לאחרונה קיבלה מוטוטראק שהינה גם יבואנית אופנועי gasgas, זכיון בלעדי, ליבוא ושיווק של רכבי חברת ARCTIC CAT בישראל.

אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת מסר:"קבוצת סמל"ת גאה על קבלת הזיכיון ליבוא ושיווק של חברת ארקטיקט בישראל. מדובר בחברה אמריקאית בעלת שם עולמי, חלוצה ומובילה בתחום ה – POWER SPORT בעולם. ארקטיקט נחשבת לחברה איכותית וותיקה מאוד בתחומה, עם מגוון מוצרים נרחב בתחום הטרקטורונים ורכבי הסייד ביי סייד. בתקופה הקרובה נתחיל בשיווק הן באופן ישיר שלנו וכן על ידי סוכנויות משנה ברחבי הארץ".

מוטוטראק תתבסס על התשתיות של קבוצת סמל"ת בכדי לאפשר ללקוחות שירכשו ממוצרי ארקטיקט ליהנות מרכישת מוצר אמריקאי איכותי ובתמחור תחרותי. בשל התרחבות חברת מוטוטראק והאתגרים החדשים, מינתה לאחרונה הקבוצה את גלעד דגן למנהל הפעילות של חברת מוטוטראק וזאת בכדי שיוביל את קליטת  מותג ארקטיקט, תוך שילוב וניצול עוצמת הקבוצה "מעל לכל אנו סבורים כי אנו נביא בשורה אמיתית בתמחור התחרותי של הכלים, לצד אספקת מוצר איכותי ומוביל, הן בתחום הטרקטורונים והן בתחום הבוער של רכבי הסייד ביי סייד, באמצעות "חתול הפרא" (ה – WILD CAT) של ארקטיקט, הנחשב לכלי מוביל בעולם בסיגמנט זה".

ממוטוטראק נמסר כי בקרוב יעלה קמפיין ההשקה, יפורסם מחירון ההשקה ויתחיל שיווק הכלים.

• לצאת לירדן על קאן אם קומנדר

RSQ3, הוצג כקונספט לפני כשנתיים, והופך את ה-Q3 הקטן לשריר מכווץ ועצבני. בחזית ומאחור בולט לוגו RS בכיתוב אדום שלא יחמיצו העוברים והחולפים כי מדובר בגרסת העילית של הדגם Renn Sport  ("ספורט המירוצים" בגרמנית) מאודי. החזית אגרסיבית יותר ומקבלת כונסי אוויר מוגדלים, חצאיות מקרבות את השלדה המונמכת לכביש וזו נתמכת על ידי מתלים שקיבלו כיול חדש כדי לעמוד במעמסה הדינאמית המוגברת ומורידים את הגחון של אודי Q3 ב-25 מ"מ. להשלמת העיצוב החיצוני מקבל RSQ3 מראות צד ופסי גג בגימור אלומיניום כסוף עם חישוקים מ- "18 ועד 20" בעיצובים ייחודיים לגרסה וסופית מפלט אליפטית ברוח הז'אנר.

Audi RS Q3. אח שרירי, מעוצב ומאובזר של Q3. מתחיל מ-350 אלפי שקלים. לא חייבים בצהוב. צילום: AUDI

למנוע הטורבו, חמישה צילינדרים בנפח 2.5 ל' (עם קשרי DNA לאותה אודי קווטרו אימתנית מהראלי ). ההספק עומד על 310 כ"ס בין 5,200 ל- 6,700 סל"ד ומומנט של 42.8 קג"מ המגיעים מ-1,500 סל"ד. כל ארבעת הגלגלים מונעים באמצעות מערכת ה- quattro. בלב המערכת דיפרנציאל מרכזי חש-מומנט המפצל את כוח המנוע בהתאם לגלגלים עתירי האחיזה. הביצועים עומדים על  5.2 שניות ל- 100 קמ"ש, ומהירות מירבית של 250 קמ"ש. תיבת הילוכים S-tronic בת שבעה הילוכים וכפולת מצמדים מוסיפה גם בקרת זינוק מהמקום שלא תפשלו ברמזורים. לפי נתוני היצרן צרוכית הדלק של ה- RSQ3 עומדת על 8.8 ליטר לכל 100 ק"מ בנהיגה משולבת (יהיה זה ניחוש בטוח להניח כי בנהיגה ספורטיבית הנתון הזה ישתנה באופן קיצוני).

Audi RS Q3. תוכלו לבחור רק חבילת אחת – והיא מאד עשירה. צילום: AUDI

בהתאם לציפיות גם חבילת האיבזור תואמת את ההגדרה של "גרסת קצה" : חלון גג פנורמי מזכוכית, 2 מושבי ספורט עם ריפודי עור משולביםבאלקנטרה (מושב נהג מתכוונן חשמלי) מערכת Start & Stop, מולטימדיה עם 8 רמקולים, מסך צבעוני 6.5 אינץ', דיבורית BT, פנסי ערפל קדמיים, בלם יד חשמלי, פנסי בי קסנון עם תאורת LED, מתלי ספורט, אלמנטים עיצוביים RS, חיישני חניה קדמיים, אחוריים עם תצוגה ויזואלית על גבי מסך המולטימדיה, ספוילר אחורי בצבע הרכב, מפתח "חכם" ועוד. כמו שאר דגמי הספורט של Audi מסדרת ה- RS גם יוצע כסטנדרט מערכת Audi Driving Select המאפשרת לנהג לבחור בין ארבע מצבי נהיגה, ממצב שיוט רגוע ועד נהיגה ספורטיבית, כאשר כל מצב משנה את נתוני התאוצה וחדות הבולמים, העברת ההילוכים, תגבור תחושת ההיגוי ולתחושה מושלמת אפילו את סאונד צליל המנוע והמפלטים.

מחיר המחירון של AUDI RSQ3 יעמוד על 380,000 שקל – או 350 אלפים לעסקת מזומן.

קצת חומר למחשבה

• למבחן רכב אודי Q3

ניב אורון, מנהל חטיבת   Audiבצ'מפיון: "גרסת ה- RS של ה- Q3, מספקת את הטוב מכל העולמות, דגם פנאי שטח יוקרתי המספק יכולות וביצועים של מכונית ספורט עם תאוצה של 0 ל- 100 בחמש שניות. אנו מתחילים את שיווק הרכב באירוע ספורטיבי ללקוחותינו כחלק ממחויבותנו לתחום. חטיבת Audi השיקה בשנה האחרונה כחמישה דגמי ספורט שונים של המותג ותמשיך להשקיע גם בשנה הבאה בדגמים נוספים מסדרת ה- S וה- RS. אנו מאמינים שהגרסאות הספורטיביות מוכיחות את משמעות המושג "קידמה באמצעות טכנולוגיה" ומספקות את החיבור האמוציונלי החזק ביותר עם לקוחותינו. אין לנו ספק כי הדגם החדש, בזכות התמחור האטרקטיבי והתצורה הפופולרית יהיה דגם שישבור שיאים עבור רכב מסדרת ה- RS בישראל. אנו מאמינים שדגם זה,  ביחד עם שאר דגמי הספורט העתידיים לבוא במהלך השנה הקרובה, ייהפכו את סגמנט הספורט למרכיב מהותי מכלל מסירות Audi, כשהמטרה לשנה הקרובה היא חציית קו  150 רכבי ספורט בחטיבה".

אחרי שקיבלנו רק רמזים וצילומי צללית מסקרנים, סופסוף מתפרסם סרטון רשמי ונתונים נוספים של פיג'ו 2008 DKR המכונית אשר בעמצאותה תנסה פיג'ו להחזיר את תהילת הדאקר של פעם. הקבוצה מנוהלת על ידי ג'אן טות (מנהלה האגדי של קבוצת פרארי בפורמולה 1 ובעבר נשיא ה-FIA). אחרי שראינו רק רמיזות מודיעה עתה פיג'ו כי רכב המדבריות שלה יצוייד במנוע טורבו דיזל 6V כפול מגדשים עם הספק של 340 כ"ס. ההנעה תהיה אחורית בלבד. הכניסה לקטגוריית ההנעה הזו מאפשר לפיג'ו לבנות כלי מירוצים קל יותר, לציידו בגלגלי 37 אינץ' גדולים וליהנות ממהלך מתלה של כ-30 ס"מ בכל פינה.

• מבחן רכב פיג'ו 2008

צוות הנהגים ימנה את קרלוס סיינז, סיריל דספרה שירד מהאופנועים וסטפן פטרהנסל שדילג משורות קבוצת מיני אשר שלטה בדקאר בשנים האחרונות.

עכשיו הביטו היטב בווידאו ונסו לנחש האם הפיג'ו מתהפך ביציאה מהפריים?

פרש – PARASH – הוקמה על ידי אבי מגיד בשנת 2005. והחברה ששמה לעצמה מטרה לחנך למניעה הוקמה מתוך אסון אישי קשה מאד. אחרי שבשנת 1995 אבי שכל את בנו בתאונת דרכים. למגיד עצמו ניסיון הדרכה רב, אם בעת שירותו הצבאי ובהמשך כמורה לנהיגה, וחברת פרש היא במידה רבה גם פרוייקט הנצחה לבנו.

אבי מגיד. האיש שייסד את פרש, ועומד היום בראש מערך של 35 מדריכים – כולם מורים לנהיגה – שנועד לחנך למניעה. צילום: רוני נאק

כיום מפעילה פרש כ-35 מדריכים, כולם מורים לנהיגה, בסדרה ארוכה ומרשימה של סילבוסים ותכניות לימוד. החברה מציעה היום פתרונות לחינוך למניעה מהגיל הרך ועד לנהיגה מבצעית מתקדמת ונהיגת שטח. והיא מצויידת היטב לעשות זאת: מערך של סימולטורים ניידים מסוגל להגיע לכל כיתת בית ספר, או צי רכב, שני "משכנעים" מדגימים את החשיבות של חגורות בטיחות, הפוך אוטו שבו נקשרים החניכים בתוך מכונית שמתהפכת, מסלולי נהיגה ל"שיכורים" ועוד. המערך כה נרחב, ונייד, עד כי אין מקום או זמן בארץ ש-פרש לא יוכלו להגיע אליהם.

בנוסף, מפעילה החברה גם מכללה למקצועות התעבורה, המיועדת להכשרת קציני בטיחות.

הכיתה הניידת של פרש – אוטובוס שהוסב – ומכיל את כל מה שצריך כדי להעביר תכנים בסביבה ממוזגת ונעימה. צילום: רוני נאק

כדי להדגים את הניידות של היכולת להדריך בכל מקום, התכנסו בחניון מוצל וקריר למרגלות הכרמל. ישבנו בכיתה ממוזגת, מול מצגת, וסרטונים בתנאי כיתה מושלמים – וזה קרה בתוך האוטובוס המוסב של פרש – אוטובוס שיכול להגיע כמעט לכל מקום בישראל. כמוהו גם קיימים מסלולי אופניים עירוניים, איתם פרש מדגימה לילדי בית ספר, והם ניידים ופריקים.

