רוני נאק

הכי נכון להגיע למבחן דרכים ללא ציפיות. אחרי שיעורי בית, ועם משקפיים ביקורתיים על החוטם. אלא שבמקרה הזה קשה לי לשמור על צינה מקצועית ואמפירית. זאת מהסיבה הפשוטה, וחבריי יודעים זאת, שאני מאד אוהב את הלנד רובר דיסקברי. כלי רכב שבעיניי מגלם את הטוב שבין מכונית פאר מפנקת לכביש לבין עז הרים קשוחת מבט ועזת לב. מכונית שכל נסיעה משמימה לאילת יכולה להפוך – בהטיית וינקר – להרפתקה וחוויה. ומאז הדיסקברי 3 של 2005 אשר פתח פער עצום ממתחריו המסורתיים, אף אחד מכלי השטח ההם – אותם SUV עם LOW, נעילות ויומרה או הילה של שטח – כלל התקרבו למשרעת היכולת המרשימה של הכלי או לביצועים בכל עולם תוכן. ולמה הפתיח הארוך? כי הפעם הגעתי למבחן עם ציפיות גבוהות.

לנד רובר דיסקברי 5

במשך 12 שנים לא נעשו שינויים שורשיים בדיסקברי. מנועים עודכנו, כמו גם מערכות הנעה וקוסמטיקה – אבל הבסיס: שלדת פלדה ועליה מרכב אלומיניום נותר ללא שינוי. אבל כבר אי אפשר היה להמשיך עם זה בעיקר בשל ירידה עולמית של כ-4% במכירות, משקל עצמי כביר למדי ומאמץ לחסוך בעלויות היצור. כך שלדיסקברי 5 יש שלדה אחודה – כל חדשה – לראשונה לדגם הזה מאז הצגתו לעולם בשנת 94' כתחליף זול (יותר) של ריינג' רובר. והתוצאה היא כלי רכב מודרני ועדכני עם בסיס גלגלים של 292 ס"מ (ביחס ל-288.5 ס"מ של דיסקו 4.5) ומשקל עצמי מופחת בכ-450 ק"ג בזכות שימוש באלומיניום. סה"כ 2298 ק"ג עפ"י נתוני היצרן.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. צילום: לנד רובר

המראה החיצוני עודכן אף הוא כשהוא שומר על כמה מנקודות העיצוב המסורתיות של דיסקברי – במידה כזו או אחרת – למשל הגג המדורג כמעט ונעלם, והצללית הרבועה התעגלה מאד – כמו גם הירכתיים אשר נותרים נאמנים לא-סימטריות המסורתית. מי שלא ממש מכיר לנד רובר ויסתיר את הלוגו עם האגודל יתקשה לזהות את מקור הרכב.

מערכת ההנעה של רכב המבחן היא הבכירה שבהיצע עם 6V דיזל בנפח 3.0ל' אשר מפיק 258 כ"ס וכ-60 קג"מ. זה מנוע שפותח בשעתו בשיתוף בין PSA לפורד ומשמש גם דגמים של פיג'ו וסיטרואן וגם ביגואר. פיזור הכוח נעשה על ידי תיבת הילוכים של ZF עם 8 יחסי העברה. יש טרנספר בגרסה הזו – עם LOW שניתן להעביר גם בגלגול – 1:2.93. לפי נתוני היצרן יקח לדיסקו 8.1 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות סופית של 207 קמ"ש. לא רע לרכב עם משקל עצמי של כ-2.2 טונות.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. צילום: רוני נאק

חלל הפנים משודרג עוד יותר באיבזור וחומרים מאשר בדור הקודם. יש מערך בטיחות חלקי, מערכת שמע מרידיאן, 7 מושבים וחישמולים ככל שתרצו. לנד רובר דיסקברי תמיד היה סמל של שימושיות וגמישות והתאמה לכל משימה – והפעם זה הלך צעד אחד קדימה. כמו למשל משטח העמסה אחיד שנוצר כשכל המושבים מקופלים. נהדר לזרוק פנימה אופני הרים מלוכלכים בבוץ.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. תא נסתר מאחרי מתגי בקרת האקלים. צילום: לנד רובר

תנוחת הנהיגה הלנד רוברית הגבוהה נעלמה כמעט לגמרי. עדיין אין את התחושה שיושבים עמוק ברכב והראות החוצה נהדרת אבל זה כבר לא מה שהיה פעם – אותה הרגשה של "אדון האחוזה" ושליטה נהדרת במרחב.

יש המון פיצ'רים של נוחות, בטיחות, טכנולוגיות ומה לא – קצרה היריעה ולכן תוכלו להוריד הכל מכאן תוכלו להוריד הכל מכאן ולקרא בזמנכם החופשי. מי שיגיע לסוף יקבל ממני פיש אנד צ'יפס מעשה ידיי (אבל לא באמת).

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. גמלוני בנהיגת כביש נמרצת. צילום: לנד רובר

נהיגה בדיסקברי 5

עם 60 קג"מ המופקים מהמנוע הזה ופחות 450 ק"ג להזיז הדיסקו החדש דינאמי וחי יותר מקודמו – שלא שההוא היה רע. אבל זה טוב יותר. בכל הקשור לתאוצות בקו ישר, תאוצות ביניים ודומיהן השילוב בין המנוע הזה לתיבת 8 ההילוכים של ZF הוא הכי מושלם שרק יכול להיות. מתלי אוויר מספקים כרגיל נוחות נסיעה נהדרת ובידוד רעשי הרוח טוב יותר מבעבר. ללנד רובר תמיד היו מושבים נוחים ונסיעות ארוכות הן תמיד נעימות וחוויה קצרה למדי משתי סיבות: א. ישראל קטנה ו-ב. מהירות השיוט של הכלי הזה היא דמיונית. בתנאים הללו הדיסקברי היה חסכוני למדי עם כ-12 ק"מ לליטר.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. צילום: רוני נאק

בכבישים המפותלים ציפיתי ליותר. הדיסקו הקודם היה גמלוני למדי ואין מידה של טכנולוגיה שיכולה להתגבר על חוקי הפיזיקה. משקל עצמי גדול, מרכז כובד גבוה ומתלים ארוכי מהלך. כל אלו יצרו רתיעה מספגטי אספלט בריא. הדיסקו החדש שומר על הרבה מהמאפיינים הנ"ל. גם המצב הדינאמי יותר הוא עדיין מוריד חרטום עמוק בבלימה, זוויות ההטיה של המרכב ניכרות למדי וחסר ריסון על צירי האורך והרוחב. באיזון שבין נוחות לתמיכה במרכב בחרו אנשי לנדרובר בנוחות – ייתכן והם צודקים ממילא רוב הזמן אנו בפקקים. באותם פיתולים תגלו בלמי חזקים ועם מינון טוב, ההיגוי שתמיד היה טוב ממשיך להיות חד ונכון והפעם מהיר מעט יותר.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. מגהץ שבילים נהדר. צילום: לנד רובר

