רוני נאק

לאחר היעדרות קצרה, פולקסווגן אמארוק חוזר לישראל, הפעם במיצוב גבוה יותר. כזכור, פולקסווגן אמארוק עשה עליה לישראל לפני מעל ארבע שנים ומוצב דאז כחלופה "פרמיומית" לטויוטה היילקס ואיסוזו די מקס. שיווק האמארוק הופסק לאחר מספר שנים – אך כעת הוא חוזר, כשבאמתחתו גרסה משושת צילינדרים המיועדת למצב אותו מעל המתחרים מיפן.

פולקסווגן אמארוק שישווק מעתה בישראל מצויד במנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטרים המפיק 224 כוחות סוס ו-56 קג"מ המוזנים אל צמד הסרנים דרך תיבה אוטומטית פלנטארית בעלת שמונה מהירויות (הסרן האחורי כולל גם נעילה, אך אין LOW). פולקסווגן אמארוק מכוון מראש למקומות הגבוהים יותר בשוק- וישווק בישראל רק ברמת הגימור הייליין, במחיר 249,900 שקלים.

טנדר פולקסווגן אמארוק 6V – 224 כ"ס כמעט 60 קג"מ ו-250 אלפי שקלים. צילום: פולקסווגן

ממדי האמארוק נשארו ללא שינוי עם אורך של 5,254 מ"מ, גובה של 1,834 מ"מ, רוחב של 1,954 מ"מ ומרחק הסרנים עומד על 3,097 מ"מ. האמארוק מוצע בגרסת דאבל קבינה עם ארגז באורך 1,555 מ"מ ורוחב של 1,620 מ"מ. משקל הרכב עומד על 2,230 ק"ג, עם יכולת העמסה של בין  690-828 ק"ג המספקים משקל כולל של 2,920-3080 ק"ג.

רמת הגימור הייליין, היחידה שמשווקת בישראל, כוללת חיישני חניה קדמיים ואחוריים, פנסי הלוגן כפולים קדמיים עם תאורת נהיגת יום ייעודית, פנסי ערפל קדמיים מתכווננים בפניות ופנס ערפל אחורי, חלונות מבודדי חום לנוסעים וכהים לנוסעים מאחור, מושב הנהג והנוסע בצמוד לו מתכווננים לגובה, יחידת אחסון מתחת למושבי הנהג והנוסע שלידו, ספסל אחורי עם 3 מושבים כשמושבי הספסל האחורי מתקפלים מעלה 1+2, הגה כוח מתכוונן לגובה ולעומק מצופה עור ושליטה על מערכת השמע,.  ידית הילוכים ובלם יד מצופי עור, מערכת שמע Composition Media הכוללת 6 רמקולים ומסך מגע 6.33", דיבורית BT, שקעUSB , שקע 12V, מערכת פקודות קוליות Voice Control, מערכת בקשת שיוט ומערכת Mobileye.

רוני נאק

ביגפוט חי, נושם ויורק…חשמל? אז כן, בדרך כלל משאיות מפלצתיות, מה שמכונה גם "ביגפוט" בלשון העם (לפחות העם בארה"ב) מצוידות בדרך כלל במנועי ביג בלוק המפיקים אלפי כוחות סוס, אבל לא ביגפוט הזה.

ביגפוט הזה מהווה חלק מקמפיין פרסומי של חברת e.on המיועד להמחיש את היכולות הטמונות ברכבים חשמליים, במטרה להגיע ל10,000 נקודות טעינה חשמליות של e.on ברחבי אירופה.

מה שתקציב פרסום יכול לעשות. זה ביגפוט והוא חשמלי. צילום: E.ON

במסגרת הקמפיין בנתה החברה את "ביגפוט 20", טנדר הביגפוט החשמלי הראשון בעולם (כך לפחות טוענת החברה) המונע באמצעות 30 סוללות המפיקות 360 וולט. על הנעת המערכות ההיקפיות, קרי בלמים והיגוי אחראיות שש סוללות נוספות. מידע טכני רב לא נחשף לצערנו, אבל היי – יש סרטון מחשמל.

רוני נאק

במהלך מסיבת עיתונאים שקיימה אתמול טלקאר יבואנית קיה, נאמר כי רכב הפנאי הקטן קיה סטוניק (קבוצת SUV-B) עתיד להיות דגם הליבה של פעילות היבואנית במהלך 2018. עם כוונה מלאה "לעשות בקבוצה הזו את מה שעשינו עם הספורטאז'" לדברי הבכיר בטלקאר.

לפי אותו גורם המכוניות המיועדות לישראל יהיו מיוצרות במחצית השניה של 2018 ויגיעו אלינו ברבעון השלישי של השנה. בנוסף, יהיה מיקוד בגרסאות עם מערכות הנעה חליפיות כמו היברידית ו-PHEV אשר הולכות ויוצרות ביקושים גוברים בציבור.

קיה סטוניק יהיה דגם הליבה עליו בונה קיה את המאמץ לשנת 2018. בקנה גם גרסה היברידית PHEV. צילום: קיה

קיה סטוניק אשר שיווקה באירופה כבר החל מוצעת בשלב הזה עם מנוע 3 ציל' 1.0ל' טורבו המפיק 120 כ"ס וכ-17 קג"מ ועוד שני מנועים אטמוספריים מוכרים בנפחים של 1.25ל' ו-1.4ל' המפיקים 84 ו-100 כ"ס בהתאמה. בנוסף יש גם מנוע 1.6ל' טורבו דיזל עם 100 כ"ס ו-26 קג"מ. העברת הכוח לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים ידנית או רובוטית עם 7 יחסי העברה מתוצרת קיה (בינתיים רק בגרסאות ה-1.0ל' טורבו).