אוטו הפוך. אחד ממתקני ההדגמה הניידים של פרש. מתקן פשוט אבל ממחיש בצורה מאד עוצמתית את החשיבות של חגורות הבטיחות במקרה של התהפכות. צילם: רוני נאק

אחרי ההדגמות המפתיעות בעוצמה שלהן של מסלול השיכורים (עם משקפיים מיוחדים) ושל הרכב המתהפך יצאנו לפעילות החדשה של פרש. הדרכות שטח. את אלו מוביל רמי לימון, דמות מוכרת ומנוסה מאד בתחום הזה, כאשר הרעיון הוא לא להעביר הדרכת נהיגה קלאסית אלא לשלב תכנים נוספים. כך למשל תוכל פרש להרים ימי גיבוש לחברות, להפוך את ההדרכה הממוקדת לטיול חווייתי ולשלב תכנים נוספים וערכיים אחרים. חשוב לציין כי הדרכות הנהיגה מתקיימות על המכוניות או הג'יפים של הלקוחות. ובמידה ואין, תוכל פרש להעמיד צי של ג'יפים לנהיגה עצמית, לטובת יום גיבוש שכזה (דבר שייקבל ביטוי בעלויות מן הסתם).

נהיגה עם משקפי שיכורים. לא תצליחו – לא משנה עד כמה שאתם חושבים שהנכם נהגים מעולים…צילום: רוני נאק

חשוב לציין כי כל התכנים מאושרים על ידי משרד החינוך ומשרד התחבורה. יתרה מזאת הפעילות בביתי הספר ממומנת על ידי משרד החינוך ללא עלות לבית הספר או לעיריה המארחת. בין הלקוחות הקיימים מציינת פרש את משרד הבטחון, מנהל הרכב הממשלתי, קמ"ג ואחרים. היקף הפעילות הוא מספיק גדול כדי להוזיל את העלות של השתתפות לאדם בודד – אשר מצטרף להדרכה קבוצתית. כך יוכל נהג צעיר להינות ממערך של סימולטור ונהיגה, והרצאות במחיר הנע בין 350 ל-500 שקלים (תלוי בסילבוס של ההדרכה).

אז מה בעצם מבדיל את פרש מכל הגופים (הרבים) האחרים אשר פועלים כבר אצלנו? לפי אבי מגיד, לאף אחד ממתחריו אין יכולת ניידות כזו, אין להם מערך כה נרחב של פתרונות המכסים הדרכה לגיל הרך ועד לקשישים עם קלנועיות, מגרשי אופניים ניידים, כיתה ניידת, ומתקני הדגמה ניידים. שווה בדיקה אם יש לכם נהג צעיר בבית, או כדי לייעל את הנהיגה של העובדים שלך בעסק.

UMI מתחילה בשיווק הדור החדש של סילברדו. שורת החידושים ארוכה וכוללת, לצד מנוע הטורבו דיזל DURAMAXV8 בנפח 6.6 ל' – החוזר ללא שינוי, סביבת נהג חדשה לחלוטין, ומרכב מעודכן. מרווח הנוסעים גדול יותר וסביבת הנהג מציגה איבזור רב יותר כמו למשל מצלמת חניה ומערכת MYLINK, מערכת המולטימדיה של שברולט.

הסילברדו מגיע ארצה בשתי תצורות (קבינה וחצי, קבינה כפולה), בגרסאות 4X4 ו 2X4, ובמספר רמות אבזור.

הסילברדו החדש עדיין נותר רכב עבודה משמעותי: 2.045 מטר רוחב, ו 6.083 מטר אורך. רוחב הארגז הוא 1,588 מטר, ורוחב דלת הארגז הוא 1,565 מטרים. יכולות ההעמסה והגרירה של הסילברדו היא עד 3.5 טון, ויכולת העמסה של בין 1.1 ועד 1.3טון, בסדרת ה-2500.

שברולט אף תקבל הזמנות לגרסת ה 3500 עם כושר העמסה גבוה יותר (דאבל ג'נט מאחור).

שברולט סילברדו חדש. יותר מעוצב, יותר מאובזר, פחות מזהם. החל מ-195 אלפי שקלים. צילום: יח"צ

המנוע מפיק 397 כ"ס המושגים ב-3,000 סל"ד ומומנט מרשים של 105.3 קג"מ ב- 1,600 סל"ד. לסילברדו תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים – מתוצרת אליסון –  לה יש פקדים על מנוף ההילוכים המאפשרים תפעול תוך-כדי תנועה.

האבזור כולל מקומות ישיבה ל- 6 נוסעים,(ברמת גימור LT)  עם מרווח רגליים מוגדל ומקומות אכסון המיועדים לכלי עבודה. מערכת בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה MYLINK , בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת חניה עם קווי הנחיה דינאמיים,  התנעה מרחוק לחימום וקירור הרכב, כוונון חשמלי למראות צד, מערכת בקרת לחץ אוויר לגלגלים, כוונון חשמלי ל- 10 כיוונים במושב הנהג (בדגם המפואר 12 כיוונים לשני המושבים הקדמיים), שקעי USB ו-12V ובנוסף שקע חדש 230 וולט, ועוד.

בגרסאות המפוארות יותר ואלו המצויידות בהנעה כפולה תמצאו, רמקולים של BOSE ( 6 רמקולים + סאבוופר), חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, כוונון גובה חשמלי לדוושות בלם והאצה, חימום מושבים קדמיים, חלון אחורי חשמלי.

בנוסף, דגמי ה-4*4 מצוידים בחבילת Z71 לנסיעת שטח, הכוללת: בולמי זעזועים Rancho, מיגון תחתון ומערכת Hill Descent Control למניעת הידרדרות בירידות.

שברולט סילברדו חדש. מערכות בטיחות חדשות, מולטימדיה MYLINK ועוד. החל מ-195 אלפי שקלים. צילום: יח"צ

הסילברדו החדש מגיע עם חבילת בטיחות מלאה על פי התקנות החדשות, אשר העניקו לו ציון של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של ה NHTSA. הדגם החדש מציע 6 כריות אוויר, מערכת בקרת יציבות ESP, מערכת ABS, ובלם אגזוז ממש כמו במשאיות קנוורט!

שברולט סילברדו נחשב למשאית בעיני החוק. לכן הוא מחייב רשיון ג' אבל יש גם יתרונות: מוכר לצרכי קיזוז מע"מ, יש לו שווי שימוש 0 לעומת מרבית הטנדרים, הכרה בהוצאות החל  מהק"מ הראשון, ואגרת רישוי נמוכה – 2097 ₪ לעומת כ 3000 ₪ ויותר בטנדרים הקלים.

המחירים:

• סילברדו 2500 גרסת LT קבינה וחצי 2X4 –    194,900 ₪
• סילברדו 2500 גרסת LT קבינה וחצי 4X4 –    209,900 ₪
• סילברדו 2500 גרסת LTZקבינה וחצי 44X –  230,900 ₪
• סילברדו 2500 גרסת LT קבינה כפולה 4X4 –  224,900 ₪
• סילברדו 2500 גרסת LTZ קבינה כפולה 4X4 – 254,900 ₪

הגלבוע במובנים רבים היה ערש עולם השטח שלי. על שביליו, יער האורנים והנוף המדהים שנשקף ממנו. ריח האורנים עדיין נישא באפי ומזכיר לי את הבית בכל פעם שאני מגיע לאיזור המקסים הזה. והפעם אשתף אתכם בציר טיול אשר יעביר אתכם במסלול קל ברובו לנהיגה בין כמה נקודות עניין.

רוב ציר התנועה מתאים לכל רכב פנאי גם כזה ללא הנעה כפולה. אולם בנקודה אחת, מעלה תלול ודרדרתי, יהיה עליכם למצא ציר עוקף דרך היער. אנו עברנו את המעלה הזה על יונדאי IX35 מצוייד בהנעה כפולה – ללא דרמה כלל. השכילו להשתמש באמצעים שיש לכם ברכב אם זה בכפתור נעילת מערכת ההנעה, וחשוב מזה כפתור הגבלת המהירות במורד (שניהם פריטים סטנדרטיים ביונדאי) אשר יהיה מאד שימושי במורדות הארוכים והדרדרתיים  בסוף המסלול.

מסלול טיול עם יונדאי בגלבוע. לא לוותר על ביקור וטבילה בעין יזרעאל – נקודת המוצא של המסע שלנו. צילום: רוני נאק

אורכו הכולל של מסלול הטיול הוא 17.5 קילומטרים ולנו הוא לקח כשעה וחצי של נהיגה נינוחה עם עצירות תכופות לצילומים. אפשר בקלות למתוח את המסלול הזה על פני חצי יום אם מתעכבים לטבילה בעין יזרעאל – נקודת ההתחלה שלנו – ואם משלבים גם ארוחה בחוות התבלינים או בקימל (אישית אני מעדיף את החווה…)

לנקודת המוצא נגיע מצומת יזרעאל על כביש 675 (כביש 65 לעפולה ואז שמאלה לתענכים זה 675). נרד בזהירות מהכביש לנסיעה קצרה על דרך עפר עד לחורשת אקליפטוסים שבתוכה תגלו את עין יזרעאל. המעיין סודר על ידי קק"ל אשר מזרימה אליו מים בכל השנה. יש למקום היסטוריה מקראית ומוזכר בקרב של שאול נגד הפלשתים בספר שמואל. במקום תמצאו בית משאבות נטוש, נקבת מים זורמים צל מעולה ופינות לפיקניק. מומלץ בחום!

נצא בחזרה לכביש ונפנה ימינה במעלה. אחרי כמה מאות מטרים נפנה שמאלה לדרך נוף גלבוע. נחלוף על פני מרכז המבקרים החדש ונמשיך בכביש הצר כ-5.5 קילומטרים עד לפני שמאלה להר שאול. נפנה שמאלה ונמשיך עד לקצה הכביש לתצפית מרהיבה על עמק בית שאן.

נחזור לעבר הצומת עד שנפגוש את סינגל הגלבוע וסימון שבילים כחול החוצים אותו. נפנה שמאלה- לשטח עם סימון השבילים הכחול. הסימון הזה יוביל אותנו מזרחה – על קו העצים – את רוב הדרך.

איך נכין דבש חרובים?

לשטוף את החרובים, לשבור אותם לחתיכות קטנות, לכסות במים עד גובה החרובים, להשרות ללילה.
למחרת, לשפוך את מי ההשריה ללא החרובים לסיר, לחמם את המים (חשוב שלא להגיע לרתיחה ), ולבשל זמן רב עד שהמים מצטמצים והופכים לנוזל  סמיך.
בסוף צריך להתקבל נוזל סמיך ומתוק – דבש חרובים!

הנהיגה מאד יפה. משמאל נפתח הנוף למרחק רב, סביבנו אורנים ועצי חרוב רבים מהם אפשר ללקט חרובים טעימים. הדרך ממשיכה ותביא אתכם לחניון מקסים בשם העמק הנעלם. יש בארץ כמה "עמקים נעלמים" אבל זה בהחלט אחד היפים בהם. נקודה ראויה לגמרי לקפה ולטיול רגלי קצר באיזור.

מסלול טיול עם יונדאי בגלבוע. איזה נוף! מרחיב את הנשמה. מולנו תל יוסף ורחוק יותר גבעת המורה. צילום: רוני נאק

מהעמק נמשיך לתוך שמורת הגלבוע. נעבור מנע בקר ואחריו ייפתח הנוף כשאנו נודדים מחוץ ליער האורנים. נחצה את השביל היורד רגלית לעין סמל החרב ונמשיך מזרחה כשמולנו הולך ונפתח עמק בית שאן והבקעה. מתחילים לרדת במורד תלול ושימוש בהגבלת המהירות במורד חיונית בכמה קטעים תלולים יותר.

