תומר הדר

ימאהה מייצרת אופנועים, נכון? טוב, לא בדיוק: ימאהה גם מייצרת טרקטורונים ו-SBS. אבל רכבי שטח "של ממש" היא לא מייצרת. אלא אם היא ממש תרצה לייצר. כן, אלא אם היא ממש תרצה.

לכן ימאהה חושפת בתערוכת טוקיו את הקרוס האב קונספט, שכפי ששמו מרמז: מהווה בעצם פלטפורמה למספר סוגי רכבים.

קונספט ימהה קרוס האב. רמז לחדירה עתידית של ימהה לעולם המכוניות? צילום: ימהה

למרות שימאהה לא באמת טורחת לחשוף יותר מדי פרטים, אפשר להבין היטב שהיצרנית היפאנית (שפעם יצרה פסנתרים דרך אגב) רוצה לייצר רכב כביש שטח, אבל לא לדרוך חס וחלילה על הקימונו של טויוטה, ניסאן ודומותיהן. לכן רכב הקונספט של ימאהה מיועד יותר למי שרוצה לצאת לטבע, לעסוק בספורט, בקיצור כל הדברים שיצרני רכבי כביש שטח מראים בקטלוגים ובפרזנטציות, אבל לא באמת קורים.

קונספט ימהה קרוס האב. רמז לחדירה עתידית של ימהה לעולם המכוניות? צילום: ימהה

הרכב של ימאהה מצויד בארבעה מושבים, ששניים מהם מסודרים מאחור בצורת יהלום. כלומר- מקדימה יושב נהג, מעט מאחור בשני צדדיו יושבים שני נוסעים – ובחלק האחורי בדיוק במרכז יושב נוסע נוסף. ועוד נקודה חשובה: זה טנדר. שחלקו האחורי נפרד מן היתר, בדיוק כמו…טנדר. לחלק האחורי יש מטרה: הוא מסוגל לשאת טרקטורון או אופנוע שטח. של ימאהה כמובן.

קונספט ימהה קרוס האב. רמז לחדירה עתידית של ימהה לעולם המכוניות? צילום: ימהה

תומר הדר

מי מכיר את סימה? אז נכון, השם בהחלט מעיד על נוכחות של מורה ללשון, או ספרות, אך סימה הוא גם שמה של תערוכת שיפורי הרכב הגדולה בעולם, הצפויה להיפתח בלאס וגאס ממש בימים הקרובים.

בוקר טוב. הנה יום טיפוסי בתערוכת שיפורי הרכב SEMA. צילום: SEMA

באנגלית קוראים לזה SEMA, מדובר בראשי תיבות של יצרני ציוד מיוחד. פעם, לפני שנים רבות, יצרני הרכב לא ממש שמחו ללכת יד ביד עם המשפרים והעדיפו לשמור על תדמית מצוחצחת ורחוקה ככל האפשר מן הדראג סטריפ השכונתי, אך השנים האחרונות הביאו שינוי: בלי שיפורים אין יחודיות, בלי יחודיות אין מכירות. אז יצרני הרכב ניגשו לקולנוע, צפו בכמה סרטי מהיר ועצבני וחזרו עם רכבים משופרים כמו שצריך. ראו ערך יונדאי: ב- SEMA  הקרובה הנערכת בלאס וגאס (כמובן, כאילו..) יונדאי מציגה טוסון. כן, טוסון. רגע, לפני שתעברו עמוד, זה טוסון משופר. יונדאי חברה לסדנה ששמה ואקאר כדי לייצר את הטוסון ספורט. מה הופך טוסון לספורט? או. שימו לב: חישוקי 20 אינץ', חצאיות, ספוילר קדמי מפלצתי וכמובן גם דיפיוזר מאחור.

עוד? קבלו: עור טלה בפנים, פוד מיוחד לשעונים וכמובן מערכת שמע שמיועדת לגרום דימומי עור תוף. וכעת למנוע: אטמוספרי ליסינג? מה פתאום: המנוע האטמוספרי מקבל מגדש של BOOSTEC שמזין אוויר צונן הודות לאינטרקולר של מישימוטו, מערכת יניקה פחות מוגבלת ביכולותיה ומערכת פליטה מהממיר המאפשרת פליטה מכובדת לנוכח יכולות היניקה המשופרות. הספק? 175 כוחות סוס ל-1.6 ל'. זה לא מטורף, אבל זה יפה יותר מהמקור, גם בפנים ובטח שגם מבחוץ.

תומר הדר

ב.מ.וו חושפת באופן רשמי את X2 החדשה, אחות גדולה ל-ב.מ.וו  X1. או אולי בעצם אחות קטנה.  לפי ב.מ.וו, ה- X2 "מעוצב באופן שמזכיר מכונית קופה וגם רכב כביש שטח מסדרת X".

ב.מ.וו X2 מוצגת באופן רשמי. תגיע לישראל במהלך 2018. בעתיד גם גרסאות M. צילום: ב.מ.וו

מבחינת מימדים, ב.מ.וו מדגישה כי X2 קצר בשני סנטימטרים מה- X1 ונמוך ממנו בשעה סנטימטרים, אך מבוסס על אותו בסיס גלגלים (ולמעשה על אותה שלדה). ב.מ.וו מדגישה כי  X2 ישווק בעתיד גם בגרסאות M SPORT ו-X SPORT  שיצוידו בין היתר בחישוקי 19 ו- 20 אינץ', בניגוד לדגם הרגיל שיצויד בחישוקי 17 אינץ'.

ב.מ.וו X2 מוצגת באופן רשמי. תגיע לישראל במהלך 2018. בעתיד גם גרסאות M. צילום: ב.מ.וו

שלא במפתיע, ב.מ.וו ממהרת להדגיש כי ל- X2 יש תכונות דינאמיות אופייניות של ב.מ.וו, בין היתר הודות למערכת DRIVE EXPERIENCE המאפשרת התאמה של מצבי נהיגה שונים כולל "נוחות", ECO PRO  וספורט.

בשלב ראשון מוצג ה X2 בגרסאות המצוידות במנועי הדיזל של החברה בגרסת 2.0 ליטרים כפולת מגדשים-בהספק הנע בין 190 ל- 231 כוחות סוס המועבר לארבעת הגלגלים באמצעות תיבה אוטומטית הידראולית בעלת שמונה מהירויות.