שטח דיסקו

אז אלו הפסקאות המסקרנות ביותר ולטובתן הרחקנו במבחן הדרכים ליתר יתיר. בין השאר טיפסנו קצת ,גם על הר חירן, ובעוד כמה מיקומים מוכרים יותר או פחות בין יתיר לעמשא. זוויות המרכב מזכירות את אלו שבדיסקו היוצא ומרווח הגחון מגיע ל-28 (וכמעט וחצי) ס"מ כשהמתלים במצב הכי גבוה. לזה יש להוסיף מנוע עם 60 קג"מ, 8 הילוכים ו-LOW קצר. מערכת טריין ריספונס בדורה השני מסוגלת "לחזות" את השטח וחצי לנעול את הדיפרנציאלים הקדמי ו/או האחורי בהתאם למנת השטח שבחרתם מתוך התפריט. וכמו מקודם זה עובד כל-כך טוב שזה פשוט מעורר השתאות. ולא רק אצלנו. בראש הר חירן חיכה לנו צוות של איזו יחידה שכזו שהייתה בתרגיל באזור, כולם על כלי רכב מעניינים למדי וכולם צפו בדיסקו שמוטי לסת כיצד הוא מתמודד בשיפוע+דרדרת+הצלבות של חלקו האחרון של הטיפוס לחירן. והדיסקו? לא העלה עננת אבק קטנה אחת.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. אמצעי שליטה מרשימים. וזווית מרכב טובות. צילום: רוני נאק

אחרי זה, נסיעה ברשת השבילים של יער יתיר הייתה ללא אירועים מיוחדים. על הדרכים הלבנות הדיסקו שטח ומגהץ יפה. חסר ריסון, מדי פעם נדנודים מיותרים וחבטה מזדמנת כשבור ישר-זווית מכריע את תותבי המתלים. אפילו כששביל שחקרתי הסתיים במפתיע בדרך אש מוזנחת – יכולתי להמשיך בביטחון במורד המדרגות ובשיפוע התלול בעזרת ה-LOW ובקרת הירידה במורד.

אבל מעל לכל זה ריחפה עננה אחת. הצמיגים. 20 אינץ'. הייתי מבועת ומפוחד שלא לקרוע אחד מהצמיגים הסופר יקרים הללו עם חתך במידה 55. הם טובים בכל מקום אחר, אבל על הסלעים המשוננים ובשטח הם מאד הגבילו אותי (רכב בודד בשטח ללא לוגיסטיקה או מסוק חילוץ). רק הצמיגים האלו כאילו עובדים נגד כל המערכות הנ"ל ויוצרים הגבלה (אולי רק אצלי פסיכולוגית) שלא באמת מאפשרת לשחרר את הפוטנציאל של הכלי החדש הזה.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח.  יפה? צילום: רוני נאק

סיכום דיסקו 5

אוקי ציפיתי ליותר. ציפיתי שנשימתי תעתק כפי שקרה אז בהשקת הדיסקו 3. אבל זה לא קרה. מה שפגשתי זו אבולוציה מדודה של כל מה שכבר הכרתי מהדיסקו 4.5 אשר יותר מכל סגר את פער הגילאים (ברמה ההנדסית) מול מתחריו מגרמניה ו-שבדיה. וזה נכון, והביצוע נהדר, והיכולת בשטח מרשימה. אבל – המחיר. רכב זהה לרכב ההדגמה יעלה לקוח כ-750 אלפי שקלים. מחיר שהוא די הרבה מעל לתחרות הישירה שלו כמו מרצדס GLS (7 מושבים) והרבה יותר מ-GLE, אאודי Q7 או וולוו XC90 T8  המצוינת. שלושת אלו עולות (מחירון מול מחירון לפני מו"מ/קווטץ'/קריצה-קריצה) כ-200 אלף שקלים פחות. בפער הזה אפשר להכניס מאווריק X3 ונגרר ונגמרו בעיות השטח שלך.

מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5 החדש. עדיין תותח בשטח. תמיד ייראה טוב יותר עם האופניים. צילום: לנד רובר

תומר הדר

לכל מי שפתח לאחרונה טלוויזיה. או אינטרנט. או עיתון: מעט קשה להתעלם מאי אלו סופות טייפון והוריקנים שהיכו בחופי ארה"ב והותירו אחריהן חודשים של הרס ומים בגובה מטרים. עבור ג'נרל מוטורס מדובר בהזדמנות.

GM סורוס כלי רכב מבצעי לשטח עם הנעת תאי דלק/חשמל ויכולת אוטונומית מלאה. מבנה מודולארי מאפשר התאמה של מודולים לכל משימה. כאן עם קבינה לנהג אורגני. צילום: GM

החברה חשפה את "סורוס", רכב שטח אוטונומי המיועד לפריסה באזורים שעברו אסונות טבע (הם יודעים כנראה משהו שאנחנו לא, העתיד לא נראה כל כך טוב). הסורוס – שהוא בעצם משטח ממונע – מונע במימן, מסוגל לנוע ליעדים באופן אוטונומי וגם לשנע ציוד, שלא לדבר על יכולות ורסטיליות המאפשרות לו לשמש גם כאמבולנס.

GM סורוס כלי רכב מבצעי לשטח עם הנעת תאי דלק/חשמל ויכולת אוטונומית מלאה. מבנה מודולארי מאפשר התאמה של מודולים לכל משימה. כאן עם מודול רפואי. צילום: GM

הקטע המעניין הוא שבניגוד לרוב הרכבים ה"עתידניים" שג'נרל מוטורס הציגה, סורוס תוכנן בראש ובראשונה כרכב שטח, כולל שלדת סולם. מערכת ההינע של סורוס כוללת הנעה מימנית, סוללת ליתיום איון לאגירת אנרגיה, היגוי לארבעת הגלגלים – ויכולת אחסון מימן המעניקה טווח נסיעה של כ-580 קילומטרים עד 650 קילומטרים, בלי לייצר מזהמים כלשהם. בשקט מוחלט ועם הרבה ישומיים מבצעיים מועילים בזירה הביטחונית מה שעשוי להבטיח את ייצורו בעתיד. והוא נראה סוף הדרך.

GM סורוס כלי רכב מבצעי לשטח עם הנעת תאי דלק/חשמל ויכולת אוטונומית מלאה. מבנה מודולארי מאפשר התאמה של מודולים לכל משימה. כאן עם גנרטור נייד. צילום: GM

תומר הדר

בישראל קוראים לה סובארו VX. בארה"ב קוראים לה "קרוסטרק". כעת הדור החדש של סובארו VX, זה שאומנם הוצג בעולם כבר לפני זמן רב אך לעת עתה עדיין מבושש להגיע לישראל, קיבל ציון בטיחות גבוה במבחן הריסוק של ארגון הבטיחות האמריקאי IIHS. על פי ארגון הבטיחות האמריקאי, הקרוסטרק זכה לציון top safety pick+- בגרסה שנבחנה כשהיא מצוידת במערכות הבטיחות הסמי אוטונומיות המקוריות של סובארו- אלה שבחברה מכונות eyeseight.