כנהוג בקבוצה הזו בעת האחרונה יש מבחר גדול של חבילות צבע בשני גוונים, קישוריות מלאה – ממשקי אנדרואיד ו-קארפליי ומערכות בטיחות אקטיביות לרוב. קיה סטוניק בהתאם לסגמנט שלה מציעה תא מטען בנפח של 352ל'. בסיס הגלגלים עומד על 258 ס"מ, האורך הכללי רק 414 ס"מ, הרוחב 176 ס"מ והגובה 152 ס"מ.

קיה סטוניק יהיה דגם הליבה עליו בונה קיה את המאמץ לשנת 2018. בקנה גם גרסה היברידית PHEV. צילום: קיה

למרות שקיה הרשמית עוד לא ממש הודיעה זאת, מקורות בחו"ל כבר מאשרים שיש בקנה גרסאות כל חשמליות וגם PHEV של הסטוניק כמו גם של קיה נירו – אלו יוצגו במהלך 2018 ויהיו רלוונטיות יותר מתמיד לשוק הישראלי – במחיר הנכון כמובן.

תומר הדר

קשה שלא להסיר בימים אלה את הכובע בפני קונצרן פולקסווגן, עם פולקסווגן טיגואן וה T ROC ודומיהם הרבים, החל בקליפורניה וכלה בטוארג. אך עם זאת, בל נשכח את המכונית שבעצם עשתה את פולקסווגן: החיפושית. לא החדשה, אלא הישנה והטובה, עם המנוע מקורר האוויר שמטרטר אי שם בישבן, ההיא שהגה היטלר והגשים פורשה, ההיא שמישהו אי שם בשנות ה-70 אמר "רגע, נגביה אותה, ניתן לה עוד כמה סוסים ונראה איך היא לוקחת מרוצי שטח", כזאת חיפושית.

לכן פולקסווגן ארה"ב הודיעה השבוע רשמית שתפרוש את חסותה על פולקסווגן חיפושית ישנה וטובה שתתחרה בקטגוריה 11 במרוץ הבאחה 1000, מרוץ שמאז ומתמיד משך בעלי חיפושיות שהתחרו לצד ברזל אמריקאי קלאסי שכלל פורד ברונקואים מגודלי מנועים, בלייזרים מחוזקים ופה ושם אפילו מכונית שרירים מוגבהת. אה- וסובארו XV.

מפלצת השטח הנוראית הזו – המוכרת גם כ"חיפושית" מקבלת סיוע ממקום לא צפוי – מפעל פולקסווגן. צילום: VW

החיפושית שנבחרה, מודל 1970 נדרשת לעמוד בכללי הקטגוריה הדורשת מנוע סטנדרטי כמעט לחלוטין (והרי בפולקסווגן מעולם לא היו שום פרשות של התעסקות במנועים) בנפח 1.6 ליטרים המפיק 50 כוחות סוס- וסרן אחורי סטנדרטי לחלוטין.

מפלצת השטח הנוראית הזו – המוכרת גם כ"חיפושית" מקבלת סיוע ממקום לא צפוי – מפעל פולקסווגן. צילום: VW

עם זאת, קורת המתח האחורית עברה כיול מחדש, הבולמים הוחלפו בבולמי FOX (שאגב ניתנים לרכישה בישראל) ומיכל הדלק הוגדל. צמיגי ה165 R15 ננטשו לטובת סט 235/75R15, מידה שעושה כבוד אם יש לך סוזוקי סמוראי, של BF  גודריץ' וגם מיגון גחון ותאורת LED  חזיתית נוספו על הדרך, לבאחה. המרוץ, שיתחיל כמובן בבאחה מכסיקו ויסתיים בלה פאז ישתרע על 1825 קילומטרים מפרכים למדי. יהיה מעניין.

מפלצת השטח הנוראית הזו – המוכרת גם כ"חיפושית" מקבלת סיוע ממקום לא צפוי – מפעל פולקסווגן. צילום: VW

רוני נאק

מעבדת המו"פ המרכזית של סאמסונג הודיעה כי פיתחה אב טיפוס של סוללת ליתיום-אוויר אשר מסוגלת כמעט להכפיל את הטווח של מכוניות חשמליות. סאמסונג מפתחת טכנולוגיה אשר עשויה ליצור מצבר פי שתיים יותר נפח קיבול מאשר למצברי הליתיום-איון המקובלים כיום.

אב הטיפוס של המצבר הוא בעל קיבולת של 520 וואט/שעה לכל 1.0 ק"ג של משקל. סאמסונג נתנה דוגמה את ניסאן ליף שכיום היא בעלת טווח של כ-400 קילומטרים בנסיעה מטעינה מלאה. עם המצבר החדר הטווח הצפוי יהיה כ-700 קילומטרים.

טווח כפול לרכב חשמלי? עלויות יצור מופחתות? סאמסונג חושבת שכן. צילום: סאמסונג

מצבר ליתיום-אוויר משתמש במולקולות החמצן אשר באטמוספרה כדי ליצור תגובה עם הליתיום שהתוצר שלה הוא חשמל. זה מאפשר יכולת קיבול גדולה יותר, משקל עצמי נמוך יותר וגם שימוש בפחות חומרי גלם מה שעשוי להוזיל את עלויות היצור.