ב.מ.וו X2 מוצגת באופן רשמי. תגיע לישראל במהלך 2018. בעתיד גם גרסאות M. צילום: ב.מ.וו

לצידן מוצגת גם גרסת בנזין בנפח 2.0 ליטרים המעבירה 192 כוחות סוס לצמד גלגלים בלבד דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים. ב.מ.וו  X2 תגיע לישראל במהלך שנת 2018.

ב.מ.וו X2 מוצגת באופן רשמי. תגיע לישראל במהלך 2018. בעתיד גם גרסאות M. צילום: ב.מ.וו

רוני נאק

זוכרים את שנות ה-80'? היו לכם אחלה תסרוקות. זוג ג'ינס אחד של טופר ושיניים אכולות מ"זיפ". בכל הקשור לטנדרים, היה סובארו טנדר. ופיז'ו טנדר. אם אבא שלכם עבר בחברת חשמל, אולי היה לו סיכוי לראות איזה דאנג'ל שהסתנן לארץ. וזהו.

בינתיים, בצידו הנאיבי פחות של העולם היה שפע מסחרר של טנדרים כפולי הנעה (זוכרים את הטויוטה השחורה מ"בחזרה לעתיד"?) שפרנסו שוק שיפורים אדיר וגם שוק מכוניות צעצוע מדליקות. שבחלקן הגדול דווקא הגיעו לישראל, למי שזוכר את הקיטים להרכבה של TAMIYA.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

למה כל הסיפור הזה? בגלל טויוטה ובגלל TAMIYA. למי שמכיר, בשנות ה-80 היה טנדר של TAMIYA  שנקרא BRUISER, שהיה בעצם טויוטה פיק אפ, או טויוטה היילקס בלשון אירופה, אבל כחול ומגניב. בטויוטה נזכרו בו והחליטו לייצר אחד חדש, אבל אמיתי ועל בסיס טויוטה היילקס אמיתית. מטבע הדברים, הכתובת הטבעית לכל מה שקשור בהיילקסים מגניבים נמצאת באיסלנד. קוראים לה "ארקטיק טראקס" ולטויוטה היילקס קוראים כמובן BRUISER.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

ה-BRUISER מבוסס על טויוטה היילקס רגיל, אך הגרפיקה והפרופורציות מחקות באופן מדויק ככל האפשר את אלה של משאיות הצעצוע המיתולוגיות של שנות ה-80' – הודות לכנפיים מנופחות, צמיגי 35 אינץ' שהיו שולחים כל היילקס לליל מעצר במטה משטרת התנועה בבית דגן וכמובן צביעה ידנית התואמת את מפרטי TAMIYA המקוריים.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

במנוע כמעט ולא נגעו: זהו אותו טורבו דיזל מוכר ורגיל של טויוטה היילקס דיזל המעביר את הכוח לארבעת הגלגלים דרך גיר ידני עם 6 יחסי העברה. עכשיו קחו אסימון, תתקשרו לעצמכם באייטיז ותגידו לכם לא להרוס את המכוניות של TAMIYA, לא לגרור אותן בבוץ ולא להעיף אותן "במקרה" ממקפצה שמוקמה "בטעות" בחלון קומה 3 ישר לרחוב, חראם, יהיה להן ערך אספני.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

רוני נאק

תערוכת SEMA, המכה של השיפורים, עתידה להיפתח בעוד ימים ספורים ויצרני הרכב מחדדים חניתות, דורכים נשקים ומנפחים שרירים. אם זה סטנדרטי, זה לא יכול להיכנס בכלל בדלתות מרכז הכנסים של לאס וגאס. אם זה משופר, מה שקורה בווגאס נשאר כמובן בווגאס.

זה טנדר פורד F150 – הוא יהיה בתערוכת SEMA. צילום: פורד

כעת קבלו את ההיצע של פורד לתערוכת SEMA, כשגולת הכותרת היא כמובן ה F150. כדי שללקוחות יהיה מה לבחור, והרבה, בפורד בחרו להציג מספר גדול של גרסאות, המתאימות לכל סוגי F150 השונים, הנעה כפולה, הנעה רגילה, כביש, שטח ומה שרק תרצו, כיאה לטנדר הנמכר ביותר בארה"ב.

הטנדר הראשון שפורד תציג ב-SEMA  הוא ה-לריאט SUPERCRUE AIRDESIGN. פורד טרם חשפה מפרט טכני, אך מדגישה שמדובר בטנדר שעושה כבוד לטנדרים הספורטיביים של שנות ה-90, אם מישהו זוכר את הפורד SVT  לייטנינג וחבריו השובבים. ה-SUPERCRUE  הכסוף מונמך כמובן לרצפה באמצעות חבילה המבוססת על רכיבים של בילשטיין, יושב על חישוקי 20 אינץ' וכמובן שמקבל אי אלו תוספות קוסמטיות, וגם מערכת פליטה חופשית.

פורד F150 סופרקרו XLT – טיזר מעורר תיאבון. צילום: פורד

הטנדר השני, זה שלעת עתה נחשף רק כאיור אדום ומגרה במיוחד הוא ה-F150 XLT SUPERCRUE, המצויד דווקא במנוע היותר צנוע בהיצע של פורד: 2.7 מוגדש הזוכה למערכת פליטה משופרת ומערכת יניקה שלוגמת אוויר קר, מעבירה למנוע ומשם לארבעת הגלגלים שהורחקו מן המרכב באמצעות קיט הגבהה של skyjacker. ויש כמובן גם גלגלים גדולים, ניפוחים לכנפיים וכל מה שצריך כדי לעשות שמייח.

טנדר פורד F150 עם האקובוסט 3.5ליטר וגישה כזו. צילום: פורד

לצידם, בצבע קרם עם פגושי מתכת, כולל לד באר ממתין ה F150 CJ PONY – F150 שמתגאה בקיט הגבהה של 7 אינץ' (באמת? לא נראה), צמיגי BF  וגם ניהול מנוע משודרג לאקובוסט המוכר של פורד שאמור לשלוף עוד כמה סוסים מ-3.5 ליטרים.

טנדר פורד F150 RTR – למי שלא סגור על עצמו. צילום: פורד

בפינת ה"לא ברור מה הקטע" ניצב F150 RTR, שמתואר כ"טנדר שרירים". המראה רומז על יכולות שטח, הגובה על יכולות כביש. המיגון התחתון רומז על כוונה לנשק סלעים, הקויל אוברים והסרן האחורי המשודר על רצון למרוח סוסים דווקא על אספלט. פורד לא טורחת להסביר מה הקטע, אנחנו לא שאלנו.