סובארו קרוסטרק – XV – מקבל ציון לשבח מה-IIHS על בטיחות במבחן בארה"ב. צילום מסך: IIHS

לפי IIHS, הקרוסטרק זכתה לציון Good בכל מבחני הריסוק החזיתיים, כולל הריסוק החזיתי צידי, מבחן הריסוק הצידי ומבחן הריסוק הייחודי ל-IIHS  המדמה התהפכות של הרכב. מערכת הבטיחות הסמי אוטונומית הכוללת בקרת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אקטיבית ומערכת שמירת מרחק הכוללת גם שליטה בבלמי הרכב זכתה לציון  superior הטוב ביותר שקיים.

סובארו קרוסטרק – XV – מקבל ציון לשבח מה-IIHS על בטיחות במבחן בארה"ב. צילום: סובארו

שימו לב היטב: רכב שטח של מרצדס נמכר ב-1.4 מיליון דולר. תחשבו טוב על הסכום הזה, תעשו מהר בראש חישוב של שערי חליפין, שניה, הבה נלך לרגע אחורה: זוכרים את מרצדס G500 עם הארבע על ארבע בריבוע? למי שלא זוכר- זה לא נורא בכלל. מדובר במרצדס G קלאס הכי מטורלל שאי פעם יוצר, בהחלט שופר ובהחלט היה ה-G קלאס הכי הכי שיש, עם כמה שדרוגים שמגיעים מממלכת יונימוגיה, כמו למשל הרעיון להתקין שם זוג סרנים פורטאליים. וכמובן, איך לא, היתה גם גרסת לנדאולט, עם גג נפתח מאחור למי שאוהב רובי ציד

מרצדס מציגה:G קלאס עם קלאסה

עם מנוע V12 ו-630 כוחות סוס מעודנים. וכעת הקטע: רק 99 לנדאולטים יוצרו בעולם כשמחירה של כל אחת מהן, בשערי המפעל, היה 740 אלף דולר בשערים של היום. מטבע הדברים, רוב הלנדאולטים כמובן נחטפו עוד בפס היצור והגיעו לארצות המפרץ, ורק אחת אחרונה נותרה. בתולית ולבנה- וגם הוצעה למכירה על ידי בית המכירות הפומביות BONHAMS. וגם נמכרה. שימו לב לסכום: 1.4 מיליון דולר. בשבוע שעבר. איננו יודעים מי רכש את הלנדאולט שטח האחרונה, אבל כנראה שמדובר באינדיבידואל שאינו סובל מחסר כיס. נאחל לו מזל טוב ונקווה להיפגש בעשוש.

תומר הדר

מועד הצגתה של למבורגיני אורוס הולך וקרב- ומן הסתם לובשי החליפות בלמבורגיני מבינים שאחרי עשרות שנים של יצור מכוניות על, עלולה להיווצר, אפעס, איזו בעיה עם יצורו של רכב כביש שטח. מה עושים כדי לתקן את המצב? ניגשים לאחורי המוזיאון בסנתאגאתה (אגב, מקום מדהים, אפשר גם לעבור לפס היצור) ושולפים משם LM 002 עתיק ויוצאים לעשות קצת חראקות, שהרי חראקות מחזקות את הקשר למורשת.

למי שלא מכיר את ה 002 – בלמבורגיני הבינו כבר לפני 25 שנים שבמפרץ הפרסי גרים אנשים שמאוד אוהבים מכוניות אקזוטיות ומאוד עצובים לאור העובדה שהן מוגבלות לנסיעה בכביש – ולכן הציגו למענם רכב שטח (אגב, זה רכב שטח אמיתי, LOW  וכיוצא בזאת) שצויד במנוע V12 בנפח 5.2 ליטרים שהושאל מן הקונטאש והפיק 450 כוחות סוס.

מנוע 12V צווחני עם 450 כ"ס של ה-LM002. צילום: למבורגיני

אגדה מקומית שמעולם לא הוכחה כראוי גורסת שאי שם בצריפין שוטט 002 LM ששימש לאי אלו ניסויים לפני שמנוע ה-V 12 שלו התפרק, די הגיוני למען האמת בהתחשב בעובדה שהשמועה על פורד ראפטור בצה"ל הוכחה כנכונה מאוד במפגש הזוי לאחרונה אי שם ליד צאלים.

LM002 בלי שם אבל עם הרבה אופי ומעט אמינות. כיום אייקון נדיר ויקר ערך צילום: למבורגיני

אז כאמור-יש לנו למבו 002 LM שיצא לשוטט, כדי לעשות כבוד ללמבורגיני אורוס. שתהיה שוטטות נעימה.

תומר הדר

פחות משבוע חלף מאז הצגתו של ריינג' רובר ספורט החשמלי ובלנד רובר כבר מכריזים על הצגת ריינג' רובר חשמלי. זהו ריינג' רובר 400E. לפי לנד רובר, הצגת ה-400E מהווה המשך ישיר להכרזת היצרנית לפיה בשנת 2020 יוצעו כל דגמי JLR בגרסה שתצויד גם במערכת הנעה חשמלית.

ריינג' רובר מתחבר לחשמל עם טווח של 51 ק"מ והספק משולב כ-400 כ"ס. ויש גם פייסליפט קל. צילום: לנד רובר

שלא במפתיע, מערכת ההנעה של 400E  אינה שונה משמעותית מזו של הריינג' ספורט החשמלי – ומבוססת על מנוע ה-2.0 המוכר של JLR ומנוע עזר חשמלי המפיק 114 כ"ס, המפיקים ביחד 398 כוחות סוס, מספיק כדי להזניק את הריינג' החשמלי מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.4 שניות ועד 220 קמ"ש. לפי לנד רובר, טווח הנסיעה של ה-400E כאשר הוא נוסע בכוח חשמל בלבד הוא 51 קילומטרים.

ריינג' רובר מתחבר לחשמל עם טווח של 51 ק"מ והספק משולב כ-400 כ"ס. ויש גם פייסליפט קל. צילום: לנד רובר

בנוסף לחשיפת ה-400E  מודיעה לנד רובר על פייסליפט לריינג' רובר, הכולל עדכון לגריל הקדמי ולפתחי האיוורור הצידיים ושימוש בפנסי LED  חדשים. בפנים המושבים עוצבו מחדש, נוספו תאי אחסון ומערכת לסינון אוויר וכמובן, איך לא, גם תאורת אווירה.

ריינג' רובר מתחבר לחשמל עם טווח של 51 ק"מ והספק משולב כ-400 כ"ס. ויש גם פייסליפט קל. צילום: לנד רובר

ביצועי השנה האחרונה של מניית פרארי בבורסת ניו יורק. צילום: NYSE

תומר הדר

אנזו פרארי, איל קומנדטורה, מתהפך בקברו: סרג'יו מרקיונה, מנכ"ל FCA, חברת האם של פיאט וקרייזלר מודיע לראשונה: פרארי תייצר רכב כביש שטח. בכך שם מרקיונה סוף לאינספור שמועות בנושא. לדברי מרקיונה "פרארי כבר אינה רק שוקלת יצור רכב כביש שטח. ביכולתנו לתכנן רכב כביש שטח תוך 30 חודשים. היצור יהיה מוגבל, כדי לשמר את האקסקלוסיביות".