אבל לא הכל כזה מושלם. מצברי ליתיום-אוויר סובלים מירידה מהירה יחסית ביכולת הקיבול אחרי מספר ידוע של מחזורי טעינה. בנוסף טעינה מלאה עשויה לקחת שעות ארוכות והיא מושפעת בין השאר גם בכמות החמצן שבאטמוספרה. המשמעות היא שיש עדיין כברת דרך ארוכה של מו"פ עד שנראה מוצר מוגמר מוכן לקליטה בתעשיית הרכב.

רוני נאק

במשך עשרות שנים היה מנוע ה-6 בטור של מרצדס עמוד התווך של דגמים רבים, מה-E קלאס דרך דגמי ספורט ואפילו G-וואגן קשוח. אפילו לסאנגיונג היה ספינאוף משלהם למנוע הזה שאף שווק בישראל. המעבר למנועי 6V קבל תאוצה בסוף שנות ה-90' עם הצגת מרצדס M קלאס בארה"ב ועד שנת 2002 מרצדס הוציאה מיצור את ה-E קלאס האחרונה עם המנוע הטורי.

בעוד שבעבר נטה השוק לעבר נפחי מנוע מוגדלים ומנועי V8 זה היה הגיוני ליצור V6 מודולארי בתצורה – כזה שניתן להרכבה על אותו פס יצור. כיום הרוח נושבת לכיוון אחר לגמרי, יש הקטנה של נפחים וצמצום של מספר הצילינדרים ואותו היגיון עובד לכיוון האחר – מבנה מודולארי משותף עם 6 ו-4 צילינדרים טוריים. הקרדיט מגיע יותר לרגולציה ותקנות זיהום אוויר ופחות לרומנטיקנים העורגים על הטוריים של פעם.

מרצדס S קלאס 450 מסוף שנות ה-70'. עם מנוע טורי כמובן – בקרוב הקמבק. צילום: מרצדס

עתה, עתיד המנוע הטורי לבצע קמבק במרצדס S קלאס – כבר בינואר הקרוב. ומדובר בחבילה טכנולוגית מרשימה מאד. למנוע שני גלי זיזים עליונים, 24 שסתומים והזרקת דלק ישירה. הנפח עומד על 2,999 סמ"ק ואם תנסרו שני צילינדרים תקבלו מנוע 4 טורי בנפח 2.0ל'. הקדח מעט קטן יותר מזה של 6V אך מהלך הבוכנה ארוך – וזה נהדר כדי לקבל מומנט וגמישות. יש שני מגדשי טורבו. אחד סתם רגיל כזה שעובד כמו כולם והשני מופעל חשמלית לפי הצורך כדי לצמצם ככל הניתן את השהיית הטורבו האינהרנטית של כל מנועי הטורבו באשר הם.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotor M256 – עם כיתוב בגרמנית זה יותר אותנטי – אז הנה.

מערכת החשמל גם היא יוצאת דופן. עובדת על 48 וולט והכרחית כדי ליצור דחיסה משמעותית של הטורבו החשמלי. הגנרטור/מתנע נמצא מאחרי המנוע בתוך האוזינג משלו ולפני תיבת ההילוכים. ממיר זרם מוריד את התפוקה ל-12 וולט לטובת הצרכנים השונים. בנוסף יכולה המערכת החשמלית לתת בוסט נוסף של כוח – 22 כ"ס ו-18 קג"מ אם עולה הצורך.

עוד בחשמל תשמחו בוודאי לדעת שיש מדחס מזגן חשמלי, משאבת מים חשמלית אשר ממשיכים לעבוד גם כשהמנוע מדומם. מה שאין כלל אלו רצועות או שרשרות של צרכני משנה. מה שתורם להפחתת רעש העבודה של יחידת ההנעה הזו.

מרצדס S קלאס 450 תהיה הראשונה עם המנוע החדש. ניחוש סביר: נמצא אותו גם בדגמים אחרים בהמשך. צילום: מרצדס 

התפוקה תלויה באפליצקיה. מרצדס מדווחת על 300 עד 408 כ"ס ומעל ל-50 קג"מ ושידוך לתיבת ההילוכים החדשה עם 9 יחסי העברה.

בישראל נוכל לפגוש את המנוע הזה במרצדס S-קלאס 450. בה הוא יפיק 367 כ"ס ו-50 קג"מ. החל מחודש ינואר 2018.

תומר הדר

וולו XC60 היא הקרוסאובר הבטוח ביותר שנבחן השנה עלידי EURONCAP, כך מודיע הארגון עם פרסומיהם של מבחני ריסוק למספר דגמים חדשים, רובם קרוסאוברים.

יש להדגיש שכל הרכבים שנבחנו במבחן הריסוק זו לציון מרשים של חמישה כוכבים, אך בקרב הרכבים עצמם קיימת שונות ברמות הבטיחות הנובעת בין היתר ממידת יעילותם של אמצעי בטיחות סמי אוטונומיים. כך, הרכב הראשון שנבחן על ידי EURONCAP הוא וולוו XC60, שקיבל ציונים גבוהים ברוב סעיפי מבחן הריסוק. ב- EURONCAP מציינים לשבח את יעילותן של מערכות הבטיחות הסמי אוטונומיות של וולוו XC60, כגון מערכת בלימה עירונית.

