש רק למנוע דיזל מודרני. נוחות נסיעה טובה מאד, יכולת מעוררת בכביש מתפתל ושימושיות כפי שרק SUV יכול לתת. תחום השטח משני מאד כאן וכמעט שלא רלוונטי אבל ככלי לייפסטייל – זוג אופניים על הגג תמיד ישפרו את המראה. ובקונטקסט הזה הם נראים הכי טוב ביחד. במחיר של 165 אלפי ₪ אתם מקבלים גרסת "פרימיום" כאשר אצל רוב המתחרים מדובר עדיין בגרסאות בסיס דלות. וכשלזה מוסיפים גם חבילת בטיחות סופר-מרשימה אשר בהחלט מסוגלת להציל חיים. רשימת הקניות מתקצרת מאד.

רוני נאק

פולקסווגן מקבלת חיוב לא צפוי בערב יום הכיפורים (יום שישי) בשיעור של כמעט 3.0 מיליארד דולר בעקבות המאמצים לקנות בחזרה או לתקן כלי רכב בארצות הברית בעקבות פרשת דיזלגייט.

ההודעה של הקבוצה מציבה את העלות המצטברת של הסקנדל מעבר לרף של 30 מיליארד דולרים. העלות הנוספת, והלא צפויה, תנגוס נתח הגון מהתוצאות הפיננסיות של הקבוצת אשר עתידות להתפרסם בסוף חודש אוקטובר ומסכמות את הרבעון השלישי של 2017. בהודעה אומר נציג הקבוצה כי ההחזרה למוטב "מתגלה כטכנית הרבה יותר מורכבת וגוזלת זמן רב" משציפו בתחילה. העלות הזו עתידה למחוק יותר ממחצית מרווחי הקונצרן ברבעון השלישי אשר צפויים להיות כ-5.3 מיליארד דולרים (הערכת בלומברג).

הוצאות לא צפוית בסך 2.95 מיליארד דולרים בהסדר הקניה/תיקון של VW בארה"ב. צילום: VW

בצעד חריג פורשה הוציאה הודעה משלה המזהירה כי רווחי החברה ייפגעו בשל "הוצאות לא צפויות" של VW אשר ישפיעו גם עליה. מישהו שם כועס מאד.

תומר הדר

רכבי יוקרה, כידוע, אינם נבחנים באופן תכוף על ידי ארגוני הבטיחות הגדולים. מדוע? ובכן, מתברר שכשצריך לרסק 100 או 200 אלף דולר, המשימה הופכת הרבה יותר קשה ליצרני הרכב.

לא כך מרצדס: החברה העמידה לרשות ה-IIHS האמריקאי את ה-GLC, שכמובן לא זכתה ליחס שונה מזה של רכבים אחרים – כלומר היא רוסקה. התוצאה שקיבלה מרצדס GLC מצוינת.

• מבחן דרכים מרצדס GLC

לפי נתוני ה-IIHS זכתה המרצדס לציון מצוין של top safety pick+, כלומר ציון הבטיחות הגבוה ביותר במבחני הריסוק החזיתיים והצידיים. יתרה מזאת, IIHS משבחים את מערכות הבטיחות המקוריות של מרצדס GLC  הכוללות בין היתר מערכת בלימה סמי אוטונומית-ומעניקים ציון SUPERIOR בכל הקשור בטכנולוגיות מניעת התאונות.

רוני נאק

מי שבעבר הלא רחוק נודעה כ"Fuji Heavy Industies" – סובארו – הודיעה הלילה על הפסקת יצור ופיתוח מוצרים לתעשייה הכבדה. זאת לאחר 60 שנים רצופות שבהן עסקה בזאת וכי מעתה (נכון ל-1 באוקטובר) תמקד את מאמציה בעסקי המכוניות והתחבורה.