אנזו פרארי מייסד החברה. פרארי מצהירה על כוונתה לייצר SUV ראשון. האם מרקיונה רק רוצה לספק את בעלי המניות? צילום: ארכיון פרארי

מרקיונה, שהתייחס לרכב החדש כ- FUV ציין ש"החברה רצינית מאוד בנושא". בניגוד ללמבורגיני, שתציג את האורוס לפני סוף השנה והתנסתה בעבר ביצור של רכב שטח עבור פרארי יהיה זה רכב כביש שטח ראשון.

אנזו פרארי כאן במרכז במפעל בשנת 1947 מרכיב מנוע – ועושה כאילו שהוא חושב על SUV אחרי מותו. צילום: ארכיון פרארי

רוני נאק

אתמול ב.מ.וו פרסמה הודעה אשר הזניקה את מניית גרייט וול הסינית ב- 14%. ב.מ.וו עובדת על עסקה אשר תעתיק את יצור מכוניות מיני מאנגליה ובלגיה לסין – כך לפי מקורות בחו"ל. זו תהיה הפעם הראשונה בהיסטוריה רבת התהפוכות של MINI שבה היצור של המכוניות לא יהיה באירופה.

ב.מ.וו בוחנת את האפשרות למיקור חוץ של יצור MINI עם גרייט-וול הסינית. בניגוד לשותפויות דומות שיש למותגי הרכב בסין, הפעם מדובר ביצור המיועד מראש לייצוא ברחבי העולם. דוברי שתי החברות לא הסיכמו לשחרר הודעה רשמית ונאמר רק כי השיחות מתקיימות בדלתיים סגורות בשלב הזה.

האם ה-MINI הבאה שתגיע לישראל תיוצר בסין? ב.מ.וו בשיחות על מיקור חוץ של יצור מיני בסין. צילום: MINI

ל-ב.מ.וו יש כבר פעילות בסין אשר במסגרת היא מייצרת מכוניות יחד עם בריליאנס עבור השוק המקומי בלבד. לפי העיתונות הכלכלית העולמית עלו מכירות מותגי ב.מ.וו ו-MINI באסיה ב-16% בשמונת החודשים הראשונים של 2018 לסך של כ-384 אלף יחידות.

• מבחן דרכים מיני קופר קאנטרימן

• דלק מוטורס משווקת מיני קאנטרימן PHEV

בהקשר הזה חשוב לציין כי ממשלת סין הטילה מספר מינימאלי של מכירת מכוניות בעלות הנעה אלטרנטיבית כבר משנת 2019 – לפחות 10% מסך כלי הרכב החדשים. כצפוי יצרני רכב רבים, ו-ב.מ.וו בכללם, ממהרים לפתח מוצרים מחושמלים בהתאם.

תומר הדר

כך תתמודדו עם דיונה: ראשית, עצרו לפני הדיונה. במקום בו לא תשקעו. לאחר מכן טפסו אותה ברגל, כדי להבין את מידת הקושי הכרוכה בטיפוס. לאחר מכן, עם הבנת מידת הקושי, עליכם לחזור לרכב ולהוריד אוויר במידת הצורך. עם תום הורדת האוויר יש לתפוס תנופה מתאימה וגם לבחור בהילוך הנכון, מאחר ולעתים עלול היווצר מצב בו הגעתם לדיונה לאט מדי, מה שיגרום לתקיעה, או מהר מדי, מה שיגרום לכם לשבור מכלולים או למצות יותר מדי מהר את התנופה.

מידע זה נכון בהנחה שיש לכם כמעט כל רכב שטח שאינו פורד שלבי ראפטור כי אם יש לכם שלבי ראפטור, הכל שונה. מכוונים את ההגה לדיונה, נותנים גאז, אין דיונה. תודה ושלום. איך? טוב, הולכים לשלבי. שמים על השולחן 117,000 דולר ומבקשים שלבי ראפטור. בתמורה מקבלים חישוקי 18 אינץ', קיט הגבהה של 3 אינץ' ("זה ברישיון") ומנוע V6 אקובוסט כפול של ראפטור, שרוחו של קרול שלבי הפיחה בו 525 כוחות סוס. למה כל זה?- כי שלבי החליטה לשחרר סרטון שבו הראפטור תוקף דיונות ומחסל אותן.

כדי להבטיח יחודיות, בשלבי ייצרו רק 500 שלבי ראפטור לשנת 2018. אם תזמינו אחד, בהתחשב בשער הדולר הנמוך, אולי תצליחו לשמור על תקציב של קצת פחות ממיליון שקל.

והנה טיפים של "שטח" לנהיגה בדיונות:

תומר הדר

בבואנו לבחן לעומק את היסטוריית ציטוטי סרטי "מהיר והעצבי", החל בגרועים הרגילים וכלה במאוד גרועים הבולטים, הציטוט "יש להם טנק" ממהיר ועצבני 7 או 5 או 2978 תופס מקום די גבוה. אבל לפעמים זה נכון, רק שלא מדובר בטנק, אלא בג'יפ רנגלר!?

טוב, אז לטובת עשיית סדר בחדר: בשנת 2014 הקים פריס רזבאני, מעצב רכב שעבד בין היתר עבור אסטון מרטין ופרארי את רזבאני אוטומוטיב דיזיין, חברה השוכנת בקליפורניה ומייצרת בעיקר מכוניות על במספרים מצומצמים עד גיחוך עצבני. כעת מציגה רזבאני את ה"טנק" (זה השם) רכב שטח למי שרוצה רכב שטח באמת מיוחד.

זה הטנק של רזבאני – והוא מבוסס על ג'יפ רנגלר. צילום: רזבאני

כשמתכופפים מתחת לטנק מגלים שיש שם שלדה של ג'יפ רנגלר JK, כלומר הרנגלר הנוכחי (לפחות בשבועות הקרובים עד להצגת הדור החדש בתערוכת לוס אנג'לס), מה שמאפשר התקנה של מנועים סטנדרטיים של רנגלר, כלומר ה-V6 הוותיק של הרנגלר, אותו פנטהסטאר בנפח 3.6 ליטרים – או לסירוגין את המנוע שמרכיבים ברנגלר באמצעות סדנה כשהתקציב בשמים: V8, המי, בנפח 6.4 ליטרים.

זה הטנק של רזבאני – והוא מבוסס על ג'יפ רנגלר. צילום: רזבאני

כיאה לרכב מבוסס רנגלר, הטנק ניתן לרכישה במספר רמות הגבהה, אך הקטע הוא רשימת התוספות האופציונאליות: ראיית לילה, מדרגות צד נשלפות וכמובן שריון בליסטי שמחירו נע בין 40 ל-85 אלף דולר בהתאם לרמת המיגון. סכום זה מתווסף כמובן למחיר הטנק: 178 אלף דולר. בערך פי ארבע ממחיר הרנגלר שעליו הטנק מבוסס.