טנדר פורד F150 אופרטור – למי שאוהבת לקחת את כל הבית. צילום: פורד

ויש גם את ה- OPERATOR. אם תתרגמו תגלו שהכוונה אולי למנתח? אבל לא, זו לא הכוונה. הכוונה היא לרכב מאוד שימושי, הנה תראו, הוא נושא טרקטורון. כי הוא משמש לחילוץ. הגיוני, לכן יש הגבהה של 5 אינץ', ניפוחים לכנפיים ותאורת LED.

רוני נאק

פולקסווגן טיגואן זכה לציון גבוה – top safety pick במבחן ריסוק של ארגון הבטיחות האמריקאי IIHS, לפי ה- IIHS, הטיגואן אשר נבחן כאן מול מאזדה CX5 החדשה זכה בציון הנחשק הודות למערכת בטיחות הכוללת יכולת בלימה אוטונומית במקרה חירום, כלומר מערכת המסוגלת לבלום את הטיגואן לנוכח סכנה.

ציון בטיחות מירבי לפולקסווגן טיגואן בארה"ב בזכות מערכות בטיחות אקטיביות. צילום: IIHS

פולקסווגן טיגואן נבחן על ידי ה- IIHS בחמש קטגוריות שונות, שבכולן זכה בציונים גבוהים: פגיעה חזיתית, פגיעה חזיתית צידית, פגיעה צידית, פגיעה בגג הרכב המדמה התהפכות- וגם מבחן המדמה פגיעת "צליפת שוט".

כזכור, פולקסווגן טיגואן זכה גם לציון גבוה במבחן הריסוק שערך EURONCAP שציין גם הוא את הימצאותה של מערכת בלימה סמי אוטונומית כגורם מכריע להענקת הציון הגבוה.

ציון בטיחות מירבי לפולקסווגן טיגואן בארה"ב בזכות מערכות בטיחות אקטיביות. צילום: IIHS

רוני נאק

פיאט קרייזלר (FCA), החברה האם של מזראטי תעצור את יצור הלבאנטה בין ה-22 לנובמבר ל-7 בדצמבר, כך הודיע ארגון עובדי היצור של פיאט. הודעה זו, יש לציין, לא פורסמה על ידי FCA  אלא דווקא על ידי ארגון העובדים.

FCA – פיאט קרייזלר – עוצרת זמנית את היצור של מזראטי ואלפא ורומאו בתגובה לשינויים בשוק הרכב הסיני. צילום: מזראטי

• מבחן דרכים מזראטי לבנטה

• מבחן דרכים אלפא רומאו ג'וליה QV

עצירת יצור זו אינה הראשונה: בחודשים האחרונים עצר יצור הלבאנטה, וגם את אלפא רומאו סטלביו. לפי FCA, הסיבה לעצירה היא הטלת מכסות וחוקים חדשים בשוק הרכב הסיני, ההופך את יצור מזראטי לבאנטה בכמויות גדולות מדי ללא כדאי. לדברי פרדריקו בלונו, נציג ארגון העובדים של פיאט בטורינו: "אנו בטוחים שמדובר במצב זמני".

רוני נאק

טלקאר, יבואנית קיה, הודיעה הבוקר על תחילת השיווק של קיה סורנטו המעודכנת. לפי היבואנית יצוייד רכב הפנאי הגדול של קיה עם סוויטת בטיחות אקטיבית חדשה ונרחבת, מערכת מולטימדיה עם קישוריות משופרת. זאת בנוסף להעשרת חבילות האיבזור של כל הגרסאות.

מתחיל שיווק הגרסה המעודכנת של קיה סורנטו. עם יותר איבזור, יותר בטיחות והיצע מנועים מורחב. החל מ-200,000 שקלים. צילום: קיה

לצד עידכוני מרכב הכוללים פגושים, יחידות תאורה, פנסי LED וחישוקי גלגלים יש גם גלגל הגה ולוח מחוונים בעיצוב רענן וחיווי LCD של בקרת האקלים. חידוש מהותי הוא תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם 8 יחסי העברה. לפי קיה זו תיבה שתוכננה ויוצרה על ידי קיה (לא ZF או אייסין).

מתחיל שיווק הגרסה המעודכנת של קיה סורנטו. עם יותר איבזור, יותר בטיחות והיצע מנועים מורחב. החל מ-200,000 שקלים. צילום: קיה

שילובה אפשרי עם מנועי הדיזל או עם מנוע בנזין 3.5ל' אשר מתווסף לראשונה להיצע של קיה סורנטו. יחידת ההנעה החדשה מצויידת בבורר של ארבעה מצבי נהיגה: חיסכון, נוחות, ספורט ו-שכל. מצבים שבכל אחד מהם משתנות מפות הניהול של רכיבי ההנעה השונים כאשר במצב "שכל" המכונית לומדת בעצמה את דפוסי הנהיגה של האוחז בגלגל.

• להורדת ההדעה המלאה לעיתונות

חבילת הבטיחות כוללת שמירת נתיב אקטיבית, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית, ניטור עייפות נהג, התראת התנגשות ועוד.

להלן המחירים:

רוני נאק

תערוכת SEMA, מקדש השיפורים והשדרוגים האמריקאי פותחת את שעריה בלאס וגאס, ICON האמריקאית, אותה חברה קליפורנית שמתמחה בנטילת רכבי שטח ישנים והפיכתם ליצירות מודרניות מציגה את מרכולתה לתערוכה.

אייקון FJ עם חיווי CHECK…משעשע צילום: ICON

הפעם, שלא במפתיע, מדובר בלנד קרוזר קלאסי, אך עם טוויסט: ה FJ40 של אייקון עבר כמובן רסטורציה מלאה כנהוג באייקון, שכללה הפשטה של הרכב לגורמיו, ניקוי יסודי של השלדה וציפוי מלא וכמובן שחזור של כל פאנל, והחלפה של לוח המחוונים בלוח מחוונים זהה חיצונית, אך בעל קרביים דיגיטליים. אך זה לא הקטע.