נגיע לצומת שבילים בה נפגש עם שביל שחור היורד מדרך נוף גלבוע, שביל ירוק היורד לבית אלפא. נפנה שמאלה עם השביל הירוק בדרך עפר לבנה וקלה לנסיעה. הדרך תלולה וארוכה מאד וגם כאן יש לשמור ולחסוך בשימוש בבלמים. נחלוף על פני מצבת הזכרון לחללי חפציבה ונמשיך במורד לעבר שוליה של מחצבה גדולה. בנקודה הזו המורד הופך לדרדרתי ולא סימפתי – סעו בזהירות.

• לכל טיולי השטח שלנו

• איך נקח אופניים לשטח?

המסלול מסתיים על כביש 6666 אשר עולה למעלה גלבוע. אנו נפנה בו שמאלה ומיד ימינה לסיום בגן גורו (גן אוסטראלי מרתק) ו/או לטבילה בסחנה.

נגלה הפעם פינה פחות מטויילת בארצנו. מסוג המקומות שתמיד עוברים בדרך ל או בדרך חזרה הביתה. הר טורען. מדובר בחלק מרכס הרי נצרת והוא תחום מצפון על ידי בקעת בית נטופה. בנקודה הגבוהה ביותר הוא מתרומם לגובה של כ-550 מטרים מעל לפני הים. לפי ממצאים שהתגלו במקום היה ההר מכוסה בעברו ביער עבות וחיו בו ברדלסים ונמרים – כך לפי עדויות עוד מהמאה הקודמת (מתוך- ויקיפדיה). היום נדיר למצא בו כלל בעלי חיים וחלק גדול משטחו מנוצל לרעייה.

בהר טורען תופעה גיאולוגית ייחודית – בליה מעגלית אשר יוצרת "אמפי" טבעי בצלעותיו – בליה ספרואידית. אפשר לראות את התצורה המעגלית באופן ברור מאד מכביש נצרת – טבריה מצידו הדרומי של ההר.

טיול שטח הר טורען. מקיבוץ בית רימון עד למצפה נטופה על דרך נוף הר טורען. צילום: רוני נאק

אורך המסלול כולו כ-10 ק"מ ורובו עובר בשבילים כבושים וקלים למעבר. למעט קטע מסולע אחד בו יש להתקדם בזהירות – אין בעיות עבירות מיוחדות. כמובן שבחורף המצב משתנה מהותית וציר הטיול בו בחרנו – העובר לאורך חוט השדרה של הרכס – לא יהיה עביר אלא לקשוחים שברכבי השטח.

לנקודת ההתחלה הגענו מכביש 77 (צומת המוביל לצומת גולני). כ-150 מטרים מערבית לפניה לכפר כנא (כביש 754) נפנה שמאלה לעבר הישוב בית רימון. בית רימון הוא קיבוץ דתי שהוקם כהאחזות נחל בסוף שנות ה-70'. שנים רבות הוא לא קלט משפחות ואף הוגדר כיישוב ב"תת-אכלוס" כשמספר החברים בקיבוץ מנה 32 בסך הכל. כיום, לאחר שתי הרחבות, הוא מונה כ-100 משפחות ומתקיים מענפי הבקר, לול וגידולי שדה בעמקים שתחת היישוב. בקיבוץ פועלים כיום כמה עסקים קטנים, בעיקר בתחום של ייעוץ וקואוצ'ינג. יכולים להתרשם באתר של בית רימון.

טיול שטח הר טורען. מקיבוץ בית רימון עד למצפה נטופה על דרך נוף הר טורען. צילום: רוני נאק

נטפס בכביש המתפתל בהר עד שנגיע לסימון שבילים שחור הפונה שמאלה – אל הנוף – מהכביש. זו תחילתה המרהיבה של דרך נוף הר טורען – עליה נבלה את היום. בתצפית שבפתח הדרך תוכלו לראות את עמק בית נטופה הפרוש לפניכם כשמיכת טלאים של שדות – מצפון מערב הר עצמון, וצפונה יותר, הרי מירון ואף החרמון.

נמשיך בכביש הצר אשר מסתיים אחרי כמה מאות מטרים והופך לדרך עפר נוחה. אנו מסובבים את הקיבוץ מצפון וכשמגיעים לגדר המזרחית שלו נפנה שמאלה – מזרחה – עם סימון השבילים. הנוסף סביבנו השתנה – וגם איכות השביל. מוקפים אלונים, אלות והרבה מאד עצי חרוב אשר פירותיהם מתוקים וטעימים מאד עכשיו.

אופציה אחרת היא לפנות שמאלה ולהמשיך בדרך שקק"ל שיפצה לא מזמן ורובה סלול – מתאים בעיקר לימי חורף כשלא רוצים ללכלך את היונדאי.

טיול שטח הר טורען. מקיבוץ בית רימון עד למצפה נטופה על דרך נוף הר טורען. צילום: רוני נאק

ממשיכים מזרחה בחורש הים תיכוני – זו הצמחיה הטבעית של המקום ולא יער אורנים נטוע. אחרי שנסיים ללקט חרובים טעימים, נשמר שלא להתיישב על סירה קוצנית, נמשיך בשביל המסולע במעלה הרכס עד שנגיע לרחבת עפר גדולה ובה בריכת מים עם שבשבת. מטרים קצרים אחר-כל נגיע לצומת T בה נפנה שמאלה לעבר מגדל התצפית.

המגדל של בית נטופה היה פתוח בעבר אבל מקרי השחתה רבים סגרו אותו והוא מוקף מצלמות אבטחה. סביבו עצי אורן גדולים ועתיקים וברום של כ-550 מטרים מעל לפני הים יש כאן תמיד משב רוח נעים וצל תחת העצים.

ממגדל התצפית נרד בדרך עפר רחבה המסומנת בסימון שבילים ירוק לעבר מצפה נטופה. הפעם אנו נוסעים על הצלע הדרום מזרחית של ההר ומולנו איזור אילניה, צומת גולני ואפשר אפילו לראות את הצללית המוכרת והעגלגלה של הר תבור וממנו רמת סירין.

טיול שטח הר טורען. מקיבוץ בית רימון עד למצפה נטופה על דרך נוף הר טורען. צילום: רוני נאק

השביל הרחב הופך לכביש צר ומתפתל מאוד אשר מביא אותנו לסיום בכניסה למצפה נטופה. המצפה הוא יישוב קהילתי בעל צביון דתי. זהו גם הבית של יין NETOFA אשר מתהדר בטרואר המקומי המיוחד של ההר והעמקים של הגליל התחתון. זני הענבים שבו הם ים תיכוניים ואיבריים – בהחלט שווים התייחסות. למידע נוסף באתר היקב.

נצא לכביש הראשי. פניה ימינה תביא אותנו לצומת גולני, שמאלה נעלה צפונה לעבר עמיעד. טיול נעים.

לא נעים להודות – אולי בעצם כן – שהאמר הגיע לסוף דרכו. הכלי המיוחד הזה אשר הופיע לראשונה בסוף שנות ה-80' וזכה לתהילה במלחמת המפרץ הראשונה – הניע צבאות שלמים, וגם אצלנו זכה ליישומים רבים ומורשת קרב. אבל גם זמנו של הענק החביב הזה הגיע בשילוב של פז"מ וזירת לחימה ששינתה פניה.

מה יצרן של ההאמר הנוכחי אנו מקבלים כלי גדול יותר שתוכנן מראש כמשוריין. צילום: AMGeneral

הקונספט החדש מתבסס על שלושה עמודי תווך: הגנה על הצוות, ביצועים ומטען. כאשר כלי הרכב שייבחר ישרת בסופו של דבר את הצבא ואת המארינס האמריקאים. היקף הפרויקט כ-23 מיליארד דולר והוא עתיד להוליד משפחה חדשה של כלי רכב  מכלים לוגיסטיים קלים ועד משוריינים וחמושים במחיר של כ-400 אלפי דולרים ליחידה. תחילת הייצור הסדרתי מתוכננת ל-2015 כשהמנצח במכרז ה-JLTV צפוי לייצר כ-55,000 יחידות.

למועמד של לוקהיד-מרטין חן ורוך של עלה כותרת ענוג. מתלים נפרדים ויכולת לשנות גובה. צילום: lockheedmartin

עתה נמצא הפרוייקט בשלב הלפני אחרון שלו כשלושת הפיינליסטים – לוקהיד מרטין, אושקוש ו-AMGeneral – מתחילים ייצור מוגבל של 22 אבי טיפוס אשר בימים אלו עוברים ניסויים בזרועות הצבא והמארינס הרלוונטיות.

משפחת הגרסאות כוללת שניים או ארבעה מושבים, שלוש קבוצות מטען מ-1,300 ועד 2,300 ק"ג, וחבילות איבזור הכוללות התקני אמל"ח שונים ליישומים שונים.

אם תהיתם לרגע וחשבתם שמדובר בג'פס או אפילו בהאמר "קל", הביטו בצילומים. מדובר בכלי רכב משוריין וכבד שנועד ראשית כל להבטיח את השרידות של הצוות שבו. מפרטים טכניים מדוייקים עדיין לא שוררו לפרסום – אבל לא קשה לנחש כי מדובר כאן במפלץ בן כמה טונות טובות.

• האמר להרכבה עצמית

במי אתם הייתם בוחרים?

האמר מחזיר את הקיטבג – מי יהיה המחליף של ההאמר? איור בחסות צח פלדמן, קריקטורה למייל ב 39.99 שח zack73@012.net.il

החל מאוגוסט יהנו רוכשי הטנדר נבארה של ניסאן מהרחבת האחריות מ-3 שנים ו-100,000 קילומטרים ל-5 שנים ו-300,000 קילומטרים. כך הודיעה השבוע דוברת קרסו יבואנית ניסאן לישראל. הרחבת האחריות יוצאת דופן לטנדר אשר עתיד לבלות את ימיו גם בעבודה קשה, בשטח, בגרירה, נשיאת מטענים או בשילוב של כל השלוש.

קרסו מרחיבה את האחריות לניסאן נבארה ל-5 שנים ו/או 300,000 קילומטרים. צילום: יח"צ

זהו מהלך שיווקי של היבואנית אשר מציעה ללקוחותיה רק גרסה אחת של נבארה עם מנוע טורבו-דיזל 2.5ל' המפיק 190 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית וחבילת איבזור עשירה לטנדר. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

• מבחן רכב פולקסווגן אמארוק

• איך ייראה ניסאן נבארה הבא?

המהלך עומד בקנה אחד עם המדיניות המוכרת אצל יבואני רכב רבים אשר מציעים חבילות אבזור, הנחות או גרסאות מיוחדות לקראת סוף מחזור חיי הדגם או בהצטבר כמו גדולה של רכבים לפני גיול. על רקע זה נציין כי לא מכבר הציגה ניסאן העולמית את המחליף של הנבארה.