זה הטנק של רזבאני – והוא מבוסס על ג'יפ רנגלר. צילום: רזבאני

תומר הדר

לאחר היעדרות של שנים, קבוצת קרסו, יבואנית ניסאן נערכת לשיווק מחודש של ניסאן נבארה, כך נודע ל"שטח". בעת האחרונה אף יובא רכב אחד בצבע לבן המשמש את קבוצת קרסו לצורך בדיקות.

למי שאינו בקיא, לצד טויוטה היילקס ומיצובישי מאגנום שווקו בישראל גם טנדרים מוצלחים למדי של ניסאן – הנבארה- במספר דורות. הדור הראשון ששווק בישראל כונה בארץ ניסאן ווינר.

טנדר ניסאן נבארה חוזר לישראל. תחילת השיווק כבר בחודש הבא. צילום: ניסאן

בטוויסט מפתיע בעלילה, לאחר הווינר שווק בישראל הדור החדש יותר של הנבארה ששווק בארץ, כשהוא חמוש במנוע טורבו דיזל בנפח 2.5 ליטרים ועיצוב חיצוני אה לה ניסאן פאתפיינדר. לאור הצלחתו של טנדר נבארה הוחלט רק לאחר מכן בקבוצת קרסו לייבא ארצה דווקא דור ותיק יותר – שצויד במנוע בנפח 2.5 ליטרים ותיבה ידנית. ואז נעלם הנבארה מחופי ישראל – עד עתה.

טנדר ניסאן נבארה חוזר לישראל. תחילת השיווק כבר בחודש הבא. צילום: ניסאן

ניסאן נבארה החדש, חולק בין היתר מכלולים עם רנו אלאסקן וכמובן מרצדס X קלאס תשווק בישראל כשהיא מצוידת במנוע טורבו דיזל, ככל הנראה בנפח 2.4 ליטרים, כמו גם בגרסה בעלת הנעה כפולה. מקבוצת קרסו, יבואנית רנו נמסר כי הנבארה החדשה תושק בישראל רשמית כבר בחודש הבא בחודש הבא.

תומר הדר

טסלה מזמנת 11 אלף מכוניות לריקול. מדובר ב-11 אלף מודל X, רכב הכביש שטח של טסלה הידוע בעיקר הודות לדלתות השחף הנפתחות כלפי מעלה.

ריקול ל-11 אלף יחידות של טסלה מודל X – בגלל מושב אחורי שלא ננעל במקומו. צילום: טסלה

לפי טסלה, מדובר במכוניות שיוצרו בין ה-28 לאוקטובר 2016 ל-16 באוגוסט 2017. מכוניות אלה מצוידות בשורת מושבים שניה האמורה להתקפל כדי להגדיל את נפח תא המטען. אלא שהכבל המאבטח את המושב למקומו עלול להתרופף ולגרום למושב השמאלי אחורי להיות משוחרר, מה שעלול להפוך קטלני בעת תאונה.

• מבחן דרכים קיה נירו

• מבחן דרכים טויוטה CHR מול מאזדה CX3

לפי הערכת טסלה, בכ-3% מן ה-11 אלף אכן מדובר בבעיה שתתגלה בשעת תאונה, בעוד שיתר המכוניות כנראה אינן סובלות מן הבעיה, אך יזומנו לבדיקות בכל מקרה, כנהוג בתעשיית הרכב.

רוני נאק

יונדאי הודיעה כי הגיע הזמן לפרוע את ההתחייבות ללקוחות בדבר חווית קניה משופרת – זאת מתוך הכרה (הגיע הזמן לא?) שלקוחות רבים מתוסכלים מתהליך המכירה המסורתי. אותו שלב שבו אתם מכתתים רגליים לאולם תצוגה, או סוכנות מקומית, יושבים מול איש מכירות (וכולנו יודעים כמה שזה נעים) ויוצאים עם המכונית שהוא צריך למכור ולא בהכרח מתאימה לכם. לקוחות חדשים, בעיקר צעירים יותר תרים אחרי דרכים חדשות ללמוד-על ולבסוף לרכוש מכונית חדשה.

וזו דרך עדינה לומר שלקוחות רבים נרתעים מהמפגש עם מנגנון המכירות המשומן של סוכנויות המכירה – מפגש עם אנשי מכירות שלא תמיד – לתחושתם – מביא לתוצאה חיובית עבור הלקוח. ההארה הזו הביאה את יונדאי ארה"ב לפתח תוכנית בת ארבעה עמודי תווך:

– מחיר שקוף – מחיר הרכב האמיתי ללקוח (לא כולל מבצעים או הנחות מקומיות של הסוכנות) יפורסם באופן גלוי באתר האינטרנט של הסוכן/יבואן.

– נסיעות מבחן בבית הלקוח – או בכל מקום אחר שבו יבחרו. תאום הנסיעה ייעשה דרך אתר האינטרנט או בשיחת טלפון או אפילו באפליקציה. רכב ההדגמה יגיע לבית הלקוח, למשרד או לבית הקפה השכונתי כשכל החבר'ה שם.

יונדאי KONA בקרוב אצלנו. צילום: יונדאי

– תהליך רכישה יעיל – צמצום זמן השהייה בסוכנות על ידי מתן אפשרות להשלים את רוב הניירת אונליין כשמדובר ברכב אשר קיים וזמין במלאי (בניגוד לכזה שמוזמן או טרם יוצר). זה כולל בקשות ואישורים לקבלת אשראי, חישוב ובחירה של מסלולי מימון וקבלת הערכה BALL PARK)) בטרייד אין.

• יונדאי KONA כבר אצלנו

– החזר כספי מלא עד שלושה ימי עסקים – כל לקוח שלא יהיה מרוצה מרכבו יקבל פרק זמן של שלושה ימים שבהם יוכל לקבל את מלא כספו בחזרה (בכפוף לבדיקת תקינות ועם לא יותר מ-300 מייל שנוספו למד המרחק). זאת במטרה לחסל חרטות ודיסוננט. בישראל קבעה המועצה לישראלית לצרכנות כי לקוח יוכל לקבל את כספו בחזרה תוך 14 יום מביצוע העסקה בתנאי שהרכב לא נרשם על שם הצרכן במשרד הרישוי.

תומר הדר

ניסאן עוצרת באופן מוחלט את חצור המכוניות במפעליה ביפן למשך שבועיים מלאים – כך מודיעה באופן רשמי יצרנית הרכב השניה בגודלה ביפן. מדובר ביצור של הדגמים המיועדים לשוק הרכב היפני. יצור דגמים המיועדים לשיווק במדינות אחרות-למשל הליף, ימשך.

החלטתה הקריטית של ניסאן נובעת משורה של מחדלים שאירעו לאחרונה במפעליה, במסגרתם עובדי החברה כשלו בביצוע בדיקות סופיות למכוניות לפני מסירתן ללקוחות. במסגרת התהליך עוצרת ניסאן את היצור בלא פחות משישה מפעלים, כדי לבצע היערכות מחודשת בפסי היצור.