לצד וולוו XC60 נבחנה גם פולקסווגן T ROC, שאינה צפויה , לפחות לא בשלב זה, לעשות עליה לישראל. הפולקסווגן קיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות כמו גם ציונים טובים בגין הימצאן של מערכות בטיחות סמי אוטונומיות.

לאחר ה-T ROC נבחן סקודה קארוק המיועד להגיע ארצה בעוד מספר חודשים. הקארוק זכה לציון מלא של חמישה כוכבים, אך דווקא את מערכות הבטיחות הסמי אוטונומיות של הקארוק לא מיהרו לשבח ביורו אנקאפ והעניקו ציון של 58% בלבד בסעיף המנתח את יעילותן של מערכות הבטיחות.

בנוסף לקארוק נבחנה גם מיצובישי אקליפס קרוס המיועדת להגיע ארצה בשנה הבאה. האקליפס קרוס קיבלה את חמשת הכוכבים הנכספים אך במבחן ריסוק צידי קיבלו בובות הריסוק ציונים נמוכים. לצד רכבים אלה נבחנה גם סיטרואן C3 איירקרוס, שזכתה גם היא לציון מלא של חמישה כוכבי ריסוק ולציון לשבח לקשיחות המרכב בכל סוגי המבחנים השונים שהופעלו על רכב הכביש שטח של סיטרואן. ההערה היחידה שהתקבלה נגעה לסכנה לפציעת "צליפת שוט" ליושבי הספסל האחורי.

גם סיאט ארונה קיבלה חמישה כוכבים במבחן הריסוק הודות, במפתיע, לסיאט איביזה. לפי EURONCAP הארונה מבוססת ברובה על האיביזה ולכן חולקת עמה ציון של חמישה כוכבים. גם אופל קרוסלנד X זכתה לציון חמישה כוכבים אך גם להערה אודות הגנה חלקית בלבד לחזה הנוסעים היושבים מאחור בתאונה צידית.

תומר הדר

ג'יפ מגלה באופן רשמי את תמונות הפנים הראשונות של הרנגלר החדש, שיחשף באופן רשמי בעוד מספר שבועות בתערוכת לוס אנג'לס. עד כה חשפה ג'יפ רק מספר מצומצם של תמונות חוץ של רנגלר קצר ורנגלר ארוך, מהן ניתן להבין שתהיה גרסת רוביקון וגם ששמשה קדמית מתקפלת, פרט שחסרונו מורגש היטב ברנגלר JK  הנוכחי, תהיה בהחלט נוכחת ברנגלר החדש.

כעת חושפת ג'יפ מידע נוסף ומדגישה כי הרנגלר החדש יצויד באביזרי בטיחות שלא היו קיימים בדגמי הרנגלר שהוצגו עד כה (גם על קפיצי סליל לקח להם הרבה שנים להחליט), איכות החומרים שופרה ומספר תצורות שמשה ותצורות צבעים יוצעו ללקוחות.

ג'יפ ממשיכה עם טיזר נוסף – הפעם תא הנהג של רנגלר רוביקון החדש ויש הרבה מה לראות שם. צילום: ג'יפ

מעבר לכך, את מלאכת איתור האבזור הפנימי מותירה ג'יפ ללקוחות חדי עין – שיבחינו כמובן בידית טרנספר אמיתית ובשרנית, ולא בשילוב הנעה כפולה באמצעות כפתור, בדבורית מקורית, בחיווי התראה על בלימה של רכב שמלפנים, שככל הנראה קשור גם למערכת בלימה סמי אוטונומית, בצג ניווט גדול משולב בבקרת אקלים וגם בצמד נעילות ברוביקון, כמו גם בניתוק חשמלי למוט המייצב.

ג'יפ רנגלר החדש יחשף רשמית בתערוכת לוס אנג'לס ב-29 לנובמבר.

ג'יפ ממשיכה עם טיזר נוסף – הפעם תא הנהג של רנגלר רוביקון החדש ויש הרבה מה לראות שם. צילום: ג'יפ

תומר הדר

מה זה "סאביה"? ובכן, שאלה מצוינת: סאביה הוא שמו של אחד ממצבי נהיגת השטח של למבורגיני URUS שיוצג באופן רשמי ב 4 בדצמבר. ה URUS, למי שאינו בקיא, אינו רכב השטח הראשון של למבורגיני (זה כמובן ה LM002) אך בהחלט מדובר ברכב הכביש שטח הראשון של היצרנית מסנתאגאתה.

איך אנחנו יודעים מה זה SABIA? ובכן – למבורגיני שחררה סרטון ראשון של ה URUS  עושה שמח בדיונות וגם שחררה עוד מידע, למשל שה SABIA יצויד גם במצב נהיגה STRADA ו SPORT- כאלה שניתן למצוא גם בהוראקאן עממית למראה, כמו גם במספר מצבים חדשים – TERRA, NEVE (שלג, תגידו שלג) ו SABBIA (חול, קשה להגיד SAND?). המנוע יהיה V8 כפול מגדשים ולא V12, לא שלנו זה ממש מפריע. או שכן עוד לא החלטתי…

תומר הדר

למי שאינו זוכר, בעבר שווקו, גם בישראל, דגמי פאג'רו ספורט. בניגוד לרושם שמותיר השם, לא מדובר בגרסה ספורטיבית של הפאג'רו, או בגרסה משופרת אלא ברכב שטח המבוסס על מכלולים של הטנדר של מיצובישי ששווק באותה עת (דאז היה זה המגנום).