בימים אלה משיקה חברת המזרח יבואנית לנד רובר וריינג' רובר, ריינג' רובר איווק עם מנוע דיזל. חברת המזרח החליטה לייבא את גרסת הדיזל לאור הדרישה הגוברת  למנועי דיזל חזקים וחסכוניים.

ריינג' רובר איווק בגרסת דיזל מגיע עם מנוע בעל נפח של  2.2 ל' והספק של 190 כוחות סוס ו-42 קג"מ (25% יותר מומנט ביחס לגרסת הטורבו-בנזין). זה יביא את האיווק ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות בלבד ולמהירות מרבית (לפי היצרן) של 195 קמ"ש.

ריינג' רובר איווק דיזל. 25% יותר מומנט, 1000 קילומטרים בין תדלוקים, תיבת הילוכים עם 9 הילוכים. 460 אלפי שקלים. צילום: ריינג' רובר

צריכת הדלק המשולבת (לפי היצרן) עומדת של 17.3 קילומטרים לליטר וזה מקנה טווח נסיעה של כ-1,000 קילומטרים בין תדלוקים של המיכל בן ה-60 ליטרים.

האיווק דיזל, ברמת אבזור PURE PLUS ,מצויד במנוע דיזל 190 כ"ס,עם מערכת שמע    סופר-איכותית וצלולת-שמע מבית MERIDIAN. דלת תא מטען חשמלית וגג בצבע שחור.  הרכב מגיע במגוון צבעים של הדור החדש של האיווק.

• מה לוקח? ריינג' רובר ספורט או פורשה קאיין?

• מה לוקח? ריינג' רובר איווק או מרצדס GLK?

מחיר: 460,000 שקלים

סדנת ICON עשתה לעצמה שם כמי שלוקחת עיצובים קלאסיים ויוצרת אותם מחדש כחבילה סופר-איכותית המאגדת טכנולוגיות רכב מודרניות עם עבודות אומנות בסגסוגות, עור ועץ. הם החלו כמוסך בלוס אנג'לס שמתקן ג'יפים של טויוטה מסדרת FJ, החלו לייצר בעצמם ולשפר את רכבי השטח הקשוחים האלו, ובשנים האחרונות החלו אף להמציא עצמם מחדש כשאימצו את הקונספט הזה למכוניות אמריקאניות קלאסיות למשל ג'יפ CJ2 ולאחרונה גם פורד ברונקו – מהדור הראשון.

אלא שמתחת למרכב הקלאסי – ייצור חדש כמובן מאלומיניום – תגלו מנוע מודרני של פורד – כזה המשרת בדרך כלל בדור האחרון של מוסטאנג GT, 8V בריא עם תזמון שסתומים משתנה ותפוקה של 415 כ"ס ו-40 קג"מ. תיבית ההילוכים הסטנדרטית מגיעה מאייסין היפנית ועם חמישה הילוכים, ויש גם אופציה לתיבה אוטומטית של פורד עם ארבעה הילוכים. תיבת ההעברה (טרנספר) הוא יחידה רצינית מאד של אטלס עם LOW בעל יחד זחילה של 3:1. זה מקנה לסרנים (דנה 60 מאחור עם LSD ודנה 40 בחזית) יש אופציה לנועלי דיפ' של ARB. כל הטוב הזה תלוי על קפצים של אייבך ובולמים מ-FOX – למהלך מתלה של כ-30 ס"מ בכל פינה.

אייקון BR. עבודת יד והתאמה אישית – כל היחידות מיוצרות בסדנה בלוס אנג'לס בהזמנה מראש – האופציות תלוית בעומק התקציב. צילום: ICON

בין הפריטים ש-ICON גאים בהם אפשר למנות ידיות דלת מגוש מתכת מכורסם אחד, כך גם תושבות ה-GPS, ואפילו מנופי האיתות ומוט ההילוכים. לוח המחוונים אנאלוגי-דיגיטאלי, וכל התאורה מבוססת LED וקסנון.

• ל-ICON יש גם אופניים חשמליים

• הטויוטה FJ של ICON

כמו כל כלי רכב שמיוצר במספרים מוגבלים מאד ובהזמנה מראש – גם כאן האופציות להתאמה אישית על ידי הלקוח תלוית רק בעומק הארנק שלו. מחיר הבסיס הוא כ-150 אלפי דולרים.

מינימאליזם מאקסימאלי. אייקון BR, הומאז' לפורד ברונקו של שנות ה-70'. צילום: ICON

אחרי שהתבשרנו על תחילת השיווק של גרסת ה-1.6ל' של ה-XV מסובארו, הוזמנו ליום נהיגה עתיר קילומטרים והרפתקאות בשטח בליווי הצוות של אתר 4X4 ושל אנשי המקצוע מיפנאוטו.

גרסת ה-1.6ל' של XV מצויידת במנוע מסדת FB החדשה אשר מפיק 114 כ"ס ו-15.5 קג"מ. הוא משודך לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית רציפה. אם תבחרו באופציה הידנית תהנו גם מטרנספר עם LOW. כמו תמיד אצל סובארו ההנעה היא כפולה קבועה כאשר ברירת המחדל מעבירה 60% מכוח ההנעה לגלגלים הקדמיים. למערכת יכולת לווסת את העברת הכוח לכל גלגל בנפרד בהתאם לרמת האחיזה של כולם וזאת כתוספת למערכות בקרת המשיכה והיציבות האלקטרוניות.

נהיגת התצוגה לקחה אותנו למירוץ מהיר על כביש 6, משם לשבילים הפתוחים של רמות מנשה ולאתגרי עבירות למרגלות הר חורשן – בהחלט תפריט מרשים לרכב מסוג כזה. סובארו XV מצויד ב-7 כריות אוויר וכבר זכה לדירוג של 5 כוכבי בטיחות במבחני ריסוק NCAP.

השקה מקומית סובארו XV בנפח 1.6ל'. חבילת איבזור אנרג'י כוללת מערכת שמע מקורית, חישוקי גלגלים גדולים ועוד. 7 כריות אוויר הן פריט תקני. צילום: רונן טופלברג

• בחורשן? סעו לכאן!

• אולי בכל זאת תבחרו סובארו אאוטבק?

חבילת איבזור "אנרג'י" כוללת: חישוקי סגסוגת קלה 17", פנסי ערפל קדמיים, תאורת יום, בקרת אקלים, מערכת שמע מקורית + כניסה לנגן מוזיקה, כוונון זווית משענות ראש קדמיות, מחשב דרך, מערכת עצור וסע, פסי אורך על הגג. 

המחיר מתחיל מ-129 אלפי שקלים לגרסה הידנית ועד 135 אלפים לאוטומטית.

לפי סקודה יכולה האוקטביה סקאוט לגרור עד 2,000 ק"ג. זו עליה של 25% בכושר הגרירה ביחס לאוקטביה קומבי הרגילה. הרמת מרווח הגחון ל-17.1 ס"מ, משפרת גם את זוויות הגישה והנטישה. אלו עומדות על 16.7 מעלות בחזית ו-13.8 מעלות מאחור. לא משהו שיירגש בעלים של לנדקרוזר אבל בהחלט שמעלה את הדופק בסגמנט הזה.

סקודה מציגה אוקטביה סקאוט. הנעה כפולה קבועה על בסיס האלקדס 5 – קיט פגושים, מגיני סף ומגיני גחון מקוריים ויש גם מסילות גג. צילום: SKODA

• מבחן רכב סקודה ייטי

• מבחן רכב סובארו אאוטבק

הלב של הסקאוט הוא הדור האחרון של מערכת ההנעה הכפולה המתבססת על הדור החמישי של מצמדי HALDEX. המערכת מפצלת את כוח המנוע בהתאם לתנאי הדרך בין כל ארבעת הגלגלים כל הזמן – בכביש או בשטח. בעת גרירה או בבלימה, מועברת גם בלימת המנוע לגלגלים הקדמיים כדי לסייע להאטה, וכשצריך להאיץ וליצור תנע, יגוייסו הגלגלים האחוריים למאמץ. רוב הזמן תנועו בהנעה קדמית – כדי לחסוך דלק ובשבריר שניה ישולבו הגלגלים האחוריים כדי לסייע באחיזה.

סקודה מציגה אוקטביה סקאוט. מנועי דיזל ובנזין עם 180 כ"ס ותיבה רובוטית DSG 6 הילוכים, נעילות דיפרנציאל אלקטרוניות וכמובן בקרת משיכה ויציבות. מרווח גחון של 17 ס"מ וגלגלי 17 גדולים מקנים יכול טובה בשבילים. צילום: SKODA

• מבחן רכב וולוו V40CC

כמו אצל אודי ואפילו סובארו – ממציאת הסטיישן לשטח – גם הסקאוט נהנית מחבילת "קשיחות" הכוללת מגיני גחון, הגנה נוספת על צנרת הדלק והמפלט, פגושים מוקשחים, מגיני אבנים פלסטיים לדפנות, מסילות גג חיוניות למראה ולהתקנים כמו מנשאי אופניים ויש גם אלמנטים בתוך הרכב שיזכירו לכם שאינכם נוסעים ב"סתם" אוקטביה.

סקודה מציגה אוקטביה סקאוט. תא הנהג וחלל הנוסעים מקבל נגיעות רק כדי להזכיר כי מדובר בגרסה מיוחדת של אוקטביה קומבי. צילום: SKODA

היצע המנועים כולל שני מנועי דיזל 184 כ"ס עם DSG 6 הילוכים או 150 כ"ס עם תיבה ידנית עם 6 הילוכים. ומנוע בנזין TSI 1.8ל' המפיק 180 כ"ס וגם הוא עם DSG 6 הילוכים.

סקודה מייצרת את גרסת "סקאוט" של אוקטביה משנת הדגם 2007 – לפי סקודה משנת 2007 ועד 2013 נמכרו בעולם 53,600 יחידות מהדגם הזה כ-8% מסך כל הסטיישנים (קומבי) של דגם אוקטביה.

עמי קרסו, דובר קבוצת צ'מפיון יבואנית סקודה, מסר כי ייבוא סקודה אוקטביה סקאוט נבחנת בימים אלה וכי טרם התקבלה החלטה לגבי ייבוא הגרסה הזו לישראל.

נהננו מאד ממסלול הטיול לגלבוע אותו פרסמנו רק לפני כחודש. וזה היה מספיק כדי לחזור אליו, הפעם על אופניים, כדי לחקור את הכתפיים המערביים שלו, במסלול מעגלי שמתחיל מאתר הסקי, דרך מצפור ויניה לטיפוס לדרך הנוף ומשם גלישה לגן נר ובחזרה לסקי.

אורך המסלול כ-30 קילומטרים והוא משלב את סינגל רום הגלבוע עם המקטע המסומן לגן נר.

נקודת ההתחלה היא החניון של אתר הסקי בגלבוע. אליו נגיע מצומת יזרעאל על כביש 675 ונפנה ימינה לכביש 667 הלוא היא דרך נוף גלבוע. נפנה מיד שמאלה לחניון רחב הידיים של האתר ולהתארגנות.