הפרשה עצמה נחשפה ביפן לפני מספר שבועות – ובדיקות פנימיות של החברה חשפו כי מדובר בפועל בכ-1.2 מיליון רכבים שנמכרו ביפן במהלך שלושת השנים האחרונות. החודש הודיע משרד התחבורה היפני כי בחקירתו התגלה כי טכנאי קו יצור שלא היו מוסמכים לביצוע בדיקות ברכבי ניסאן זייפו מסמכים, כולל מדבקות יצור מיוחדות המודבקות על הרכבים, הקובעים כי רכבים אלה נבדקו על ידי טכנאים מוסמכים. עיקר הבעיות שהתגלו נגעו למוטות היגוי ובלמים.

רוני נאק

קרסו יבואנית מכוניות ניסאן לישראל הודיעה הבוקר על תחילת השיווק של הדור המועדכן של ניסאן אקסטרייל. בשלב ראשון רק 150 כלי רכב ראשונים ללקוחות ניסאן קיימים.

האקסטרייל המעודכן כולל מתיחת פנים אשר סוגרת את הפער למראה המותגי העדכני של ניסאן. תא הנהג שומר על הארכיטקטורה של הדור היוצא אולם משודרג עם חומרים רכים ואיכותיים יותר – לדברי דובר ניסאן. יש גלגל הגה חדש, חימום לגלגל ההגה והמושבים ברמת האיבזור הגבוהה – זו גם מצוידת בדלת אחורית חשמלית.

קרסו משיקה בישראל את מתיחת הפנים של ניסאן אקסטרייל. המחיר החל מ-177 אלפי שקלים. צילום: ניסאן

בתחום הבטיחות תמצאו התראה על תנועה חוצה מאחור (ללא בלימה אוטומטית), בלימה אוטומטית בחזית כולל זיהוי הולכי רגל, קריאת תמרורים, ניטור עייפות נהג, שמירת נתיב ועוד. נושא ציון של 5 כוכבים ממבחן NCAP ב-2014 (לפני החמרת הבדיקות הנוכחית הכוללת גם מערכות בטיחות מניעתיות).

קרסו משיקה בישראל את מתיחת הפנים של ניסאן אקסטרייל. המחיר החל מ-177 אלפי שקלים. צילום: ניסאן

לניסאן אקסטרייל עדיין 7 מושבים והוא מוצע עם שני מנועי דיזל: 1.6ל' עם 130 כ"ס ו-2.0ל' עם 177 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה. העברת הכוח נעשית עם תיבת הילוכים רציפה CVT.

מחירים:

– 1.6ל' ACENTA – 177,000 ₪

– 1.6ל' TEKNA – 190,000 ₪

– 2.0ל' TEKNA הנעה כפולה – 210,000 ₪

תומר הדר

טויוטה יפן תעצור היום את יצור המכוניות בכל מפעלי החברה ביפן, כך מודיעה החברה רשמית. לא זו בלבד שיצור מכוניות טויוטה ביפן יופסק, גם מספר חברות בת של היצרנית ישביתו קווי יצור. הסיבה: חשש מפני פגיעת טייפון ביפן כבר השבוע. הפסקת היצור תיכנס לתוקף ביום שני בשעות הבוקר.

טויוטה לנדקרוזר החדש – גם הוא מיוצר ביפן. צילום: טויוטה

טויוטה אינה זרה, למרבה הצער, לאסונות טבע. מפעלים ומתקני יצור של החברה ושל ספקיות משנה נפגעו בעבר באסונות טבע ואסונות אחרים, החל באסון פוקושימה וכלה בטייפונים אחרים. כפי שדיווחנו השבוע, גם ניסאן הורתה על הפסקת יצור– אך מסיבות שונות ופחות טבעיות.

יש להדגיש כי חלק ניכר מדגמי טויוטה המיובאים לישראל, כגון הקורולה והיאריס אינם מיוצרים במפעלי טויוטה ביפן, אלא דווקא באירופה, אך עם זאת, עדיין ישנם דגמים כדוגמת הלנד קרוזר המיוצרים במפעלי טויוטה ביפן.

רוני נאק

אם אפשר להקיש מהציפייה והבילדאפ שהיה עם סקודה קודיאק טרם הגעתו, אנו צפויי לקבל די בקרוב שלאגר נוסף מבית סקודה. זו אגב, ניצבת רביעית בטבלת מסירות הרכב החדש – אחרי יונדאי,קיה ו-טויוטה – ולמרות שעד הגעת הקודיאק לא היה לסקודה SUV בקו המוצרים.

ואחרי הכל סקודה קארוק צריכה להחליף את סקודה ייטי – מכונית שהייתה בעיניי הברקה יוצאת דופן של היצרנית הצכ'ית, אשר ניצלה את ארסנל החלקים העצום של קונצרן VW ויצרה כלי רכב מקורי ומיוחד מאד.

מה שחשוב לדעת על סקודה קארוק החדשה. צילום: סקודה

הנה כמה עובדות מהירות שיעזרו לכם להחליט האם לצרף את שמכם לרשימת המזמינים הפוטנציאלית של סקודה קארוק.

1. סקודה קארוק מתבססת על שלדה מודולרית של קבוצת VW (מכונה MQB) והיא במובנים רבים אחות של סיאט אטקה אשר כבר משווקת כאן.
2. סקודה קארוק צפויה להגיע לישראל רק ברבעון השני של 2018 (תחשבו פסח…)
3. סקודה קארוק עשויה לעלות כ-140,000 ₪ – שזה די הקונצנזוס בקבוצה הזו.
4. סקודה קארוק תצויד במנוע 1.5 TSI החדש עם 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ – (בהיצע גם מנוע 1.0ל' ושני דיזלים)
5. תא הנהג והקבינה של סקודה קארוק מצוידת בחומרים ובמראה של סקודה קודיאק.

מה שחשוב לדעת על סקודה קארוק החדשה. צילום: סקודה

בנוסף מציע סקודה קארוק גם בקרת שיוט אקטיבית, בלימת חירום אוטומטית, ניטור שטחים מתים, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור עייפות נהג ועד ל-9 כריות אוויר.

מה שחשוב לדעת על סקודה קארוק החדשה. צילום: סקודה

מערכות המולטימדיה שבהיצע כוללת חיישן תנועות יד כך שלחלק מהפעולות לא נדרש ממש מגע במסך. המסך גדול עם 9.2 אינץ' ויש קישוריות מלאה (הנ"ל עשוי להשתנות במפרט הישראלי הסופי) ואולי נראה גם לוח מחוונים ווירטואלי כפי שיש ב-VW טיגואן ויהיה בהמשך השנה גם בסיאט ארונה החדשה. מאחור יש אופציה לדלת תא מטען חשמלית והנפח שיהיה להעמסה עומד על 521 ליטרים נדיבים למדי.