אייקון FJ. עד 230 כוחות סוס ממנוע דיזל קומפקטי חדש של קאמינס. צילום: ICON

הקטע הוא המנוע: חברת קאמינס, ההיא שמייצרת בין היתר את מנועי הדיזל של דודג' ראם שחררה לאחרונה מנוע קרייט חדש. מנוע קרייט הוא מנוע חדש, שניתן לרכישה בארגז כשהוא מוכן ומזומן להתנעה ולהשתלה בכל רכב. המנוע של קאמינס הוא (שימו לב) דיזל. אגב, הוא עולה 7000 דולר, ומפיק כ-160 עד 230 כוחות סוס מ-2.8 ליטרים, בהתאם למפרט, לאינטרקולר ולגדישה. הקפיצים הם אולדמנים והקרוזר הוא מדהים.

רוני נאק

ג'יפ חשפה בלילה תמונות ראשונות של רנגלר 2018- הרנגלר JL. ג'יפ רנגלר, למי שלא  יודע, הוא אחד מרכבי השטח האמיתיים האחרונים בעולם והיחיד שנושא כמובן את הלוגו של ג'יפ.

ג'יפ רנגלר החדש – JL – שומר על שלדת הסלום, סרנים חיים וטרנספר עם LOW. צילום: ג'יפ

ג'יפ רנגלר,על דורותיו השונים נחשב צאצא ישיר של ג'יפ המקורי, אותו רכב שטח צנום וצנוע שהוצג בשנות ה-40 כדי לשמש במלחמת העולם השניה.

 ארגז פעולה בסיסי אשר הניב כמובן אינספור גרסאות, דורות ודגמים, החל ב-CJ, הג'יפ האזרחי הראשון וכלה ב-TJ, הרנגלר הראשון שצויד בארבעה קפיצי סליל, ברוביקונים, גרסאות השטח המשודרגות ואפילו בג'יפי חלוקה קטנים בעלי הנעה אחורית בלבד והגה ימני שיועדו לדואר האמריקאי – מעל ל-70 שנים של היסטוריה מרשימה.

ג'יפ רנגלר החדש – JL – שומר על שלדת הסלום, סרנים חיים וטרנספר עם LOW. צילום: ג'יפ

ג'יפ נמנעת בכוונה מלחשוף מפרטים כלשהם, ומסתפקת בתמונות ובטקסט קצר,אך אינספור פרטים שכבר נחשפו בפורומים שונים של בעלי ג'יפ מדברים על מנוע V6-ולצידו לראשונה מנוע 4 צילינדרים טורי מוגדש.

המתכון של ג'יפ רנגלר החדש אינו שונה מקודמיו: שני סרנים חיים, שלדת סולם, טרנספר וכמובן גם גרסת רוביקון קשוחה לשטח. לצד הרנגלר ג'יפ מפרסמת גם תמונות ראשונות של קטלוג אביזרים. אנחנו כבר מזהים קיט מתלים. יש בהחלט למה לחכות.

ג'יפ רנגלר החדש – JL – שומר על שלדת הסלום, סרנים חיים וטרנספר עם LOW. קיט מתלים מקורי עם חלקים של FOX בהצגת הרנגלר החדש. צילום: ג'יפ

רוני נאק

שלום לכם יצרני רכב, מה שלומכם? זוכרים את הפעם ששמנו מסנן פתוח על הצרפתיה המסכנה שלנו כדי להוציא עוד רבעון כוח סוס והעפתם לנו את האחריות? לא? טוב, מה עם הפעם שהסברתם לנו שהגבהה של שני אינץ' יכולה בהחלט לגרום בעקיפין לקרבורטור ליפול ישר לתוך האלטרנטור ולכן זה לא באחריות של יצרן הרכב?

תערוכת SEMA 2017. צילום באדיבות אאוטבק טכנולוגיות

יופי, עכשיו כשהגיעה תערוכת SEMA  אתם נזכרים לפתע כמה טוב שיש קהל שלם של חובבי רכב עם ארנקים פתוחים שרק רוצים לשפר, ואיזה יופי, אתם אפילו שמחים להראות לאותם חובבי רכב מה ניתן לעשות עם המכוניות שלכם כששמים את הסכום הנכון וקונים את המכונית הנכונה.

תערוכת SEMA 2017. צילום באדיבות אאוטבק טכנולוגיות

אבל ניחא, אנחנו מוכנים לסלוח לכם, אנחנו בקטע כזה של סליחות, כי כפי שכתוב, SEMA היא מקום אליו באים כדי לסלוח, אנשים שחיים את חייהם רבע מייל בכל פעם וזה הציטוט היחיד שאנו זוכרים למען האמת מ"מהיר ועצבני" הראשון כי לא ראינו את האחרים. אז איפה הינו לעזאזל?

שברולט סילבראדו פרופורמנס – עם מנוע LS מוגדש, מתלים ואוה…איזה יופי. צילום: שברולט

SEMA, תערוכת השיפורים המדהימה ביותר שאנו מכירים שנערכת בלאס וגאס. והנה המוצרים של שברולט, שממחישה כמדי שנה שאפשר לבנות שברולטים מטורפים לחלוטין עם קצת דמיון ועם הרבה כסף, כמו הסילבראדו פרפורמנס קונספט, סילבראדו שיכול בהחלט לתת בראש ללא מעט מכוניות ספורט, הודות למנוע V8 בנפח 5.3 ליטרים (כלומר מדובר במנוע LS, אחד המנועים הקומפקטיים היותר מעניינים של שברולט) שעל ראשו מותקן סופרצ'ארג'ר שמסייע לו להפיק אי שם צפונה ל-400 כוחות סוס. המתלים כמובן מונמכים, הבלמים מוגדלים, הכול טוב.

לצד הסלבראדו מפלצת מציגה שברולט גם סאברבן. הסאברבן הפך בשנים האחרונות ליותר כביש ופחות שטח, אך למרבה המזל בארה"ב יש מוזיקת קאנטרי, שהיא אולי איומה, אך גיבוריה תומכים בפומבי בציד, קמפינג, נשק חם לכל מי שמסוגל לשלם עבורו בחנות ושתיית בירה (לעתים ביחד עם הנשק והקמפינג), כמו שכתוב בחוקה האמריקאית. וכשלוק בראיין, זמר קאנטרי אמריקאי פנה לשברולט וביקש סאברבן שבו יוכל לצוד, הוא קיבל מה שהוא צריך: סאברבן משופר, מוגבה וכולל גם שורת מושבים שלישית שפונה לאחור, כך שניתן לפתוח את הדלת האחורית, לשבת ולבהות בשממה תוך שתיית בירה ולפעמים לירות במה שעובר. הסאברבן כמובן מוגבה ויש לד באר למעלה, כדי לראות יותר טוב כשיורים בלילה.