טיל אופניים לגלבוע. התכוננו לטיפוס רצוף כמעט של עשרה קילומטרים, כמעט, 500 מ' אנכיים – כמעט. צילום: רוני נאק

את מוצא השביל נמצא בשער המזרחי ביותר של האתר. כדי להגיע אליו יש לרכוב לעבר הגדר הדרומית של המתחם ולעקוב אחריה מזרחה, דרך חניון של כלי עבודות עפר, עד לשער הולכי רגל פתוח. אחריו תמצאו כבר את סימוני השביל. שימו לב! מיד בתחילה יש פיצול ימינה ושמאלה. השביל הימיני יקח אתכם לגן נר, השמאלי (הרחב יותר) הוא השביל שלנו.

יהיה עליכם להגיע מוכנים פיזית ובשעות היום הקרירות שכן ב-14 קילומטרים האלו צפוייה לכם עלייה תלולה של כ-500 מטרים. רוב העליה מתונה, הנוף מקסים, ותאי השטח מחליפים צורה, צבע וצל. לאחרונה נראה כי רוכבי אופנועי אימצו את פינוקי הסינגל הזה וכשאנחנו רכבנו אותו (באמצע אוגוסט) הוא היה מפורר דרדרתי והקשה מאד על הטיפוס. אנחנו מניחים שבעונות הנכונות, השביל מהודק ומזמין הרבה יותר.

המעלה עצמו אינו טכני מדי, אלא דורש כושר וכוח רצון. בהחלט לא משהו שעשוי להתאים לרוכב מתחיל – גם לא במורד. הרכיבה עוברת דרך חורשות אקליפטוסים, קרחות יער, ליד תאנים ורחובים המדיפים ריחות חזקים, ובעיקר ביער אורנים מקסים שבין עציו מציץ נוף העמק והקיבוצים.

אחרי הטיפוס הארוך, כשהנוף בשיאו, נפגוש את דרך נוף גלבוע, נחצה את הכביש בזהירות ונמשיך עם השביל המסומן לגן נר. כאן משתנה המגמה והשביל ברובו במורד. המקטע הזה מעיד על העבודה הרבה שנעשתה בפריצתו והוא כולל קטעים חצובים, משטחי אבן שנבנתה וגשר אחד או שניים. בהחלט חיזוק חיובי למקימיו. הקטע הזה פחות טחון על ידי האופנוענים, וטכני ומאתגר יותר לרכיבה – כיף אמיתי.

טיל אופניים לגלבוע. הסינגל ייקח אתכם להיכרות עם חלקים מוכרים ומטויילים פחות של הגלבוע ולמקומות כאלו. צילום: רוני נאק

כאן השביל מאתגר מאד, יפנק אתכם עם נוף דרומה, לשטחים שמעבר לגדר ההפרדה ולעבר ג'נין. ועם סינגל טכני שעובר מדי פעם בין חורבות ובורות מים. גם כאן יש די הרבה דרדרת ואבנים על הסינגל – כדאי להיות עירניים ובחלקו צריך לדווש בעוצמה כדי להתגבר על מעברים טכניים – בהחלט מתאים לרוכבים קשוחים.

מדי פעם איבדנו את הסימונים של השביל – ייתכן בשל אבנים שהוזזו, או סתם תשישות שלנו…מה שגרם לנו להתברבר ליד גן נר – פעמיים עד שלבסוף התייאשנו וחזרנו על הכביש. בכל מקרה אמור להיות חיבור בשטח מגן נר לסקי – אנחנו לא מצאנו את מוצא השביל.

מסלול טיול עם יונדאי בגלבוע. איזה נוף! מרחיב את הנשמה. אולי בכל זאת יהיה קל יותר עם יונדאי IX35. צילום: רוני נאק

בחזרה בסקי, והתפנקנו בארוחת צהריים מאוחרת במסעדת קימל. אפשר לטבול במים של עין יזרעאל להוריד את האבק, או ליהנות מארוחה בעלת נופך מקומי יותר בחוות התבלינים שבגלבוע.

עוד לפני ניתוח המכונית, כמוצר, אי אפשר להתעלם מהעובדה ששיווקית זה אחד הדגמים הכי "נכונים" בתקופה הזו של מרצדס. ולא צריך להיות כתב רכב המתמצא בניואנסים של התעשייה כדי לראות שעובר על המותג הגרמני תהליך של הצערה – תהליך שבו לראשונה יש להם דגמים וגרסאות הפונות לקהל חדש, צעיר יותר בגיל מעט קל יותר בכיס, מהקהל המסורתי של מרצדס (שמצידו ממשיך לקבל את ה"סחורה" לה הוא רגיל).

ומי שנושא על גביו את הרנסס היא הפלטפורמה הקומפקטית של היצרן. אותה פלטפורמה המשמשת את ה-A קלאס וה-B קלאס החדשים וכן את ה-CLA אשר נחטף בעולם כלחמניה לוהטת. עתה מצטרף להיצע גם "ג'יפון" או נכון יותר קרוסאובר הנושא בשמו את האות המחייבת "G" אשר בעולם של מרצדס משמעותה יכולת שטח וקשיחות, ומביא את הפלטפורמה הזו להרים את שולי שמלותיה, ולהניף רגל נעולה בנעלי גולדה קשוחות אל העולם המרתק שמחוץ לאספלט.

מבחן רכב מרצדס GLA. עיצוב מרהיב בעיניי, ביצוע נאה מאד ובעל מסר דינאמי ואופי ברורים. נוחות הנסיעה טובה המנוע בגרסה הזו חלש. צילום: רוני נאק

GLA200 אורבן

עם בסיס גלגלים של 270 ס"מ היה למעצב אולי באוור הרבה מקום לעבוד. והתוצאה הוויזואלית לטעמי מצויינת. היא משלבת את המראה המותגי החדש – והאגרסיבי – של מרצדס, יחד עם מכסה מנוע ארוך וקבינה המשוכה לאחור – בפרופורציות כמעט רודסטריות. המתניים רחבים מאד מאחור, וקווי הצד המובלטים יוצרים תחושת כוח ודינאמיות גם כשהאוטו נייח. אפילו חישוקי הגלגלים הגדולים – בקוטר 18 אינץ' – נראים לא מוגזמים בהקשר הזה ויש בנוסף את כל ה"דקורציה" המתחייבת מדמוי G וואגן: נגיעות כרום דמויות מיגון בפגוש הקדמי והאחורי, חצאיות צד מעובות ופסי אורך מוכספים. יפה או לא יהיה עליכם להחליט בעצמכם – אבל בכל מקרה יש מסר שעובר, ובהקשר הזה הוא נכון וקולע למטרה.

מבחן רכב מרצדס GLA. מחפשים G וואגן להרפתקאות בשטח? קחו את הגרסה בעלת ההנעה הכפולה וחבילת שטח – או לכו על הדבר האמיתי. צילום: רונן טופלברג

סביבת הנהג והנוסעים גם היא מרצדסים אופיינית מהדור האחרון. בולט בה מסך מולטימדיה הצף מעל לדשבוארד. יש חמישה פתחי איוורור עגולים שהם לא רק יעילים אלא גם השלכה נוסטאלגית על המרצדסים של שנות ה-70'. לוח מכוונים מכונס מול פני הנהג שבמרכזו צד-מידע עתיר פונקציות וקל לקריאה. גלגל הגה שמנמן הוא בסיס למיתוג רב נוסף וכולל תפעול המולטימדיה, טלפון, שמע ועוד. בקרת שיוט נעשית כבמרצדס עם מנוף קטן שתחת מנוף המאותת משמאל לעמוד ההגה.

בתחום הבטיחות אציין את ההתראה על התנגשות, 7 כריות אוויר, וכמובן איזופיקס, בקרת יציבות ומשיכה ועוד. יש מצלמת רוורס עם פסי הכוונה וגם בלם חניה חשמלי המרים עצמו אוטומטית בתחילת נסיעה.

הישיבה מאחרי גלגל ההגה עמוקה ונמוכה – בוודאי ביחס לז'אנר הג'יפונים. מכסה המנוע על בליטות הכוח שלו, נמצא כמעט בגובה העיניים והתחושה היא יותר של מכונית כביש ספורטיבית מאשר עז הרים. המושבים עצמם נוחים מאד ומרווחים ומקנים תמיכה טובה בבסיסם ומעט פחות טובה במשענת.

מבחן רכב מרצדס GLA. מחפשים G וואגן להרפתקאות בשטח? קחו את הגרסה בעלת ההנעה הכפולה וחבילת שטח – או לכו על הדבר האמיתי. צילום: רונן טופלברג

הכניסה למושבים האחוריים צרה יחסית ובעיקר נמוכה. הדלת האחורית גדולה אבל היא "מבלפת" וחושפת גם חלקים מהמרכב ולא רק את פתח הכניסה לאחור. כשהתיישבתם תגלו מרווח מוגבל לראש (גם בשל גג השמש), מרווח מוגבל לרגליים – אפילו שהמושב הקדמי מכוון לגובה שלי (180 ס"מ), בסיס קצר שלא תומך יפה בירכיים אבל משענת נדיבה. הופתעתי לגלות מנהרה לגל הנעה אפילו שהגרסה שלנו היא בעלת הנעה קדמית בלבד – זה גונב עוד קצת מקום מהמושב אחורי מינמאלי גם כך.

עוד נדידה קצרה לאחור ושם תגלו תא מטען בנפח 451 ל', אוזני קשירה, שקע מתח ותאי אחסון נוספים. רצפת תא המטען נמוכה יותר מהשפה – והרצפה שלו קשיחה ומצופה שטיח – מצויין.

בתחום המכאני מצויידת הגרסה הזו במנוע 1.6ל' טורבו המפיק 156 כ"ס ב-5,300 סל"ד ו-25 קג"מ מ-1250 סל"ד. העברת הכוח נעשית על ידי תיבה רובוטית כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים וזו מניעה את הגלגלים הקדמיים בלבד (קיימת גרסת הנעה כפולה).

חשוב לציין כי רכב ההדגמה הגיע שונה מהמפרט שבו ה-GLA  משווק. המפרט הסדרתי כולל גם בקרת אקלים מפוצלת ועם יחידת שליטה אחורית, דלת תא מטען חשמלית ושמשות כהות בחלק האחורי של הרכב. כל זה נעדר כאמור מרכב ההדגמה אבל יהיה במפרט התקני של הגרסה אשר עולה 275,000 שקלים.

נסיעה

בעיר ומחוצה לה ה-GLA נוחה מאד. לא נוחה כמו ש-S קלאס נוחה, אבל בכל זאת מבודדת יפה את פני הכביש ושומרת על הנוסעים בה מרוצים וקרירים מהמזגן. לגלגלים הגדולים ולצמיגים השמנמנים שעליהם יש תרומה רבה לעניין הזה כמו גם ל-NVH שהוא ברובו טוב מאד. כאן אני חייב להסתייג מרעשי רוח נוכחים מאד מקורות A כבר ממהירות של כ-100 קמ"ש ואלו הולכים ומתגברים לרמה לא סבירה – בטח בהקשר הזה מ-120 קמ"ש וצפונה.

מבחן רכב מרצדס GLA. יש תחושת פרימיום – אבל הביצוע לא מושלם וחלק מהממשקים לא "פרימיום" למגע וצליל. צילום: רוני נאק

המנוע מרגיש חלש וחסר מחץ ומצאתי עצמי דוחק בו ומאלץ עצמי לנהוג באופן אסרטיבי כדי להפיק ממנו יותר. המשקל העצמי סביר 1,435 ק"ג, והאשמה תלויה ככל הנראה בניהול מנוע מכוון לחיסכון וליחסי העברה ארוכים בתיבה. העברת הפיקוד למצב "S" אכן תעיר את העניינים אבל אז צריכת הדלק הטובה תתעופף מהחלון. כך הגענו בבחינה לממוצע של 9.5 ק"מ/ל' – לא מדהימים.