מה שחשוב לדעת על סקודה קארוק החדשה. צילום: סקודה

רוני נאק

סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי ביום שישי האחרון פשטו נציגי האיחוד האירופאי על משרדי המטה של ב.מ.וו במינכן. זאת במטרה לאתר מידע נוסף הנוגע לקרטל של יצרני הרכב הגרמניים. הקרטל אשר – לפי מגזין דר-שפיגל הגרמני – חיבר בין דיימלר, ב.מ.וו, פולקסווגן ו-פורשה תיאם מחירים של טכנולוגיות שונות ונושאים הקשורים לדיזל במהלך כמה עשורים (נכון, עשרות שנים).

דיימלר משתפת פעולה וחושפת מידע בתקווה שתזכה לחסינות – יש עסקה ברקע? צילום: מרצדס

הפשיטה על ב.מ.וו שכמובן לא קבלה הודעה מראש, היא המהלך האגרסיבי הראשון של האיחוד האירופאי בנושא כאשר באותו הזמן דיימלר טוענת לחסינות בשל שיתוף הפעולה שלה עם הרשויות וגילוי מרצון של פרטים בנושא. כנראה שגם VW תזכה בהמשך להקלות בזכות שיתוף פעולה וחשיפת מידע. וברקע – בארה"ב כמו בארה"ב – מכינים כתבי תביעה אשר יוסיפו על העומס המשפטי הניכר בעקבות מחדלי דיזלגייט.

תומר הדר

כמדי שנה, שברולט נערכת בכוחות מטורפים לקראת תערוכת  SEMA – התערוכה בה "סטנדרטי" היא מילה גסה. כמדי שנה ב- SEMA יהיו טנדרים מטורפים השואפים חמצן ודלק דרך שמונה בוכנות ופולטים אש ועשן, קאמארואים מטורפים בהזמנה מיוחדת שנוהמים יללות סופרצ'ארג'ר בזעם ואולי גם כמה קורבטים מלכותיים שיפיקו 800 כוחות סוס וצפונה. בטוח שנראה גם איזה טנדר קלאסי עם סמולבלוק או ביג בלוק ויהיה גם שברולט טראוורס.

כן, המיניוואן שטח המשפחתי של שברולט. באימאשלנו. בשברולט מכנים את הטראוורס שיוצג בתערוכת "קונספט SUP", שזה רכב שמיועד למי שעוסק בספורט החתירה הגברי. אפילו יש לו גגון גברי של טולה שמיועד לנשיאת סירת חתירה גברית. עד כאן החפירה.

זה הקונספט SUP של שברולט טראוורס לקרת תערוכת שיפורי הרכב ואביזרי הרכב SEMA. צילום: שברולט

• חולים על שברולט ספארק

• 100 שנים לטנדרים של שברולט

סליחה, חתירה: בשברולט גם לוקחים בחשבון שלא כולם חותרים – ולכן מפגיזים את הטראוורס הזה בכל אביזר אפשרי מקטלוג האביזרים של שברולט: סמלי עניבת הפרפר למשל עברו השחרה, הגריל גם מושחר. החישוקים צומחים להם ל-20 אינץ' מכובדים מאוד ויש גם וו גרירה ומדרגות צד. בפנים השינויים עדינים וכוללים סמלים מיוחדים הרקומים ומוטבעים במשענות, תאורת סף וכמובן רצפה מיוחדת ומצופה בחומר קשיח בתא המטען, לספיגה וניקוי קל של בוץ ופלזמה.

רוני נאק

הולי שיט. שכחתי כמה אני אוהב את הכלים האלה. וכמה התקלקלנו במרוצת השנים עם רכבי פנאי שטח מהודקים, מפוקדים, מנוטרים ומוגבלים – כשכבר לא צריך להרים את הקול כדי להתגבר על רעש המנוע או שריקת הצמיגים. שכחנו לזכור להאט לפני הפניות הקלות יותר שבכביש הררי מפותל, שהשהיית טורבו נמדדת כמעט בדקות, שבלימה חזקה גורמת לסחיבה מורגשת הצידה ושבכל ירידה מהרכב מתלכלים המכנסיים או שהילדה-עם-תיק-בצפר נופלת כמעט 40 ס"מ לקרקע מול השומר שמסתכל בהערצה על השנורקל שלך המתנוסס לאל על. אח…ריח המסעות ניכר בכל בית שחי ופינה של הרכב ואם רק לא הייתי צריך לנסוע לקנות חיתולים אז בטח שכבר הייתי בהצלבה מספקת אי שם במקום ששמו מתחיל עם "מעלה_____". וכמו שפרארי נראית מהירה גם כשהיא חונה במוסך, כך מיצובישי פאג'רו דקאר פרו נראה מאובק גם כשהוא יוצא מהשטיפה.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

מה פרו מה?

ערכה כזו – או דומה לה – כבר ראינו בעבר בכל מני כתובות ברחוב המסגר. הייתה קיה סורנטו פרו, וניסאן פאת'פיינדר דיון ועוד גרסאות אבזור מקומיות שבטח שכחתי ממעוף הסקלרוזה. וכל זה הפסיק גם כי רכבי השטח האמיתיים הפסיקו וגם כי אי אפשר היה לשנות מתלים באופן חוקי עד ממש לאחרונה עם אישור הגבהה של עד 5.0 ס"מ באופן חוקי. וכמו שכל גבר יודע, 5.0ס"מ זה די הרבה.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

בתחום המתלים הערכה כוללת בולמי זעזועים של בילשטיין אשר מרסנים קפיצים ארוכים מהמקור של PEDDERS האוסטרלית. יש גם מיגוני גחון "6 חלקים" מבית אספיר (שגם מייבאת את ערכות המתלה הנ"ל), אלו מכסים על הגחון מתחתית לוחית הרישוי הקדמית ועד למיכל הדלק שמאחור. יש גם מדרגות/מגיני סף המעוגנות בחוזקה לשלדה ולפי אנשי מיצובישי הן חזקות מספיק כדי לאפשר שימוש בהייליפט. ואם אתם לא יודעים מה זה הייליפט – לחצו כאן למעבר לסלונה.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

• לשלג על מיצובישי פאג'רו

• מבחן משווה מיצובישי פאג'רו מול טויוטה לנדקרוזר

חישוקי ה-18 אינץ' המקוריים של מיצובישי פאג'רו דאקר (זו הגרסה המאובזרת יותר), הוחלפו בחישוקי 17 אינץ' שחורים ועליהם צמיגי שטח AT של גודריץ' במידה 265/65R17. אגב, גם הגלגל החמישי – אותו ספייר המסתתייר מאחרי כיסוי בזנב הוא צמיג שטח זהה. עוד נגיעות של שחור תמצאו במראות הצד הצבועות שחור (רק ברכב הלבן כמובן ברכב השחור לא צריך) וגם סט מדבקות שחורות להשחרת קורות A עד D וזה יוצר חיתוך מגניב כזה – קצת לנדרוברי לדעתי הלא מפוקסת – שמסדר אחלה את הפרופורציות של מיצובישי פאג'רו.