כעת מתחיל באירופה שיווק מיצובישי פאג'רו ספורט הנוכחי, או שוגון ספורט כפי שהוא קרוי בבריטניה. הדגם, המבוסס על מכלולי הטרייטון (כן, שלדת סולם) מציע מקום לשבעה נוסעים וגם יכולת שטח אמיתית.

• מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו

• מבחן דרכים סיאט ארונה

המנוע מוכר היטב מן הטרייטון: מדובר ב-2.4 דיזל החדש של מיצובישי המפיק 180 כוחות סוס מ-2.4 ליטרים ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת שמונה מהירויות. מערכת העברת הכוח היא ה SUPER SELECT המוכרת של מיצובישי, כלומר יש LOW, כמו גם יכולת לנסוע בהנעה כפולה בכביש ולנעול דיפרנציאל מרכזי לשטח, כמו גם מספר מצבי נהיגה.

מיצובישי פאג'רו/שוגון/מונטרו ספורט מגיע לאירופה – בינתיים רק עם הגה ימני. צילום:מיצובישי

ועוד נקודה שחובה לציין: מדובר בדגם שהושק לפני כמה חודשים בדרום אפריקה וגם באוסטרליה ומגיע לבריטניה כעת. המכנה המשותף: הגה ימני. כלומר הסיכוי לראות בישראל רכב שטח של מיצובישי המבוסס על שלדת סולם נמוך למדי.

רוני נאק

יונדאי ישראל הודיעה על החידושים הצפויים בדגמיה בשנת 2018 – חלקם זמינים ממש באופן מיידי. עבורנו חשוב רכב הפנאי יונדאי טוסון אשר מכר עד היום כ-22 אלף יחידות. יונדאי זונחת את גרסת הבסיס הקודמת בנפח 1.6ל' לטובת גרסת בסיס בנפח 2.0 ליטר במחיר כניסה של 145 אלפי שקלים. בראש ההיצע נכנסת גרסת לקצ'רי עם מנוע 1.6ל' טורבו חדש עבור יונדאי ישראל עם תפוקה של 177 כ"ס וכ-27 קג"מ. המנוע מחובר באחוריו לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה – המחיר 183 אלפי שקלים.

יונדאי ישראל מגיבה לשוק ומשפרת את סוויטת הבטיחות המקורית של כל דגמיה החדשים. יונדאי טוסון מקבל גרסת טורבו ועוד. צילום: יונדאי

• למעוך כאן כדי להוריד את המפרט של יונדאי טוסון 2018

• לקבלת הצעת מחיר לרכב פנאי שטח ממש טוב לחץ כאן

למעט שינויים וסידור מחדש של כל קו הגרסאות וחבילות האיבזור – מוסיפה היבואנית את מה שהיא מגדירה כחלק משינוי האסטרטגיה שלה גם סוויטת בטיחות אקטיבית מודרנית שנעדרה עד כה ממוצריה. לפי בכירי החברה כל דגמי יונדאי העתידיים (לא אלו שכבר בארץ) יצויידו במערכות בטיחות מקוריות "ככל שהיצרן יאפשר זאת" בכל מקרה מובילאיי קיים כאמצעי להבטיח דירוג בטיחות 6 כאשר המערכות המקוריות נעדרות.

יונדאי ישראל מגיבה לשוק ומשפרת את סוויטת הבטיחות המקורית של כל דגמיה החדשים. יונדאי טוסון מקבל גרסת טורבו ועוד. הנה המנוע! מתוק נכון? 177 כ"ס ו-27 קג"מ לגיר רובוטי 7 הילוכים צילום: יונדאי

להלן ההודעה של יונדאי הנוגעת ליונדאי טוסון:

לאחר הצלחת יונדאי טוסון בישראל אשר מכר עד היום כ- 22,000 טוסונים, משיקה כלמוביל טוסון 2 ליטר במחיר של 144,900 ₪. במקביל משיקה טוסון חדש בגרסת 1.6 ליטר טורבו DCT במחיר של 182,900 ₪ וכמו כן ליין חדש של דגמי טוסון 2 ליטר המשלבים רמות אבזור חדשות ותוספת מערכות בטיחות מתקדמות.

רמות האבזור משתנות ויכללו מעתה כאמור מנוע 2 ליטר ברמת אבזור PRIME PLUS (זהה לרמת האבזור בדגםPRIME  1.6) ואליו יתווספו 3 רמות אבזור חדשות כולן במנוע 2 ליטר, PANORAMIC, OPEN SKY PLUS, LUXURY ודגם טורבו חדש ברמת אבזור LUXURY עם מנוע 1.6 ליטר DCT.

מידות ועיצוב הטוסון נשארים זהים אך מקבלים תוספת של מערכות בטיחות הכוללות LKAS, מערכת בקרת סטיה מנתיב ותיקון הגה החל מדגם ה-  OPEN SKY PLUSו-BSD זיהוי שטח מת עם חיווי במראות ו- RCTA מערכת התראה על רכב חוצה ברוורס, בדגמי ה- LUXURY.