כשאתם כבר לוחצים את ה-GLA, תשמחו לגלות שיש שמחה מתחת למראה הג'יפי הזה. למרות החלושס התנהגות הכביש של המכונית טובה מאד. נכונות טובה לשנות כיוון, תגובות שלדה נכונות תוך-כדי-פניה וריסון צידי מצויין. כל זה יעודדות אותך להעלות את הקצב בכביש מפותל כשאתה תהנה מהעברת הילוך במשוטים (ההילוך יעלה בכל מקרה כשתגיע לקו האדום). כאן בפיתולים גיליתי הגה מדוייק ועם משוב טוב, בלמים מצויינים עם מינון כירורגי וסלידה מדעיכה. אפילו סף הכניסה של ה-ABS היה מספיק רחוק כדי ליהנות מנהיגה נמרצת. בהחלט שמתגמל.

מבחן רכב מרצדס GLA. מתגמל בכביש מפותל, דורש אסרטיביות על המצערת. זהירות צבי! צילום: רוני נאק

• מבחן רכב מרצדס GLK

• מבחן רכב מרצדס ML

פחות הרגשתי מתוגמל ממנוף האיתות הפריך למגע ויוצר רושם כאילו בכל רגע יישאר לי ביד. גם מכסה המנוע שווברץ מול אפי לא מעביר רושם "פרימיום" יותר מדי וחלקים פלסטיים בסביבת הנוסעים, אשר גם קרקשו על פסי האטה העצימו את הרושם שחסכו עלינו הפעם. וזה חבל כי אלו בדיוק הדברים אשר בעבר הביאו את מרצדס למשבר עמוק מאד.

מבחן רכב מרצדס GLA. הדשא של השכן ירוק יותר. האמנם? צילום: רוני נאק

סיכום

ה-GLA של מרצדס משלימה את השילוש הקדוש הגרמני בסגמנט הפנאי הקטן לצד אודי Q3 ו-ב.מ.וו ) X1 שלא נשכח גם את הוולוו V40CC המתוקה). לצד עיצוב מרשים מאד, מהפנים והחוץ ובוודאי סמל נכון בשביל אנשים רבים, תמצאו ב-GLA בגרסה שבחנו, יחידת הנעה שלא עומדת בקנה אחד עם דרישות הבסיס העליזות של הז'אנר – ובפירוש חלשה מדי. הוסיפו לזאת גם ציון פחות מ-"10" באיכות הפנים ובידוד רעשים והילת המותג העילי מעט מתחילה לרצד כניאון תקול-סטרטר. במחיר הזה, מיני קאנטרימן קופר S יסמן לכם/לכן את ה-V ביותר משבצות של הצ'ק ליסט.

ספר המסלולים החדש יצא לאור בהוצאה עצמית ובאמצעות קמפיין ״מימון המון״ שהופיע באתר
הדסטראט.
כותרת המשנה של הספר היא ״44 סיבות לטייל ברכב שטח״. הספר מכיל 44 מסלולים שמחולקים
לפי אזורים בארץ )מהגליל ורמת הגולן, דרך שפלת החוף והרי ירושלים ועד דרום הנגב והערבה(
ולפי דרגות קושי – לרכב שטח ״רך״ )ללא הילוכי כוח( ולרכב שטח קשוח )כולל הילוכי כוח(. יש
מסלולים לחצי יום טיול, ליום שלם וגם ליומיים ושלושה.
כל מסלול בספר מכיל קוד QR לסריקה שמוביל לעמוד באתר ״שבילים 4X4". כל עמוד כזה מכיל
עדכונים מהשטח שלי או של מטיילים אחרים. המטרה היא לשמור על התוכן עדכני ומדויק לאורך זמן.
סיפור הדרך של כל מסלול מבוסס על מד המרחק המתאפס של הרכב – שיטה פשוטה ומוכחת
לניווט. לא צריך לדעת למצוא נ.צ או לחשב אזימוטים. בנוסף, כל מסלול מכיל מפה וצילומים מהשטח.
הספר מכיל גם עשרות טיפים שימושיים מעשיים לנהיגה, כאלה שנצברו במהלך הדרכות נהיגה
וטיולים – תחום שאני עוסק בו בשנים האחרונות. בנספחים של הספר יש טיפים שימושיים לתכנון
וארגון טיול, המלצות לשיפור הרכב, רשימות אבזור ועוד.

המחיר הקטלוגי של הספר הוא 89 שקל. אפשר לקנות אותו דרך האתר ״שבילים 4X4" ובנקודות
מכירה נוספות.

מאת: ניר בן זקן

צילומים: נעם אופרן

הקרוסאוברים, רכבי הפנאי המעובים כאילו נולדו לכבוש את הסהרה – אך לרוב יחווירו כשרק יריחו אבק, מציפים את כבישי העולם והפכו למכת תחבורה גלובלית. כשהרושם חשוב יותר מהתכולה והמכונית הפכה מכלי תחבורה ל"כרטיס ביקור", כשתרבות הפנאי תופסת מקום מרכזי באורח החיים המודרניים, רכישת קרוסאובר הפכה לדבר הלוהט ביותר בתעשיית הרכב והיצע הדגמים הוכפל בעשור האחרון. הם נראים מצויין, ויעשו את הרושם הנכון בחניית בית הקפה השכונתי, אבל מתחת לשכבות האיפור הכבד רובם נטולי אופי ייחודי ולא מציעים כמעט שום יתרון אמיתי לעומת דגמי הכביש אליהם הם מתבססים. אבל השלישה שכינסנו הפעם רק נראים כמשאת נפשה של ה"סוקר מאם" מהפרברים, אבל למעשה מדובר בשלושה "מג'נונים" אמיתיים. הם מכילים את מיטב הטכנולוגיה של תעשיית הרכב המבטיחה לבטא את ה-DNA של היצרנים בצורה הטהורה והקיצונית ביותר, השונה מאוד מהעולם הפוליטקלי קורקט של קטגוריית "עכברי הפרברים" אליהם הם לכאורה משתייכים.

השוואתי מג'נונים. תהילת עבר שרירי הווה. ב.מ.וו X5, סובארו פורסטר טורבו, אודי Q3. מי הכי נאמן למקור? צילום: נעם אופרן

החוט היחיד המחבר את שלושת המוסקטרים הוא ההשראה שהם שואבים מרכבי המירוץ המפוארים של היצרנים, אלו שניצחו את מירוצי השטח המפרכים ביותר ולכן לא ערכו מבחן דרכים השוואתי סטנדרטי. מרווח תא הנוסעים, נפח תא המטען, רשימת האבזור וצריכת הדלק כלל לא נבדקו כי הפרמטר העיקרי שרצינו לבחון הוא מי מהשלושה הוא הקרוסאובר הכי מופרע, הכי מרגש, הכי ספורטיבי או בקיצור מי מהשלושה הוא הקרוב ביותר בתחושותיו למכוניות המירוץ של שלושת היצרנים.
ירדנו דרומה לשבילים הטובים ביותר בארץ בשדות רוחמה; מכילים רצף פיתולים, עם שדה ראיה נרחב, שולי ביטחון גדולים ופודרה חלקה שמאתגרת את מערכות ההנעה המתוחכמות ומונעת את שחיקת הצמיגים. בקוקפיט הצבנו את צמד הישראלים המצליחים ביותר בספורט המוטורי – רז הימן והלל סגל מצוות "פוינטר M3" המהולל, רגע לפני שהמריאו לבולגריה לסגור חשבון פתוח בראלי בלקן. אין זה מבחן דרכים צרכני שכן אין בסיס להשוואה, אלא רק קרחנת שטח מהסוג שכל כך נדיר למצוא כיום במכוניות בעלות רישוי חוקי לכביש ושגרמה גם למפלס האדרנלין של רז והלל שכבר ראו דבר אחד או שניים בחיים שלהם לעלות לרף גבוה. עבורי זו הייתה הזדמנות פז לחוות כיצד נראה יום העבודה של השניים בקוקפיט של מכונית מירוץ.

למי קראת סוברואיד? 240 כ"ס ממנוע טורבו מתקדם, 265,000 שקלים ומערכת הנעה מרשימה. צילום: נעם אופרן

סוברואיד – סובארו פורסטר טורבו
מי לא זוכר את האימפרזה טורבו הכחולה מאליפות העולם בראלי ה-WRC טסה בשבילי הכורכר, מתיזה סילוני מים ומבלה זמן רב בריחוף אווירי. שלושה גביעים ברצף מאליפות היצרנים ועוד שלוש אליפויות נהגים (קולין מקריי, ריצ'ארד ברנס ופטר סולברג) הביאה קבוצת המירוצים של סובארו לארון של קונצרן פוג'י בטוקיו והיא אחת האחראיות לשינוי התדמית שעבר היצרן. שש שנים חלפו מאז סובארו הכריזה על פרישתה מה-WRC, אבל המורשת לא נמחקה ובשונה מיריבותיה היא עדיין מייצרת את רפליקת הראלי ה-STI, שהפורסטר טורבו היה מאז ומעולם הגרסה הפרקטית והשפויה שלה.
קצת קשה למצוא את גרסת הטורבו של הדור הנוכחי והרביעי בשושלת בחניית היבואן. כונס האוויר הסימבולי למצנן הביניים במכסה המנוע נשמט ופרט לחישוקים שונים ופגוש מעט אגרסיבי יותר הוא דומה מידי לפורסטר הרגיל. פרט למשוטים להעברת הילוכים מההגה ודוושות בגימור אלומיניום תא הנוסעים לא ייחודי או מציג בידול ספורטיבי מתבקש ומושבי העור לא מספקים את התמיכה הנדרשת בהתחשב בכוחות הצד שהוא מסוגל לייצר. הנקודה היחידה שבולטת לחיוב הוא מחשב הדרך שמספק שפע נתונים וממוקם במרכז הקונסולה כך שכמו ברכב המירוץ שלהם הלל מפקח על תקינות המערכות ורז נשאר מרוכז בנהיגה.
מלבד יחידת הכוח הנמרצת יותר (גרסה מוגדשת של מנוע ה-2.0 ליטר מה-BRZ עם 240 כ"ס) הטורבו זוכה גם להקשחת מיתלים ותת מסגרת בציר האחורי שמצמצמת את זוויות הגלגול והופכת את ההתנהגות לחדה ומדוייקת יותר.