שברולט סאברבן בתערוכת SEMA. קונספט לפי דרישה של זמר קאנטרי. צילום: שברולט

רוני נאק

גם בנסיעות המבחן הרגילות ביותר האתגר הוא לא רק "לעשות את העבודה" ולהבין את המכונית מעבר למובן מאליו, אלא גם לנסות ולחדש – לעצמך ולקוראיך – אם בתובנות עמוקות על עולם הרכב או על המקומות המעניינים אליהם מגיעים בשעה שרוב האנשים – בעלי העבודה האמיתית – רכונים מול מסכנים לאורם המרצד של נאונים אפויים.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

ובכן הדרך אשר לקחה אותנו צפונה עם סוזוקי סוויפט – על הכביש המעניין יותר לכרמיאל ולגליל העליון – מביאה אותנו ליודפת. מקום שבו לחם ישוב יהודי ברומאים ואלו – אחרי מצור של כחודש וחצי הפעילו "כוח מיוחד" אשר חדר באישון לילה את חומות העיר ופתח את שעריה לליגיון אשר טבח את הנצורים. יודפת הייתה סמל לנחישות ומאבק לאומי וסיפקה השראה גם לז'בוטיסקי.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

בכניסה לישוב יודפת המודרני – תגלו מתחם חדש יחסית של חנויות, מעדניות והרבה מעדנים מקומיים. במתחם יש הכל, מהגבינות המופלאות של "חלב עם הרוח" (ובהן מסקרפונה מעושנת-קוצים שגרמה לי לבכות מאושר), את הכריכים המושקעים – ואני ממליץ בחום על הברזואולה עם הרוקט בר – או לקנח עם עוגת שוקולד דחוסה ונהדרת בקפה יודפת מול נוף שאין, אין עליו.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

• מבחן דרכים סוזוקי סוויפט 

• לעמוד הפייסבוק של בואכה יודפת

יש גם חנות כלבו עם מוצרים אורגניים, יינות מקומיים, שמן זית מהטרואר הייחודי של יודפת, מאפיה מקומית נהדרת, חנות יד שניה, צורפת ועוד כמה דברים שלא הספקנו.

מומלץ לנוע וללקט מכל טוב שיש במתחם, למצא זווית טובה מול הנוף ולנוח לרגע ממרוץ העכברים המכלה אותנו.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

רוני נאק

טויוטה CHR  יזכה ככל הנראה למקום של כבוד בטבלאות המכירות של שנת 2017: כשלכולם יש רכב כביש שטח, לטויוטה יש רכב כביש שטח שנראה טוב. אך האם הוא גם נוסע טוב? ובכן, בטח שלא כמו טויוטה CHR שטויוטה הציגה לכבוד תערוכת SEMA. מנוע אטקינסון 1.8 והנעה היברידית?

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

אל תצחיקו את טויוטה: CHR –R שהוצג לכבוד תערוכת SEMA  איבד את המערכת ההיברידית. הוא גם איבד את מנוע ה-1.8 ליטרים. הם אבדו לפח האשפה ובמקומם הגיע מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטרים שנושף בזעם דרך מגדש טורבו ענקי ומעביר לגלגלים הקדמיים 600 כוחות סוס.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

• מבחן משווה טויוטה CHR מול מאזדה CX3

• מבחן דרכים אלפא רומאו ג'וליה עם 510 כ"ס

כן, 600 כוחות סוס. דרך תיבה ידנית. כן, ידנית. נחמד, נכון? כן, נחמד, במיוחד לעשות אפס למאה תוך 2.9 שניות. העסק גם עוצר טוב הודות לבלמים של ברמבו בקוטר 14 אינץ'.

מה עוד? טוב, ראשי התיבןת HR בשמו של הרכב הסטנדרטי מסמל HIGH RIDER – צחוקים, בהתחשב בעובדה שצמיגי 275/35 R18 דווקא נחבאים היטב לתוך הכנפיים הודות לקוילאוברים.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

גם המשקל טופל כמובן באמצעות מכסה מנוע מקרבון פייבר, דיפיוזר אחורי, ספוילר קדמי ועוד הרבה תופינים טובים. מה הסיכוי שהדבר הזה ייוצר? כמו הסיכוי שמשטרת התנועה תרכוש רנגלרים מוגבהים.

רוני נאק

סקודה קודיאק הייתה סיפור הצלחה חודשים רבים לפני שהיחידה הראשונה הניחה צמיג הססן ונרגש על רציף הנמל בארצנו הקדושה – ומיד עולה בעיני רוחי המערכון של לול – "אינעל דין בבור אילי ג'בהום" – פיסת תרבות ישראלית אבודה. וזה בטח מה שעבר בראש של אנשי השיווק שאינם יושבים דווקא מאחרי שולחן סקודה בצ'מפיון מוטורס. כי הם ידעו שמה שמגיע מצ'כיה עומד לנגוס בפרוסת עוגת הקצפת של קבוצת ה-SUV הלוקרטיבית והמבוקשת ביותר.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. חישוקי 19 אינץ' וגג שמש ענקי. צילום: רוני נאק

אקסקלוסיב קודיאק

אחרי המבחן לגרסת אמבישן המיועדת לפרולטריון ואחרי מבחן השוואתי מול מיצובישי אאוטלנדר וניסאן אקסטרייל בו סקודה קודיאק הצטיין – הגיע הזמן לשחרר את כל העקבות ולטפס לראש ההיצע לגרסת "אקסקלוסיב" המאובזרת ביותר. ומה זה בעצם אומר? שמקבלים הרבה יותר "קודיאק" בתמורה לעוד כסף. הנה הפירוט בקצרה אני מבטיח.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. מרווח גחון וזוויות מרכב לשבילים. צילום: רוני נאק