סובארו אאוטבק מתסכלת על הכוכבים בעת שהקבוצה מתמקדת יותר בייצור ופיתוח כלי הרכב. צילום: רוני נאק

בהודעה שפרסמה אמש החברה נכתב כי: "על ידי ריכוז משאבי החברה בליבה של סובארו, עסקי המכוניות, יתחזק המבנה העסקי שלה כדי שבהמשך זה יביא לחיזוק המותג וליצירה של צמיחה ברת קיימא".

הצעד הזה ממשיך את האסטרטגיה של החברה אשר שינתה את שמה כבר בשנה שעברה מ-FHI ל-Subaru Corp. צעד הצהרתי אשר מעביר את המיקוד לעבר מותג סובארו ומסיט מהתעשייה. באותה נשימה הוטמעו חלק מחטיבות התעשיה לתוך קבוצת הרכב.

קונספט של סובארו אסנט – SUV 7 מושבים שמיוצר בארה"ב ועשוי להגיע גם אלינו. צילום: סובארו

בימים אלא משלימה סובארו את ההכנות של המפעל בלפייט ארה"ב ונערכת לתחילת היצור של דגם ASCENT – רכב פנאי עם 7 מושבים אשר עתיד להגיע גם לישראל בהמשך.

תומר הדר

ניסאן היפנית תשיב למפעליה 1.2 מיליון מכוניות שיוצרו במהלך שלושת השנים האחרונות ויועדו ללקוחות החברה ביפן. הסיבה: בדיקות מסוימות שהיו אמורות להתבצע ברכבים לא בוצעו כראוי. ניסאן עצמה טרם הבהירה האם הבדיקות האמורות רלוונטיות גם לגבי מכוניות ניסאן שיוצרו אומנם ביפן-אך יעדו ליצוא לשווקים עולמיים.

הבלמים לא נבדקו ולא שחקו בהגה – חשוב לדעת אם יש לך GTR. צילום: ניסאן

על פי הצהרתה המדויקת של ניסאן-החברה תבצע ריקול ל-1.21 מיליון כלי רכב שלא עברו את הבדיקות האחרונות הנדרשות בפס היצור-כגון בדיקות היגוי ובלמים. עלות הנזקים ליצרנית נאמדים על ידי ניסאן בכ-222 מיליון דולר. לפי מנכ"ל ניסאן, הירוטו סיקאווה:"עלינו לנקוט בצעדים הנדרשים ברצינות מלאה,ללא קשר לגודל המטלות המוטלות עלינו או חוסר הצוות ממנו אנו סובלים כעת.אנו מתנצלים על אי הנוחות שנגרמה ללקוחות".

תומר הדר

בעלי קיה סורנטו-שימו לב: מספר מצומצם של סורנטו, כולם משנת המודל 2011, יזומנו בקרוב למוסכי טלקאר יבואנית קיה. הסיבה: חשש לבלאי של צינור דלק. לפי הודעתה של טלקאר, יבואנית קיה, מדובר ב-19 מכוניות שיוצרו בין ה-1.9 ל-9.10 בשנת 2011- אשר מצוידות במנועים בנפח 2.0 ו-2.2 ליטרים (כלומר ה-2.2 דיזל), שבהן צינור הזנת הדלק עלול להתבלות.

• לקיה נירו יש המון מערכות בטיחות – אז בדקנו אותן

כנדרש בחוק, יבואנית קיה תיידע את הלקוחות הרלוונטיים ותזמנם לבדיקה ולהחלפה. לקוחות המעוניינים לבדוק האם מכוניתם נכללת בריקול מוזמנים להתקשר למספר 1800377755- ולברר האם מכוניתם היא אחת מ-19 הסורנטו שידרשו להגיע למוסך.

תומר הדר

אתם בטח מכירים את הקטע הזה, שמרצדס מוציאה את רכב השטח האולטימטיבי, עם סרנים פורטאליים מטורפים ומנוע V8- ה-G500 4×4² ואז באים האנשים הטובים של רנטק, סדנה גרמנית צנועה ואומרים "נין! ניין! דאס איס א שייזע!" ויושבים לראות כיצד ניתן באמת לבנות את המרצדס האולטימטיבית לשטח.