רמות האבזור השונות גם הן שודרגו וכוללות אבזור עשיר הכולל החל מדגם ה- PRIME PLUS, מסילות בגג, קיפול מראות חשמלי, פנסי איתות במראות, מגיני בוץ מקורים, נעילה מרכזית, שמשות כהות, פנסי ערפל קדמיים, גלגל הגה וידית הילוכים מצופים עור, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, בקרת שיוט, מפתח שלט מתקפל, תאורת יום DRL- LED, חיישן אורות, חישוקי מגנזיום, בורר מצבי נהיגה Drive Mode)) המאפשרת בחירה בין 2 מצבי נהיגה, "רגיל" ו"ספורט", 6 רמקולים, מערכת,Connected Car  דיבורית Bluetooth, ניווט WAZE ומצלמה אחורית.

דגם ה- PANORAMIC כולל גם גג שמש פנורמי נפתח, דגם ה- OPEN SKY PLUS יכלול בנוסף חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פתחי מזגן למושב האחורי, מפתח חכם והנעה ללא מפתח ובקרת אקלים. דגמי ה-LUXURY  כוללים גם ריפודי עור, פנס אחורי משולב LED, חיישני רוורס מקוריים וכפתור נטרול ומושב נהג חשמלי הכולל כיוונון כרית גב תחתון.

דגם ה- Turbo Luxury 1.6, DCT החדש משודך לתיבת הילוכים בעלת 7 מהירויות והוא מפיק 177 כ"ס ב- 5,000 סל"ד, מאיץ מעמידה ל–100 קמ"ש ב–9.1 שניות ומגיע למהירות מקסימלית של 201 קמ"ש.

תומר הדר

ברוכים הבאים לתערוכת הרכב של דובאי, התערוכה המיועדת ללקוחות שמעדיפים את האסטון מרטין שלהם בציפוי זהב ואת הבנטלי בנטיאגה בתוספת בז (כמו עוף דורס ולא בז' כמו של הפולניה).

ברוח הדברים, בחרה אינפיניטי בתערוכת הרכב של דובאי, שתיפתח ביום שלישי הקרוב, להצגת אינפיניטי QX80 2018, כלומר רכב הכביש שטח הבכיר והגדול ביותר של אינפיניטי, אך לאחר פייסליפט ההופך אותו, איך נאמר זאת בעדינות, ליותר בכיר וגדול.

אינפיניטי QX80 – יותר איבזור עוד כוח והרבה גודל. צילום:אינפיניטי

אז מה יש לנו באינפיניטי QX80 המחודש? עיצוב חיצוני חדש, עם רענון לחזית וגריל, שימו לב, יותר בולט. גם הפנסים חדשים, כמו גם פתחי יניקת האוויר. מאחור הפנסים האחוריים עברו גם הם עדכון והוחלפו ביחידות תאורה יותר בולטות. מה עוד? יש עוד כרום. וחישוקי 20 אינץ', כמובן בגימור כרום. המנוע נותר ללא שינוי, כלומר V8 בנפח 5.8 ליטרים המפיק 400 כוחות סוס. אפשר גם הנעה כפולה אם ממש רוצים כי בכל זאת – דיונות.

אינפיניטי QX80 – יותר איבזור עוד כוח והרבה גודל. צילום:אינפיניטי

רוני נאק

כלמוביל יבואנית מיצובישי הציגה הבוקר את רכב הפנאי ASX. מדובר ברכב פנאי קומפקטי עם בסיס גלגלים של 267 ס"מ אורך כללי של כ-4.3 מטרים, רוחב 1.8 וגובה של 164 ס"מ. מרווח הגחון עומד על 21.5 ס"מ ומאפשר תנועה בדרכי עפר כבושות.

הדגם הוצג במקור בשנת 1991 וזה הדור השלישי שלו אשר הוצג ב-2010 ועבר לאחרונה מתיחת פנים. ASX עושה שימוש בפלטפורמה שפותחה בעבר בימי השיתוף עם דיימלר ומשותפת לדגמים רבים מקרייזלר סברינג, דגמי פנאי של סיטרואן ופיג'ו, לאנסר אבולושן ואחרים – כמובן בוואריאציות שונות.

לישראל מגיעה המכונית במפרט בסיסי אמריקאי ועליו נוספו הגדרות מקומיות אשר נועדו למקד את ההתאמה לשוק שלנו. במיוחד לשוק שלנו. מיצובישי ASX מצויידת לכן במנוע 2.0ל' אטמוספרי כמו של אאוטלנדר המפיק 150 כ"ס, העברת הכוח נעשית באמצעות תיבת הילוכים רציפה – CVT.

בנוסף תצוייד המכונית בסוויטה של מערכות בטיחות מקוריות – אקטיביות – אשר מגיעות מארץ המוצא של המכונית ביפן. בלימה אוטונומית, סטיה מנתיב ושליטה באורות גבוהים. אין בקרת שיוט אקטיבית. אבל יש 7 כריות אוויר.

בתוך תא הנהג תמצאו את מערכת קונקטד שפתחה כלמוביל כאן אצלנו וזו כוללת נייוט WAZE, ממשקי סמארטפון ועוד אפליקציות ייעודיות מבוססות אינטרנט – באמצעות SIM פנימי.

היבואן הצטייד במלאי נכבד של יחידות, באלפים, ומבטא בטחון בהצלחה שלו. בין השאר הבטחון מגיע מההצלחה האירופאית של ASX שם הוא הדגם הנמכר ביותר של מיצובישי.