יחידת ההנעה משודרגת עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0ל' המפיק בתצורה הזו 180 כ"ס וכמעט 33 קג"מ מ-1,400 סל"ד. תיבת ההילוכים היא אותה DSG רובוטית עם 7 יחסי העברה אלא שהפעם (הללויה) ההנעה כפולה-קבועה לכל ארבעת הגלגלים (רמז: יש לוגו 4X4 על הישבן) דרך מערכת האלדקס מפוקדת מחשב אשר מפנה את המומנט בין הגלגלים לפי הצורך ורמת האחיזה. לפי היצרן המהירות הסופית עומדת על כ-205 קמ"ש והתאוצה ל-100 קמ"ש 8.2 שניות בלבד. לא רע למכונית במשקל 1,738 ק"ג (כולל נהג) וזה כמעט 200 ק"ג יותר ממשקל גרסת 1.4ל' הבסיסית.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. עיצוב תכליתי הביצוע מצויין. צילום: רוני נאק

עוד בצד המכאניקה נציין את DCC מערכת מתלים אקטיבית אשר מתופעלת ממסך המולטימדיה ומאפשר מעבר דינאמי בתנועה בין מצבי אקו, נורמל, נוחות, דינאמי ואינדיבידואלי. וההבדל בכל מצב מורגש מאד שכן ההשפעה היא גם על מפות ניהול המנוע, תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה. לטובת השטח יש גם מצב "אופרואד" למקסם את האחיזה מעבר לאספלט.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. משטח טעינה אלחוטי. צילום: סקודה

חבילת הבטיחות מרשימה מאד (דרגה 7 ללא מובילאיי). זו כוללת בקרת שיוט אקטיבית, בלימה אוטונומית בעיר ומחוצה לה, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים ועייפות נהג ועוד פריטים נוחים-אך-מועילים כמו סייען חניה (וכן יש ניטור ובלימה של מעבר רכב/ילד מאחור), 9 כריות אוויר ומערך מצלמות היקפיות.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

בתחום האיבזור הרשימה ארוכה מאד. נציין את דלת תא המטען החשמלית, חלון שמש פנוראמי ענקי ונפתח, פנסי LED, תאורת אווירה ב-10 גוונים, מערכת שמע עם 12 רמקולים, ריפודי עור, וחישוקי 19 אינץ' מעוצבים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. המון מקום מאחור בגרסת 5 מושבים שנבחנה. צילום: סקודה

• מפרט סקודה קודיאק

נהיגה בקודיאק אקסקלוסיב

בשתי מילים: יותר מהכל. יותר דינאמי, יותר מגיב, יותר גמיש ויותר חזק. היי, הוא גם אפילו יותר נוח עם מצב "קומפורט" רך במיוחד – ואולי קצת מתנודד אפילו – אשר מצליח ליצור איכות נסיעה "מרחפת" גם בכביש משובש ושבור למדי. מבלי ממש לסכן משהו אני יכול לגמרי לומר כי לעניות דעתי זו נוחות הנסיעה הטובה ביותר שחוויתי ברכב ללא מתלי אוויר.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

תוספות האיבזור והפינוקים ניכרות היטב בקבינה. לצד העיצוב התכליתי של תא הנהג, יש כאן תחושת איכות ועושר שלא חווינו בגרסאות הצנועות יותר. ואהבתי שזה מגיע גם עם תוספת באופן שבו המכונית זזה בכביש.

מצב דינאמי משנה באופן מורגש מאד את אופי הקודיאק ומאפשר להוציא ממנו יותר בכביש הררי כשעולים עמוסים לארוחת הערב אצל הדודה בירושלים. ההבדל בסחיבה ניכר ביותר וזה מזכיר לנו כמה כיף עם דור מנועי טורבו חדשים וחכמים שניתן לכוון בליטוף ענוג של מסך מגע המזהה את תנועת היד עוד לפני המגע בפועל.

שיוט מהיר על כביש מהיר – מגלה בידוד רעשי רוח וכביש מצויינים. חווית נסיעה נעימה מאד גם בזכות סל"ד נמוך המושג עם הרבה הילוכים. 2,000 סל"ד בהילוך השביעי יחזיקו אתכם בקרוז מהיר למדי בין A ל-B עם צריכת דלק ועומסים מופחתים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

עם הנעה כפולה ומצב "OffRoad" צללתי בקפיצת ראש למבוך השבילים שבאיזור בן שמן וקברות המכבים. בכל מה שקשור לשבילי קק"ל מפולסים – הקודיאק זולל אותם בלי דרמה. זווית הגישה היא 19.1 מעלות, זווית הנטישה היא 15.7 מעלות וזה אומר שבגדול אין מה לרדת מדרך מפולסת. הנפות הגלגלים מגיעות די מהר, מהפרשי גובה לא מאד גדולים (כמו למשל אבן שתולה גדולה הנטועה על שביל יער) ואז מערכת ההנעה די מתקשה, למגינת ליבי, להתגבר על העובדה ששני גלגלים אלכסוניים סבים ללא הועיל באוויר הסתיו המתוק שביער. גם פיקוד ה"שטח" לא מאד הועיל במקרה הזה. מרווח הגחון הוא 188 מ"מ בלבד – וזה מספיק טוב לשבילים מסודרים ומחייב תשומת לב כשעוברים חריצי גשם, או איזור מגובנן שלא לפגוע בפגושים או בגחון. אגב, מצב OFFROAD פעיל עד מהירות של 30 קמ"ש – מעליה, אם הרכב בתנועה ואין דרמות, ההנעה חוזרת לקדמית. די דומה למערכות שאנו מכירים מרכבי פנאי רבים אחרים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל.  בקרת משיכה מתקשה בהצלבות צילום: רוני נאק

סיכום סקודה קודיאק אקסקלוסיב

זו לא הקודיאק שאתם מכירים מציי הרכב. ולטעמי במידה רבה היא הגרסה של קודיאק הנכונה יותר אשר מביאה עימה הרבה מהחידושים הטכנולוגיים והאיכויות החדשות שיש לסקודה להציע. עם המנוע החזק יותר, ההנעה הכפולה, חבילות האיבוזר והבטיחות הנרחבות האקסקלוסיב היא פשוט מכונית טובה יותר מאחיותיה צנועות המפרט – ועדיין שומרת על פער דורות מול התחרות. פער שניכר בכל מימד. והתייחסות אחרונה למחיר. רכב המבחן צויד ב-5 מושבים ועולה 240 אלפי שקלים, כאשר גרסת 7 מושבים עולה 245 אלפי שקלים. זה מזיז את הגרסה הזו לטרטוריה של קיה סורנטו (שיווק הדור המעודכן החל ממש השבוע) ויונדאי סנטה פה. אלו מתחילות מכ-200/230 אלפי שקלים ועד 300 אלפים. מבחן משווה? יהיה מעניין.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. דובי ביער. צילום: רוני נאק

רוני נאק

אנחנו חיים בישראל. כאן ניתן לשפר רכבי שטח ולהגביה אותם, שימו לב, בשני אינץ'. יותר מזה זה מסוכן, הרכב יתהפך, טוענים אי אלו מביני דבר בבית דגן. שיהיה להם לבריאות, אנחנו שמים קפה שחור וחולמים על שברולט קולוראדו שמגיע משופר כבר מהחברה לפחות ככה אין תירוץ חוקי להוריד מהכביש.