סובארו פורסטר טורבו. מקום של כבוד לצד ב.מ.וו ו-אודי. עדיין מאד מוערך בזכות היכולת. צילום: נעם אופרן

מצב "ספורט שארפ" נבחר, הגיר עובר לתפעול ידני מכיוון שהתיבה הרציפה לא סוחטת את המנוע למיטב במצב אוטומטי וכפתור בקרת היציבות נלחץ ומתריעה בלוח השעונים על ניתוקה. אלא שלא כך הדבר, כי למעשה לא ניתן לנתק את הבקרה במלואה, היא מתערבת כל הזמן, בצורה כמעט בורוטאלית כך שהלל טען שבשונה משאר האוטו, היא יוצרה בפולין. בקרת היציבות מתקתקת בהיסטריות על הבלמים כדי לעצור גם החלקת אחוריים קלה בכניסה לפניה כנדרש בנהיגת ראלי, ופוגעת במהירות שהייתה אפשרית אילולא הייתה "חונקת" כל כך. דרושה כאן גישה אחרת, נהיגה מדויקת קצת מתחת לרף מגבלות האחיזה של מצע הקרקע החלקלק ואז הפורסטר מצליח לזרום ברצף הפיתולים. הבעיה היא שמציאת רף האחיזה היא משימה כמעט בלתי אפשרית בתנאי קרקע חלקלקים ומשתנים.
פרט לבקרת היציבות הפורסטר בהחלט מהנה; מוריד ביעילות את הכוח לקרקע דרך מערכת ההנעה כפולה, אך בעיקר בולטים המתלים שהם היחידים כאן שבאמת מיועדים לעבודת שטח וספיגה מרשימה של בורות וחריצים בקצב של מירוץ ומרווח הגחון הנדיב שמקנה תחושת חוסן וביטחון החשובים ביותר לשקט הנפשי של הנהג.
הפורסטר טורבו היה ועודנו אחד מהקרוסאוברים שיוערך בעיקר על ידי מי שמעדיף את התוכן על פני העטיפה, כי מתחת למראה השגרתי והמשמים מסתתרת חיית מירוץ אמיתית.

מנוע: טורבו בנזין, 2.0 ליטר, בוקסר 4 צילינדרים
הספק: 240 כ"ס ב-5,600 סל"ד
מומנט: 35.7 קג"מ ב-2,400 סל"ד
תמסורת והנעה: אוטומטית רציפה, כפולה קבועה
משקל עצמי: 1,711 ק"ג
0-100 קמ"ש: 7.5 שניות
מהירות מרבית: 221 קמ"ש
מחיר: 265,000 שקלים

צריך לברוח ומהר? 381 כ"ס ממנוע דיזל עם שלושה מגדשים. 815 אלפי שקלים וקצת יותר מ-5.0 שניות ל-100 קמ"ש. צילום: נעם אופרן

ספורט אלגנט – ב.מ.וו X5 M50d
ה-X5 היה רכב הפנאי הראשון בעל אופי דינמי ונמרץ, עם התנהגות כביש ספורטיבית כנדרש ממכוניות הנושאות את סמל הפלופלור כחול לבן בחזית. עם השנים הוא תפח והשמין גם במידות עצמן וגם בעיצוב שהפך בעיקר בחזית למוחצן ובולט יותר על חשבון הקווים המחודדים והדינמיים שאפיינו אותו בעבר. גימור M כולל פגושים אגרסיביים יותר וצמיגים שמנמנים משפר מעט את המצב בעוד בתא הנוסעים הבידול מגרסאות הבסיס הוא בהגה M שלוש צלעות ספורטיבי ושמנמן ובמושבים המציעים שפע אפשרויות כיוון ותמיכה.
ב.מ.וו, מיצרניות הרכב הבודדות שרשומים לה ברזומה השתתפות כמעט בכל ספורט מוטורי; ממרוצי טורינג, 24 שעות של לה-מאנס, פורמולה 1 וראלי, החליטה לשלוח את רכב הפנאי החדש שלה לדקאר ב-2003 וה-X5cc היה למעשה לוגם הסולר הראשון להשתתף במירוץ השטח המפרך בעולם. יותר מעשור לאחר מכן, בחזית ה-X5 M50d שוכן הגרסה החזקה ביותר של אותו מנוע 3.0 ליטר שפותחה בשיתוף חטיבת M Performance (מנוע הדיזל הראשון שפיתחה החטיבה) ונושמת אוויר בסיוע שלושה מגדשי טורבו ועם 381 כ"ס הוא מחזיק בתואר מנוע 3.0 ליטר דיזל החזק בעולם. יחידת הכוח הזו היא אחת המרשימות ביותר שיצא לי לחוות, מציעה דחף של קטר רכבת בסל"ד נמוך ונמרצות בסל"ד גבוהה כמו מנוע בנזין של מכונית מירוץ. הלל כל כך התרשם ממנה שהצהיר שהוא מוכן לישון איתה כפיות בלילה.

ב.מ.וו או BMW כפי שאוהבים לכנות את עצמם. מגיע לכאן עם מנוע דיזל שעבר עיסוי ב-M. אבל כוח זה לא רק שרירים גם מותג. צילום: נעם אופרן

העובדה כי ה-X5 מתבסס על פלטפורמת הנעה אחורית בולטת ברגע שמתיישבים מאחורי ההגה ורז נהנה להרקיד את ישבן הבימר לרוחב השביל כמו שהמצלמה אוהבת. לא בטוח שזו הדרך המהירה ביותר לצלוח את הקטע הזה, אבל זה וודאי הכי מהנה. מלבד יחידת הכוח גרסה זוכה גם למיתלי M אדפטיביים, תגבור שונה להגה ותיבת הילוכים בכיול ספורטיבי עם העברות מהירות יותר ובקרת שיגור. ההנעה כפולה X-drive מעדיפה את הציר האחורי (60/40 קד'/אח') אבל יכולה להעביר עד 100 אחוז מכוח המנוע לציר האחוז ויחד עם בסיס גלגלים ארוך שמקנה יציבות כיוונית טובה ה-X5 הוא היחיד שמאפשר לרז לבחור את סגנון הנהיגה המועדף עליו; עם החלקות זנב פוטוגניות או לנהוג מדוייק, נקי ומהיר.

מנוע: טריפל טורבו דיזל, 3.0 ליטר, 6 צילינדרים
הספק: 381 כ"ס ב-4,000 סל"ד
מומנט: 75.4 קג"מ ב-2,000 סל"ד
תמסורת והנעה: אוטומטית 8 יחסים, כפולה קבועה X-drive
משקל עצמי: 2,265 ק"ג
0-100 קמ"ש: 5.3 שניות
מהירות מרבית: 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית
מחיר: 815,000 שקלים

רגוע ונחבא אל הכלים. אודי RSQ3 הוא הקומפקטי שבחבורה אבל עם 310 כ"ס ממנוע טורבו עם 5 ציל' וצליל נכון ייתן את החוויה הראויה. צילום: נעם אופרן

מחזיר עטרה ליושנה – אודי RSQ3
כמעט חצי יובל חלף מאז חשפה אודי את ה-Quattro המיתולוגית, המכונית ששינתה את פני אליפות העולם בראלי כשהייתה הראשונה להציע הנעה כפולה קבועה. בטור הזהב של מפלצות התהילה של גרופ B, נהג הראלי האגדי וולטר רוהל אמר שגם קוף יכול להיות מהיר ב-Quattro לאחר שנוצח על ידי הנהגת היחידה באליפות, מישל מונטון. כיום במטה החברה באינגולשטאט מכירים את מורשת מרוצי הראלי רק מהפוסטרים, עת העדיפו להתמקד במירוץ 24 השעות של לה-מאנס, אבל השם quattro (קווארטרו עם Q גדולה שמורה רק לדגם המיתולוגי) הפך לסימן רשום של החברה שעיקר גאוותה הן מערכות הנעה כפולה מתקדמות.
ה-RSQ3 הוא הקרוסאובר הראשון הנושא את צמד האותיות RS (ר"ת Renn Sport או ספורט המרוצים בתרגום מגרמנית) של חטיבת הספורט של אודי והוא ממש לא מתבייש להשוויץ בזה לכולם. גריל רשת מודגש, כונסי אוויר מוגדלים, מסיטי אוויר, בתי גלגל מובלטים המכילים חישוקים גדולים בקוטר 20 אינטש מהם מציצים קאליפרים אדומים החובקים דיסקים מגודלים (הקדמיים מחוררים) ומפלט אובאלי הנראה כלוע תותח, יבהירו לכל היאפיות שאין כל כך קשר בינו ל-Q3 האנמי שלהן. תא הנוסעים לעומת זאת לא מציע מספיק בידול ספורטיבי; יש אומנם הגה שלוש צלעות קטן וקטום סימולי RS בכמה מקומות ומושבים ספורטיביים המספקים תמיכה צידית מצוינת, אך שאר מוכר מידי מהדגם הרגיל.
בחזית שוכנת יחידת כוח בנפח 2.5 ליטר בתצורה זהה ל- Quattroהאגדית של 5 צילינדרים בתור החוברים לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד עם שבעה יחסים והנעה כפולה קבועה כמובן, בעוד הקפיצים ובולמי הזעזועים מוקשחים ומונמכים ב-25 מ"מ בהשוואה לדגם הרגיל ומוטות המייצבים עובו.
ל-RSQ3 בקרת שיגור שלדברי רז מספקת תחושת תאוצה כמו מטוס קרב וכשהוא אומר את זה אתם יכולים לסמוך עליו שכך זה מרגיש, להבדיל מהקלישאה השחוקה של עיתונאי רכב שפנטזו בילדותם על חווית הטיסה. על המצע החלקלק כוח המנוע מסחרר את כל ארבעת הגלגלים והסאונד הערב שמפיקה יחידת הכוח הייחודית עם פצפוצי פריקת לחץ הטורבו בכל העברת הילוך מהירה כברק, מכניסים את הנהג לאווירת חג. אבל הקרבה היתרה של הבטן הרכה והפגושים לקרקע גורמים להלל לתפוס את תפקיד המבוגר האחראי ולהאט את רז בחריצים ובורות שברכב מרוץ הם כלל לא קיימים.

אודי RSQ3. לא רכב הספריות האופייני, אלא שריר מכווץ – שניה לפני שנתפס. שרק לא ייגמר השמן במייבש שיער. צילום: נעם אופרן

במיטב מסורת החברה, ה-RSQ3 מכוון כדי לספק מקסימום אחיזה תוך יכולת צליחת פיתולים המהירות פסיכית גם במצע קרקע חלקלק כמו שבילי הכורכר בהם אתגרנו אותו. אבל בשונה מדגמים ספורטיביים אחרים של אודי ה-RSQ3 גם מערב את הנהג במעשה הנהיגה ובעל תגובה חיובית להעברות משקל עם ציר אחורי שנכון לסייע בהידוק פניות על פי דרישה. ברגע שתחזרו לדוושת התאוצה מערכת ההנעה הכפולה תתעל את הכוח בין הצירים ותירה אתכם החוצה כמו פגז מלוע התותח. ה-RSQ3 יגרום גם לקוף מהספארי להרגיש כמו נהג מירוצים מקצועי ויוציא את הקוף גם מנהג מירוץ שקול וקר רוח. לתחושתו של רז האודי יהיה המהיר ביותר בקטע דירוג וגם המהנה והמרגש ביותר לנהיגה. בקיצור הוא הקרוסאובר הכי מופרע שניתן לרכוש.