תומר הדר

כפי שנחשף ב"שטח": ניסאן נבארה חוזר לישראל- כדגם 2018. כזכור, לפני מספר שבועות דיווחנו על כוונת קבוצת קרסו, יבואנית ניסאן לחדש את שיווק הנבארה בישראל לאחר היעדרות ארוכה – ואילו כעת מודיעה היבואנית רשמית על הדגם החדש.

לפי קבוצת קרסו, הנבארה החדשה תשווק בישראל בגרסת 4X4 שתצויד במנוע הטורבו דיזל המשרת בין היתר גם את רנו אלאסקן – מדובר ביחידה בנפח 2.3 ליטרים המפיקה 190 כ"ס ו-45.9 קג"מ, שתשודך לתיבה אוטומטית בעלת שבע מהירויות.

• אולי בכל זאת פולקסווגן אמארוק 6V?

נתוני הביצועים מכובדים למדי עבור טנדר: את הזינוק ל-100 משלים הנבארה תוך 10.8 שניות ואילו צריכת הדלק הממוצעת הרשמית היא 12.5 ק"מ לליטר.

למי שמעוניין לרדת לשטח, הנבארה מצויד כמובן בתיבת העברה הכוללת LOW- וגם נעילה אחורית. מלבד אלה יצויד הנבארה במערכת בלימה סמי אוטונומית ושבע כריות אוויר. מחיר הנבארה בישראל יחל ב-245 אלף שקלים.

תומר הדר

טויוטה צפויה לחשוף מתיחת פנים להיילקס. שלא במפתיע, היצרנית חשפה בתאילנד (בה מיוצר ההיילקס) תמונות ראשונות של הדור המחודש.

מהצילומים עולה כי עיקר השינויים מתבטאים בגריל הקדמי, הזוכה לעיצוב אגרסיבי יותר המזכיר את זה של בן דודו האמריקאי של ההיילקס- הטאקומה ובפנסים, שמקבלים פס LED . בנוסף, גם הפגוש הקדמי עבר עיצוב מחדש. יש להדגיש כי באופן מוזר, הפייסליפט שעבר ההיילקס תקף רק לגרסאות הבכירות יותר, שבתאילנד מכונות REVO ואילו ברמות הגימור הבסיסיות, לפחות בתאילנד, ההיילקס לא שונה. היצע המנועים ותא הנוסעים נותרו ללא שינוי.

תומר הדר

"איזו הונדה נשפר היום למרוצים",  כששאלה זו הועלתה סביב שולחן הדיונים במטה הונדה, כנראה שמישהו הרים את ידו ואמר: "S2000". אחר אמר "סיוויק טייפ R". ואז מישהו, בקטע של צחוקים, אמר: "CRV. דיזל". כולם צחקו ואז בנו. מדובר ב- CRV דיזל שנבנה על ידי הונדה ו- MISSION MOTORSPORT למטרות צדקה.

וזה נותן תקווה. אם הונדה יכולה להביא CRV דיזל אוטומטי למסלול מירוצים – גם הסיווק שיפיץ הישנה שלך עשויה להגיע לשם. צילום: MISSION MOTORSPORT

כיצד הופכים CRV  דיזל למכונית מרוץ?

שלב 1: לוקחים CRV  דיזל 1.6 בעל הנעה כפולה.

שלב 2: אוטומט 9 מהירויות, כי ברכב ינהג קטוע רגל (אמרנו, צדקה).

שלב 3: מפרקים את גג הזכוכית ומחליפים בפרספקס.

שלב 4: כלוב התהפכות והשלכה של כל מה שמותקן בתא הנוסעים ואינו מיועד לנסוע מהר.

שלב 5: מושבים ראויים ורתמות.

שלב 6: בלמים של סיוויק טייפ R. וגלגלים של סיוויק טייפ R.

שלב 7: לד באר קדמי צנוע

שלב 8: לנסוע מהר.

וזה נותן תקווה. אם הונדה יכולה להביא CRV דיזל אוטומטי למסלול מירוצים – גם הסיווק שיפיץ הישנה שלך עשויה להגיע לשם. צילום: MISSION MOTORSPORT

תומר הדר

מרצדס נערכת ממש בימים אלה להצגת הדור הבא של ה G קלאס, או הגלנדוואגן. במידה ואינכם בסוד העניינים: ה G  וואגן הוא רכב שטח אמיתי למהדרין. כמו ג'יפ רנגלר, או להבדיל אלפי הבדלות כמו סוזוקי ג'ימני זערורי.

יש לו שלדת סולם שתחתיה נחים צמד סרנים חיים בקצות ארבעה קפיצי סליל. יש לו גם תיבת העברה עם LOW אמיתי. למרבה הצער, או המזל, תלוי איך מסתכלים על כך, חוזקו העיקרי של ה G  וואגן – היכולת לאמץ באהבה מנוע מרוב מכוניות הכביש של מרצדס, הפך גם לחולשתו: כי בעוד שה-G  וואגן הראשונות יועדו לחקלאים אמידים, ה- G  וואגן הנוכחיות עושות לרוב שימוש במנועי AMG ובראבוס, והסיכוי היחיד שיראו שטח הוא בשוליים, כשהנהג עוצר לרגע להטיל מימיו, הרחק ככל האפשר מחישוקי ה-22 אינץ' וצמיגי הכביש הספורטיביים.