אך בארצות הברית תמיד יש מי שחולם יותר חזק, ולוקח את הטנדר המשופר של שברולט וכמובן: משפר. מדובר בסדנת AEV  האמריקאית שלקחה את ה ZR2 המשופר של שברולט וכמובן שיפרה אותו עוד קצת.

סדנת AEV לקחה שברולט קולוראדו ZR2 ועשתה לו טוב. אהבנו, רוצים כזה, עכשיו! צילום: AEV

ברשימה יש תוספות רבות שכנראה שהיו מכניסות את הקולוראדו ללילה במעצר במשטרת התנועה: פגושים חדשים, מיגון תחתון מקיף, LED  באר מאסיבי בפגוש הקדמי, ניפוחים לכנפיים וכמובן, איך לא, צמיגי 35 שיושבים ממש יפה בהתחשב בהגבהה הנוספת ש AEV עשו על הדרך, כזו שאפילו מתחשבת באופי הפעולה של הבולמים המתכווננים.

סדנת AEV לקחה שברולט קולוראדו ZR2 ועשתה לו טוב. אהבנו, רוצים כזה, עכשיו! צילום: AEV

ויש גם בודיליפט צנוע של אינץ' וחצי, מה שנקרא בישראל "עצור בצד". מאחור יש מקרר והייליפט ומקדימה יש מנוע, אבל אל תצפו שישאר סטנדרטי: לכן יש מערכת פליטה ויניקה משופרות שמאפשרות ל V6 לנשוף ולנשום עוד כמה סוסונים. למה? כי הם יכולים!

הנה עוד משהו קטן ש-AEV עושים. סתם שתדעו. צילום: AEV

רוני נאק

ב.מ.וו תזמן למוסכיה האמריקאיים מעל למיליון מכוניות מדגמים שונים, כך מודיעה היצרנית באופן רשמי. מדובר במכוניות שיזומנו במסגרת שני ריקולים נפרדים הנוגעים, לפחות לעת עתה, לרכבים ששווקו בארה"ב. בין הדגמים הנכללים בריקולים נמנים X3, ב.מ.וו 530 וגם דגמים נוספים.

ב.מ.וו מזמנת למוסכים מעל למליון כלי רכב בשני ריקולים שונים. צילום: ב.מ.וו

כך, במסגרת הריקול הראשון יזומנו בעלי ב.מ.וו סדרה 3 שיוצרו בין 2006 ל-2011 עקב חשש מפני התחממות יתר של צמת חוטים שעלולה לגרום לשריפה, גם כאשר הרכב כלל אינו מונע.

הריקול השני קשור בשסתום במערכת החימום של מספר דגמים שיוצרו בין 2007 ל-2011. בין היתר מדובר ב-X3 ,530 ו-Z4 3.0 לפי ב.מ.וו, כל ריקול נוגע לכ-700 אלף מכוניות . החברה טרם הודיעה האם ריקול זה יהיה תקף גם למכוניות שנמכרו מחוץ לארה"ב.

רוני נאק

מעטים הם הדברים שמגניבים כמו מכונית קלאסית בעלת יכולת מודרנית, כזו שתחת מכסה המנוע שלה נחבאים מכלולים מוזרקים, נעולים ובעיקר חזקים, המחליפים את מה שהיצרן החליט שהוא שיא הטכנולוגיה נכון ללפני 30 שנים.

ומעטים הם רכבי השטח שגם כיום ניתן לומר עליהם שיקבלו באהבה מכלולים מודרניים ועדיין ישמרו על בסיס איתן וטוב. ובשטח מדובר כבר ברכבים מעטים מאוד, ראו ערך לנד קרוזר FJ, הלנד קרוזר המקורי. וכאשר עסקינן בשיפור ושדרוג של FJ, השם הראשון שעולה בתודעה הוא החברה הנושאת את שמו של הקרוזר: FJ COMPANY.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

זו מיהרה להציג בתערוכת SEMA  את פרשנותה האחרונה ללנד קרוזר ישן – מודרני. מדובר ב- FJ קלאסי שב DNA  שלו הושתלו בקפידה מכלולים של טויוטה פוראנר שעבור מי שאינו מכיר, הוא רכב שטח אמיתי המשווק בין היתר בארה"ב וחולק אי אלו מכלולים עם הפראדו המקומי.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

ראשית, מנוע הבנזין 6V של טויוטה פוראנר, מפיק במקור כ-280 כוחות סוס מארבעה ליטרים מצא עצמו בין רגלי השלדה של הקרוזר הקשיש. הודות לניהול מנוע משופר, ההספק עלה קלות, מה שהצריך הסבה קפדנית של מערכת הבלימה לארבעה דיסקים, שנתרמו גם הם על ידי טויוטה פוראנר. בכל הקשור במתלים, ב- FJ COMPANY בחרו לא להשתולל ופנו לישן, המוכר והטוב: ארבע פינותיו של ה- FJ  המודרני/ישן נתמכות בקפיצי OLDMAN EMU אוסטרליים (מוכרים גם אצלנו) המעניקים הגבהה צנועה של כשני אינץ'.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

בפנים, הרוב נראה סטנדרטי: לאחר חידוש מתכת מלא, מושבי עור של רקארו, מערכת שמע מודרנית וחידוש מלא לגג: ה-FJ הזה מוכן לחגוג בסגנון 1971. קדימה לאום רשרש!

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

רוני נאק

יבואנית שברולט, UMI, מתחילה היום בשיווק דגמי אקווינוקס ו-טראוורס החדשים. מדובר בשני רכבי פנאי שטח אשר עברו עדכונים משמעותיים במעבר לדור החדש של suv של שברולט.