מנוע: טורבו בנזין, 2.5 ליטר, 5 צילינדרים
הספק: 310 כ"ס ב-5,200 סל"ד
מומנט: 42.8 קג"מ ב-1,500 סל"ד
תמסורת והנעה: אוטומטית כפולות מצמד 7 יחסים, כפולה קבועה quarttro
משקל עצמי: 1,730 ק"ג
0-100 קמ"ש: 5.2 שניות
מהירות מרבית: 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית
מחיר: 380,000 שקלים

מכשירי תנועה, יבואנית JEEP, הודיעה לאחרונה על תחילת השיווק של הג'יפ צ'ירוקי החדש. מדובר בדגם כל-חדש אשר, שנהנה משם בעל מורשת, אשר בא להחליף את הצ'ירוקי/ליברטי בסגמנט ה-SUV הקומפקטי.
המראה המותגי החדש של ג'יפ נוכח כאן והוא בין המוצרים החדשים הראשונים להופיע אחרי ההשתלטות של פיאט על קבוצת קרייזר. למרות זאת בג'יפ מקפידים לשמור על מורשת השטח עם יכול אמיתית – לדבריהם – מחוץ לאספלט. הפעם, בדור הזה, מבלי לוותר על איכות חומרים, נוחות נסיעה ושימור וחווית משתמש "רכה" ונעימה יותר משל ג'יפי העבר.

ג'יפ צ'ירוקי חוזר להיצע בישראל בשלוש גרסאות איבזור ומחיר שבין 270 ל-320 אלפי שקלים. מולטימדיה, מערכות ניהול בקרת משיכה ומנוע 6V של גרנד צ'ירוקי ו-9 הילוכים. צילום: JEEP

הצ'רוקי יגיע לארץ בשלוש גרסאות איבזור: LONGITUDE ,LIMITED ,TRAIL HAWK
האיבזור התקני כולל: פתיחה והנעת הרכב ללא מפתח ,מערכת מולטימדיה UCONNECT בעלת מסך 8.4 אינץ' (הכוללת גם ,תקשורת BT מלאה) ,מסך תצוגה של 7" אינץ' בלוח השעונים, מושב נהג חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, בקרת חניה מקורית הכוללת מערכת עזר לבלימה בנסיעה לאחור, חלון שמש פנוראמי , מושבים מחוממים וריפודי עור.
ג'יפ צ'רוקי יהיה הרכב הראשון בישראל המצויד במשטח הטענה אל חוטי (בטכנולוגית Qi ) לטלפון סלולארי –פריט תקני בכל גרסאות האיבזור.
לטענת ג'יפ, מערכת ההנעה הכפולה בצ'רוקי החדש היא מהמתקדמות ביותר בעולם והטובה בסגמנט. המערכת יודעת לשלב בין הנעה קדמית של 2×4 להנעה של 4X4 בצורה אוטומטית בהתאם לסגנון הנהיגה של הנהג ותוואי הדרך. המטרה היא להקנות לרכב תחושת נהיגה נוחה ונעימה בכביש, לצמצם את צריכת הדלק ולמנוע בלאי מיותר. בנוסף המערכת מאפשרת לנהג לבחור בצורה אלקטרונית את סוג בקרת ה 4X4 בהתאם לסגנון הנסיעה שהוא מעוניין בו ובהתאם לסוגי ואופי השטח.

ג'יפ צ'ירוקי חוזר להיצע בישראל בשלוש גרסאות איבזור ומחיר שבין 270 ל-320 אלפי שקלים. הצללית והמראה מאד לא ג'יפ מסורתי – יכולת להשטח אמורה להיות עדיין שם. צילום: JEEP

• מבחן רכב ג'יפ גרנד צ'ירוקי

• מבחן רכב סובארו פורסטר טורבו

בגרסת LIMITED מערכת ה ACTIVE DRIVE II כוללת גם הילוך כוח (4 LOW),ובקרת ירידה במדרון.
בגרסת TRAIL HAWK מערכת ה ACTIVE DRIVE LOCK כוללת בנוסף כפתור ROCK (לנסיעה בתוואי קשה), נעילת דיפרנציאל אחורי ומערכת SELECT SPEED המאפשרת לטפס במדרון או לרדת בו בנסיעה לאחור ללא שימוש בדוושות ההאצה והבלימה.
בנוף ,דגם זה מצויד במתלים מוגבהים ובפגושים המיועדים לנהיגה בשטח קשה.

בתחום הבטיחות ראוי לציין כי הג'יפ צ'רוקי קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחנים החדשים של EURO NCAP. וכל דגמי הצ'רוקי מצוידים ב-7 כריות אוויר.
טווח המחיר נע בין 270,000 ל-320,000 שקלים תלוי בגרסה וחבילת האיבזור.

גם השנה יוצא צוות "עבירות גבע"  להתחרות בראלי העבירות הנחשב באירופה ה- קרואטיה טרופי Croatia Trophy. אירוע העבירות הגדול בקרואטיה יתקיים זאת השנה ה 15 בתאריכים 29.4.15 – 7.5.15.

זאת הפעם השנייה שהצוות ישתתף בקרואטיה טרופי, בשנת 2014 הצוות יצא בפעם הראשונה להתחרות בראלי, הם למול 98 צוותים נוספים שהגיעו להתחרות על המקום הראשון, צוות "עבירות גבע" סיימו את הראלי במקום ה 16, מקום מכובד בהחלט לפעם ראשונה.

הצוות יתחרה בקטגוריית ה – TROPHY.

תשעה ימים של יערות צפופים, חציית נחלים / נהרות אגמי מים, בוץ, טיפוס קירות, מקצי לילה, מהירות, ניווט ועוד מטעמים שאליהם חושקים המשתתפים.

בראלי שלוש קטגוריות : TROPHY, ADVENTURE , TROPHY+ATV ADVENTURE

מבזלת העמק ליערות אירופה. צוות עבירות גבע בדרך לקרואטיה. צילום: עדי כפרה שפרן

צוות "עבירות גבע":

עירא אבני – נהג, מומחה ברכבי שטח, נהג מרוצי עבירות מקצועי משמש כנהג הקבוצה כשבע שנים, מכיר את הרכב שבנו בצורה מושלמת, ינהג ברכב לאורך כל תשעת הימים בקרואטיה.

נגב אנגל – נווט, מנווט לצידו של עירא בצוות כשבע שנים, מכיר היטב את תורת הניווט וישמש עבור עירא כהכוונה קרקעית בין היערות ובתוך אגמי המים הגדולים.

הצוות הטכני שיוצא ללוות את צוות "עבירות גבע" בקרואטיה טרופי:

יורמי ידין – משמש כמנהל על לקבוצה, יורמי איש וותיק ומוכר בתחום, מנהל מוסך קבוצת גבע בקיבוץ גבע, רועי אלוני – עובד כמכונאי ומנהל העבודה במוסך קבוצת גבע, משמש כאיש התפעול לצוות וידאג לכל מה שיצטרכו במהלך הראלי, שחר דורון – עובד כמכונאי במוסך קבוצת גבע, משמש כמכונאי לרכב הצוות, שחר לקח חלק פעיל בבניית רכב העבירות של הצוות, איתמר גלאס – מומחה במסגרות ובעל עסק עצמאי, משמש כמסגר מכונאי בצוות, אביתר – משמש כמכונאי תמיכה בכל מרוצי העבירות וידוע כפותר הבעיות בצורה מהירה ומקצועית.

הצוות יוצא מהארץ עם משאית איווקו שנבנתה על ידי הצוות לצורך תמיכה במרוצים, המשאית מזוודת בכל עבודה ייעודיים לרכב, חלקים נוספים.

מאת: ניר בן זקן

מזה יותר מארבע עשורים ריינג' רובר נחשב לאחד מרכבי השטח היוקרתיים הנחשק ביותר, תוך שהוא מציע שילוב ייחודי; מרצדס S בכביש, דיפנדר בשטח. הדור החדש שהושק בתערוכת פריז לפני כשנתיים, העלה עוד יותר את הרף היוקרתי וזכה לביקושים ערים מאז הצגתו, בעיקר בשוק הסיני שהביא גם להצגת גרסת LWB בעלת בסיס גלגלים ארוך ב-19.8 ס"מ מהגרסה הרגילה החביבה במזרח.

ריינג' רובר הולנד & הולנד. אם הריינג' לא מספיק אקסקלוסיבי עבוכם – תוכלו לרכוש אחד מאלו שיוצרו – איך לא – במהדורה מוגבלת של 120 יחידות. המחיר? פי 2.5 מזה של ריינג' "בסיסי". צילום: H&H

אבל תמיד יהיה מי שלא יסתפק בכך ובדיוק בשביל זה מציגה מחלקת SVO (ר"ת Special Vehicle Operations) החדשה של לנד-רובר גרסה מפוארת, ייחודית ויקרה עוד יותר שפותחה בשיתוף יצרן האקדחים הבריטי Holland & Holland. זהו אינו שיתוף הפעולה הראשון בין שתי החברות, שני הדורות הקודמים של הריינג' הוצגו גם בגרסה יוקרתית שנשאה בגאון את השם של אחד מיצרני הנשק הוותיקים והמפורסמים בממלכה המאוחדת.

ריינג' רובר הולנד & הולנד. אם הריינג' לא מספיק אקסקלוסיבי עבוכם – תוכלו לרכוש אחד מאלו שיוצרו – איך לא – במהדורה מוגבלת של 120 יחידות. המחיר? פי 2.5 מזה של ריינג' "בסיסי". צילום: H&H

בעבור תג מחיר של מיליון ו-82 אלף שקלים לפני מיסים (פי 2.5 יותר ממחיר גרסת הבסיס בבריטניה) שתשלמו על אקזמפלר אחד מתוך 120 יחידות שמתוכננות לרדת מפס הייצור בשלוש השנים הקרובות, תקבלו ככל הנראה את לימוזינת השטח המפוארת והיקרה ביותר בעולם, לפחות עד שיושקו רכבי השטח של רולס-רויס ובנטלי.

ריינג' רובר הולנד & הולנד. אם הריינג' לא מספיק אקסקלוסיבי עבוכם – תוכלו לרכוש אחד מאלו שיוצרו – איך לא – במהדורה מוגבלת של 120 יחידות. המחיר? פי 2.5 מזה של ריינג' "בסיסי". צילום: H&H

• הכל על ההיסטוריה של לנד רובר

• ריינג' רובר ספורט מול פורשה קאיין? מי לוקח?

עיקר הבידול נמצא בתא הנוסעים כשבשורה האחורית צמד כורסאות מתכווננות חשמלית עם אפשרות להזזת המשענת 17 מעלות אחורנית והדום לרגליים, צמד שולחנות כתיבה המתקפלים חשמלית, צמד מסכים בגב המושבים הקדמיים ותא מקורר בין המושבים לצינון השמפניה.

ריינג' רובר הולנד & הולנד. אם הריינג' לא מספיק אקסקלוסיבי עבוכם – תוכלו לרכוש אחד מאלו שיוצרו – איך לא – במהדורה מוגבלת של 120 יחידות. המחיר? פי 2.5 מזה של ריינג' "בסיסי". צילום: H&H

גימורי עץ אגוז (שמגיע במקור מצרפת) לוטשו על מנת להידמות לאלה של האקדחים האייקונים בשילוב גימורים מתכתיים (ליד בורר ההילוכים או הידיות לפתיחת הדלתות) עלייהם מוטבעים עיטורים ברוח הנשק הקלאסי. השוס הגדול נמצא בתא המטען ובו קופסא מצופה עור מבחוץ ואלקנטרה מבפנים התוספת את מרבית נפח ההטענה ובתוכה צמד רובי צייד אייקונים.