כשמרצדס נזכרת ב-G קלאס של פעם – זה סימן שהחדש מגיע (אולי הפעם). צילום: מרצדס

מרצדס, המודעת לנושא החליטה להוציא סרטון לקראת הגעת G  וואגן חדש, המזכיר ללקוחות מהו G וואגן, מדוע הוא נוצר ולמען מי. הסרטון ממוקד בעיקר ב-G וואגן דור ראשון שהוצג ב-1979 (למרות שאגב הוא לא עבר מאז שינויים מהותיים באמת, מה שהופך אותו לאחד הדגמים הוותיקים ביותר ביצור סדרתי) ובשלבי הפיתוח של מרצדסG  וואגן, אי שם במגרש הבוץ הביתי של מרצדס ב-1972.

כשמרצדס נזכרת ב-G קלאס של פעם – זה סימן שהחדש מגיע (אולי הפעם). צילום: מרצדס

על הדרך, ב-1975, עוד לפני ש-G וואגן אזרחי הוצג, פותח גם G  וואגן צבאי, בהשראת השאה האיראני, שהחזיק מניות במרצדס. השאה הזמין 20 אלף G  קלאס צבאיים לצבא האיראני, אך המהפכה באיראן סיימה את הקריירה של השאה. ה-G וואגן הצבאי כמובן נשאר – ואולי אף יגיע לצה"ל כפי שפורסם לאחרונה בתקשורת.

כשמרצדס נזכרת ב-G קלאס של פעם – זה סימן שהחדש מגיע (אולי הפעם). צילום: מרצדס

תומר הדר

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה מודיעה היום על ריקול לטויוטה CHR. מדובר בריקול התקף רק ל-CHR שיוצרו בין 1.10.2016 ל-30.8.2016 וכולל בסך הכל 359 רכבים.

ריקול לכמעט 400 טויוטה CHR בישראל. צילום: טויוטה

הריקול מהווה חלק מריקול עליו הכריזה טויוטה העולמית, במסגרתו יבוצע עדכון תוכנה ליחידת בקרת היציבות, מחשש שמא אי שימוש לאורך זמן בבלם החניה יביא להופעת נורת תקלה בלוח המחוונים. משך הטיפול וביצוע הריקול הוא כשעה ויתבצע במוסכי השרות המורשים של יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה.

בהקשר זה יש להזכיר כי על פי חוק, בעל רכב שזומן בישראל לביצוע ריקול ולא ביצעו תוך חצי שנה לא יוכל לחדש את רישיון הרכב ולא יוכל לעבור את מבחן הרישוי השנתי.

תומר הדר

סובארו תציג בסוף החודש קרוס אובר חדש- וגדול, המיועד להסעת שבעה נוסעים. השם: ASCENT. לעת עתה חושפת סובארו תמונה בודדה של חלקה האחורי של ה ASCENT, שאמורה להיות תולדה ישירה של קונספט הויויז שהוצג עוד בשלהי 2016.

למי שעוד זוכר, סובארו ASCENT  אינה רכב הכביש שטח הגדול של סובארו- בשעתו שיווקה סובארו את הטרייבקה, בהצלחה מוגבלת בעיקר בשוק הרכב האמריקאי, אך כעת, לאור העליה הניכרת במידת הפופולאריות של קרוס אוברים גדולים, ניכר שהשוק בשל להצגת דגם גדול חדש. למרות שסובארו טרם חשפה מפרטים כלשהם, סובארו ASCENT צפוי להיות מצויד במנוע טורבו בנפח 2.4 ליטרים שיפיק כ-300 כוחות סוס, תיבת הילוכים רציפה וכמובן גם במערכת ההנעה הכפולה הסימטרית של סובארו.

תומר הדר

הנה הדאסטר החדש, אבל לא בדיוק: זהו רנו דאסטר! כך עולה מתמונות ראשונות ששחררה חטיבתה הדרום אפריקאית של רנו, המשווקת גם את רכבי דאצ'יה בחלקם כשהם נושאים את סמלה של היצרנית הצרפתית. תרגיל זה אינו חדש: גם בהודו ובשווקים אחרים בעולם שווק הדאסטר היוצא כשהוא עוטה סמלי רנו – אך כעת מגיע דור חדש- וגדול יותר של הדאסטר הזוכה ל"טיפול צרפתי" משלו.

כמו דאציה דאסטר אבל עם סמל של רנו. רנו דאסטר. צילום: רנו

דור זה של הדאסטר ישווק כמובן גם בשווקים אחרים כגון הודו ודרום אמריקה, שם דאצ'יה אינה משווקת אך בהחלט קיים פוטנציאל לרכבי כביש שטח – ולרנו בפרט. ההבדל העיקרי בין הדאצ'יה דאסטר החדש והרנו דאסטר החדש הוא כמובןהסמל והגריל הקדמי, שרנו מדגישה שעוצב בהשפעת רנו אלאסקן, טנדר שבעצמו חולק אי אלו מכלולים עם ניסאן נבארה. מעבר לכך, הרנו דאסטר והדאצ'יה דאסטר חולקים יחד את אותם מכלולים עד לרמת הבורג, החל במנועים וכלה במכסה המנוע, הכנפיים וכל המערכות ההיקפיות, חוץ (כמובן) מחלקים שעליהם מוטבע סמלה של דאצ'יה.