שברולט אקווינוקס מושק בישראל – החל מ-150 אלפי שקלים. צילום: שברולט

אקווינוקס נכנס לקבוצת הרכב התחרותית של קיה ספורטאז ויונדאי טוסון. זו לבדה עומדת על כ-50 אלף יחידות בשנה. הגישה היא מוצר ברמת ראש הסגמנט כאשר המחיר יהיה בלב הקבוצה. בהתאם לזאת מחיר שברולט אקווינוקס יהיה 150 אלף שקלים לגרסת LS כאשר מחיר גרסת LT עומד על 160 אלפי שקלים.

• להורדת המפרט המלא של שברולט אקווינוקס

מנוע 1.5 ל. טורבו 170 כ"ס. 28 קג"מ ו-6 הילוכים. תמצאו ביטול רעשים אקטיבי, צג מידע בלוח המחוונים, כניסה ללא מפתח ועוד איבזור רב שניתן למצא במפרט. חבילת הבטיחות כוללת מובילאיי. מערכות אקטיביות לא זמינות בישראל כרגע. ויש גם פיצר של בדיקת מושב אחורי, מצב של נהג צעיר ועוד.

שברולט טראוורס החדש מושק בישראל. החל מ-250 אלפי שקלים. צילום: שברולט

בקבוצה הגדולה יותר, SUV D, יתמודד טראוורס מול פורד אקספלורר, קרניבל של קיה, ואפילו טויוטה לנד קרוזר.

לטראוורס מנוע 3.6ל' עם 310 כ"ס וכמעט 37 קג"מ עם גיר של 9 הילוכים מתוצרת GM. יש גרסאות עם הנעה קדמית או הנעה כפולה. ויש בורר כוח לניהול העברת והכוח וגם מצב גרירה כחלק מחבילת גרירה נוספת (זו כוללת גם אמצעי קירור משופרים).

סידור המושבים הוא ל-8 נוסעים. וזה יתרון יחסי.

שברולט טראוורס החדש מושק בישראל. החל מ-250 אלפי שקלים. צילום: שברולט

חבילות האיבזור הבטיחותי מגיעות בסופו של דבר בגרסה הבכירה למערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות כיום לכל רוחב מותגי הרכב המתקדמים.

• להורדת המפרט המלא של שברולט טראוורס

מחיר שברולט טראוורס מתחיל מ-250 אלפי שקלים ועד 330 אלפים לגרסת "פרמייר" הבכירה.

רוני נאק

תערוכת SEMA היא כמובן המכה של חובבי השיפורים. כפי שדיווחנו לכם במהלך הימים האחרונים רוב יצרני הרכב הסתערו על התערוכה בארנקים שלופים, אך מעבר לכך, עיקר המיקוד היה כמובן בשיפורים ואחד הרכבים המשופרים ביותר היה כמובן הרנגלר. והנה, בפורומים אמריקאיים עלה שוב ושוב שם חדש: REGO.

נשמע אמריקאי? כן, עד ששומעים את העברית. ומבינים ש- REGO היא חברה ישראלית למהדרין החושפת ב- SEMA מוצר מעניין במיוחד: מערכת מיתלים נפרדים לרנגלר JK.

כיצד זה עובד? את צמד הסרנים החיים של הרנגלר מחליף מתלה בעל צמד ציריות (בדיוק כמו IFS)-כאשר הציריות עצמן יוצאות מיחידת הינע שמזכירה באופן הפעולה סרן פורטאלי. נשמע מסובך? – ובכן, זה לא. סרטון ההדגמה של REGO  מדגים היטב כיצד עושים זאת (את הנופים אתם כבר מזהו, זה לא נבאדה, זה בישראל).

איור המתאר את תנועת הציריות המוצלבות על פני כל מהלך המתלה. איור: REGO

פרטים רבים על החברה הצעירה עדיין אין. על פי אתר REGO- מדובר בחברה שהוקמה על ידי איציק מיני, המוכר היטב לכל חובב רכבי שטח, טל רוסו ואלי ירקוני. אתר החברה מתאר שלל רכבי שטח עתידיים לאפליקציות צבאיות (בעלות הנעה היברידית) ואנחנו מפתחים קוצים בישבן לקראת נסיעת מבחן.

איור לרכב מבצעי עתידי עם הנעה היברידית, מתלים נפרדים, ותצורה מודולארית המאפשרת התאמה למגוון משימות, חימוש ודמיון. איור: REGO

רוני נאק

מהינדרה ההודית נערכת ליצור רכבי שטח וכביש שטח בארה"ב, כך מדווחים אמצעי תקשורת הן בהודו והן בארה"ב. מהינדרה נחשבת לאחד מיצרני הרכב הגדולים בהודו ולמעשה החלה את דרכה בין היתר בהרכבת ערכות של קרייזלר שמהן הגיחו גרסאות מקומיות של ג'יפ CJ  (זקני נצרת זוכרים משהו דומה בישראל).

זה מהינדרה ת'אר והוא עשוי להיות מיוצר בדטרויט ממש בקרוב. צילום: מהינדרה

מהינדרה צפויה להודיע על הקמת המפעל באופן רשמי בעוד כשבועיים, באובורן הילז שבדטרויט (דטרויט נמצאת במשבר כלכלי עמוק מאד ומחירי הנדלן שם מאד זולים ויש תמריצים מהמדינה לפיתוח עסקים חדשים – לא בטוח שדווקא לזה הם התכוונו…). מהינדרה מנסה זה זמן רב לחדור לשוק הרכב האמריקאי, עד כה ללא הצלחה – למרות שהיצרנית ההודית מחזיקה במרכז מחקר ופיתוח במישיגן מאז שנת 2013, אז הושק המרכז בהשקעה של ארבעה מיליארד דולר.

זה מהינדרה בולרו והוא עשוי להיות מיוצר בדטרויט ממש בקרוב. צילום: מהינדרה

רכבי השטח של מהינדרה אינם משווקים בישראל, בין היתר לאור היותם, לפחות בחלק מן המקרים מיושנים למדי ביחס לתוצרת האירופית, היפנית והקוריאנית. עם זאת, מספר מהינדרות מצאו עצמן עוברות לפני מספר שנים מסלול חיול צה"לי בצריפין ובנגב, מסלול שהמגויסות ההודיות לא זכו לסיים עקב קשיי קליטה. בואו נשאיר את זה שם. אם בא לכם לעשות קצת שיעורי בית על הענק מתת היבשת ההודית – לחצו כאן – יהיה מבחן בסוף.