סדנת רנטק מוסיפה עוד כוחות סוס ומומנט למרצדס G500 בריבוע – כי צריך. צילום: מרצדס/רנטק

אז דבר ראשון הם לוקחים את המנוע כפול המגדשים לשיחה קשה ביותר שבסופה הוא ניאות להוציא עוד 102 כוחות סוס ועוד 174 ניוטון מטר של מומנט. יאא, דיס איז גוט!. כלומר בסך הכל אנו מדברים כאן על 518 כוחות סוס. בכל הנוגע לשאר-רנטק אנשים צנועים-אין תוספות של צמיגים מטורפים, הגבהות הזויות ושאר רכיבים שמקומם במפרץ הפרסי או בפח הזבל. פשוט כי לא צריך כשמרצדס מספקת כזו פלטפורמה. אלס גוט.

סדנת רנטק מוסיפה עוד כוחות סוס ומומנט למרצדס G500 בריבוע – כי צריך. צילום: מרצדס/רנטק

תומר הדר

ריינג' רובר וולאר זכה היום (רביעי) לציון בטיחות של חמישה כוכבים מתוך חמישה במבחן הריסוק של ארגון הבטיחות האירופי EURONCAP. כך זה נראה:

על פי הדוח המפורט של EURONCAP קיבל הוולאר ציון של 93% בסעיף ההגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 74% בסעיפי ההגנה על הולכי הרגל ו72% בסעיף המנתח את מערכות הבטיחות הסמי אוטונומיות המותקנות ברכב. חשוב לציין: למרות מיצוב הפרמיום, לא כל גרסאותיו של הוולאר משווקות בישראל כשהן מצוידות באבזור הבטיחות בו צויד רכב המבחן שרוסק, שבגינן בין היתר התקבלו חמשת הכוכבים.

על פי חוות הדעת של EURONCAP תא הנוסעים נותר יציב בשעת התאונה והבובות הישובות מקדימה זכו להגנה טובה. עם זאת – אזור הצלעות של הבובה שישבה במושב הנוסע נפגע. בנוסף ציינו אנשי EURONCAP  כי קיים סיכון לפציעה צווארית עקב היעדר הגנה מספקת מפני צליפת שוט.

רוני נאק

רק לפני כמה ימים דיווחה אלפא רומאו כי רכב הפנאי שלה, אלפא רומאו סטלביו, קבע את הזמן הטוב ביותר מעולם ל-SUV על מסלול הנורבורגרינג בגרמניה. אולם חלפו רק ימים ספורים וכבר צצות טענות על כך שהשיא המרשים, בן 7 דקות ו-51.7 שניות של סטלביו קוורדופוליו הוא למעשה מזויף. לפחות שני אתרים בחו"ל הציגו ניתוח מעמיק של הסרטון ובו הם חושפים חוסר עקביות בהקפה קובעת השיא.

בין השאר אפשר לראות שהרכב עובר יותר מפעם אחת באותה פניה ועל פני אותה אבן דרך. כך למשל נראית הסטלביו עוברת את סימון ה-2 ק"מ כמה פעמים, חסרות כ-4.0 שניות בקטע באיזור קוידלבאך, עוד חופן שניות חסר כשלוש וחצי דקות מתחילת ההקלטה.

האם אלפא רומאו זייפה את השיא שטוענת כי קבעה בנורבורגרינג בשבוע שעבר? צילום: אלפא רומאו

גולש מאתר JALOPNIK  הנחשב הציב את ההקפה עם הקלטה של פורשה 911 GT2RS ומצא שהסלטביו עברה קטעים מסויימים במסלול במחצית הזמן. ללא התיעוד הערוך הייתה הסטלביו קוודאטרופוליו איטית יותר בכ-7.0 שניות מהשיא המוצהר.

אירונית, אם כל זה באמת נכון, אלפא רומאו סטלביו עדיין עשוי להיות ה-SUV המהיר ביותר על הרינג אבל הפער בינו לבין פורשה קאיין טורבו S היה קטן הרבה יותר.