מחיר הערכה עומד על 19,900 ₪ וזה ממש זול כי לפי מיצובישי אילו הייתם קונים בעצמכם את החלקים באספיר זה היה עולה לכם 38,000 ₪

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

 והרכב?

מיצובישי פאג'רו שעליו כתבנו בעבר מכל צורה וזווית אפשרית. אחד מרכבי השטח הראשונים וכנראה שגם האחרונים של התעשייה הזו. למעט עדכוני המנוע שיעמוד בתקני הזיהום האחרונים אין הבדל מהותי מזה שמונה שנות הדגם האחרונות – מאז השינוי שעבר הדגם בשנת 2010 כשקבל מנוע יורו 5 עם 200 כ"ס ושמשה קדמית כפולת בידוד להשאיר את הרעש עם בנות היענה שמחוץ לרכב. אז היום זה כבר יורו 6, וההספק ירד ל-190 כ"ס ב-3,500 סל"ד והמומנט טיפס בקג"מ יחיד ל-45 קג"מ ב-2,000 סל"ד. לתיבת ההילוכים 5 יחסי העברה ויש גם טרנספר סופר-סלקט עם דיפ' מרכזי ו-LOW לא מאד קשר ביחס של 1:1.9.

החידוש המהותי ביותר של הרכב הוא מערכת קונקטד-קאר של כלמוביל. זו כוללת ניווט WAZE, קישוריות מלאה, WIFI ברכב באמצעות SIM, מצלמת חניה – מצלמה קדמית לתיקול מדרכות וגם "מסכי עזרה אינטרנטיים של מיצובישי".

מבחן דררכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. הנה צילום של פז בר מ-2011. למעט הקונקטד הכל זהה

כל זה במחיר של 335,000 ₪ הרבה מעל לקרוסאוברים הגדולים עם 7 מושבים – ודי באיזור של טויוטה לנדקרוזר בסיסית (גרסת TS) כאשר הלקצ'רי מרופדת העור עולה 399,900 ₪ וזה מספר יפה בשבילכם שמבטא את הבדלי הביקוש בעיקר.

בתחום הבטיחות אנו לגמרי בעשור אחר. אין כאן רמז למערכות אקטיביות. 6 כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה. וגם מובילאיי שרק בזכותו יכולה מיצובישי לסמן "6" על סרגל דירוג הבטיחות.

איך נוסע?

גבוה, מוצק ולפעמים נוקשה. אחרי סיבוב בעיר, בין הערים וגם בין ההרים והבוש גיליתי עד כמה אהבתי את ה"ג'יפים" ההם של לפני עשור ויותר. כשכל מה שצריך היה לעשות כדי לחקור שביל מעניין לצד הכביש היה להפנות את ההגה ימינה מהאספלט בידיעה שאין הרבה מכשולים שפויים שיעצרו אותך. ולערכת PRO יש אותו מכפיל כוח אשר מעלה בריבוע את יכולות השטח הטובות מבית של הפאג'רו. ויש הסתייגויות – כמובן – ה-LOW לא מספיק קצר. אף פעם לא היה מספיק קצר וזה ניכר במורדות תלולים גם היום. ומהלך המתלים לא מספיק ארוך לעבודה טכנית משובחת – כאן הלנדקרוזר ובטח הדיסקברי של לנדרובר הרבה יותר "גמישים" בנושא. ההגבהה משפרת את זוויות המרכב ואת זווית הגחון ועם נעילת הדיפ' המקורית ובקרת המשיכה אפשר להתגבר על ההצלבות הפוטוגניות שהם חלק מהחיים עם האוטו הזה.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

המתלים יחד עם הצמיגי המעובים יוצרים איכות נסיעה מוצקה למדי במהירות עירונית איטית. סעו כחוק והכלי מעביר הרבה מהדרך פנימה. מעל 40 קמ"ש גם רעש הצמיגים נוכח ואפילו רעש המנוע רם יותר בזכות ההד המושלם שחוזר לקבינה מהמיגון המלא. בידוד רעשים זה לחננות.

פעם מיצובישי פאג'רו היה מסוכן מאד בכביש. בלימה והתחמקות ממכשול עם KING היו נגמרים כמעט תמיד בהתהפכות ואני הייתי עד למקרה אחד כזה שקרה ממש מול עיניי. כדי להתגבר על זה, בדורות הבאים מיצובישי עיבתה את המוט המייצב האחורי והקשיחה את המתלים. זה הפך את פאג'רו לרכב כביש טוב יותר במחיר היכולת בשטח. עם הערכה הזו יכולת השטח חזרה ואני לא יכול להעיד על אי יציבות שחוויתי בנסיעת המבחן.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

בשטח מצאתי את הנקודה המתוקה של המתלים דווקא בנסיעה מהירה. הקיט של אספיר עובד נהדר תחת עומס, יהיה זה בקצב בינוני על דרך משובשת מאד עם אבנים גדולות או קצב ראלי בין השדות הפתוחים של בקעת בית נטופה – אז העסק עבד מצוין. האחיזה של הצמיגים נהדרת, ואלו גם גילו עמידות טובה בפני נהג רע לב שכמוני.

אה…ועוד משהו שכבר אנו לא רגילים אליו. צריכת דלק. זוכרים את זה? 7.5 ק"מ/ל' מחוץ לעיר. 5.5 ק"מ/ל' בפקקים ו/או בעבירות בשטח. לא לרפי ארנק וזה גם מזכה את ידידנו בדירוג זיהום אוויר 15.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

סיכום

התקנות המאפשרות להגביה SUV פתחו חלון הזדמנויות לאנשי השיווק של חטיבת מיצובישי – ואלו יצרו ערכת שטח אותה כל מי שמטייל יכול להעריך. העובדה שזה מותקן כבר בחצר היבואן, כולל השינויים הנדרשים ברישיון הרכב – חוסכת הרבה בלבול מוח ללקוח הפוטנציאל שנופי המדבר משתקפים בעיניו. פעם, היה בענף מנהל שיווק אחד – מוכשר ויצירתי – אשר התמחה בהמצאת גרסאות מקומיות לדגמים מתיישנים. וכך, מחזור אחרי מחזור הוא הצליח להאריך את חיי המדף ולהנשים את המוצרים שכבר החלו להעלות ג'ינג'ים של חלודה בבונדד עם הנוף לים. כאן המקרה דומה, אבל עם ערך מוסף אמיתי – כזה שיכול להביא אותך לפינות היפות יותר של המדינה – למקומות שאף קרוסאובר מבוסס פלטפורמת רכב ג'נרית מסוגל לדמיין.

מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו – לא לגיול בלבד. ערכת מתלים+מיגון+קוסמטיקה מסובסדת לרוכשי גרסת דקאר. צילום: רוני נאק

ולסיום סיומת – הערכת מוצעת רק בעסקאות של גרסת דקאר. גרסאות דזרט (323,000 ש"ח) – אפילו שפיזיולוגית מסוגלות ליהנות מהערכה לא יהנו מהדיל הזה. העניין לבטח יעמוד במבחן אולם התצוגה.