תומר הדר

אז קודם כל, נתחיל בסרטון וידאו – הנה ריינג' רובר ספורט שנוסע בחולות. אחרי זה הוא שוחה מעט במים, נגד שחיינים מקצועיים. סבבה? סבבה:

מדוע בלנד רובר חשים צורך בוער להמחיש לנו שריינג' רובר ספורט יודע לנסוע בים? אה הא! שימו לב היטב לכפתור שמופיע בוידאו. על הכפתור כתוב EV. כן, הכוונה היא למצב נסיעה חשמלי. כלומר- זהו ריינג' רובר ספורט פלאג אין הייבריד. כזה שיש לו סוללה שניתנת להטענה משקע ומאפשרת נסיעה של כמה עשרות קילומטרים בכוחו של חשמל. בקיצור- ב.מ.וו, מרצדס, אאודי – כולן עשו את זה ובלנד רובר יודעים היטב שגם צריך. אז הנה, זהו ריינג' רובר ספורט PHEV. כזה שבחזיתו יש שקע חשמלי שאליו מחברים כבל, ואם ממש רוצים אז מטביעים אותו קצת בים בשביל להראות שזה בסדר, הוא נוסע סבבה.

התחבר לריינג' רובר הפנימי שבך. ריינג' רובר היברידי עם 404 כ"ס. צילום: ריינג' רובר

כעת הנה כמה נתונים על מה שהוא בפועל לנד רובר חשמלי (עם קצת עזרה מידידינו מנועי הבעירה הפנימית): ההספק המשולב מרשים: 404 כוחות סוס. פליטת המזהמים נמוכה להחריד: 64 גרם לק"מ של פחמן דו חמצני (ברוב המכוניות המשפחתיות זה מעל 120 גרם). טווח נסיעה חשמלי: כמעט 51 קילומטרים על מיץ שטקר. רספקט לחשמל. ומה כשהחשמל נגמר? או – כאן נכנס לפעולה מנוע INGENIUM  המוכר של לנד רובר יגואר – המפיק 300 כוחות סוס בגלגולו הנוכחי בסיוע מגדש טורבו. כלומר- המנוע החשמלי מפיק 104 כוחות סוס מכובדים. ביחד הצמד מזניק את הריינג' ספורט החשמלי ל-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות ועד 220 קמ"ש.

התחבר לריינג' רובר הפנימי שבך. ריינג' רובר היברידי עם 404 כ"ס. צילום: ריינג' רובר

לרשות הנהגים עומדים שני מצבי הנעה של המערכת החשמלית: היברידי המשלב בין שני המנועים ומצב חיסכון בו הריינג' ספורט מונע כמובן בכוחו של חשמל בלבד. באשר להטענה – יש מצב "מהיר" שבו ההטענה אורכת בערך כמו נסיעה זריזה מבאר שבע לאילת ומצב רגיל בו נסיעה אורכת כמו נסיעה מתל אביב לאילת ובחזרה- שבע וחצי שעות.

התחבר לריינג' רובר הפנימי שבך. ריינג' רובר היברידי עם 404 כ"ס. צילום: ריינג' רובר

כעת נותר כמובן לראות כמה יעלה הריינג' רובר ספורט החשמלי כשיגיע לארץ. לנד רובר לא מתביישת לפרסם מחירים רשמיים המתחילים ב-70,800 ליס"ט, כלומר כ-330 אלף שקלים. זהו כמובן מחיר לבריטים. אבל רגע, זהו רכב PHEV, כלומר בהתאם לחוק חל עליו מס קניה מופחת של 20% בלבד, בניגוד ל-83% המוטלים בדרך כלל על ריינג' רובר ספורט רגיל אשר מצויד במנוע מזהם יותר. האם היבואן יבחר במחיר תחרותי המשקף את גובה הטבת המס, או יזניק את הרינג' ספורט החשמלי אל סטרטוספרת מחירי הפרמיום? ובכן, נחיה ונראה.

התחבר לריינג' רובר הפנימי שבך. ריינג' רובר היברידי עם 404 כ"ס. צילום: ריינג' רובר