מרצדס העולמית הודיעה היום על תחילת השיווק של השקת הדור החדש של GLC AMG. המראה החדש הוא משותף ל-GLC בתצורת SUV וגם ל-GLC בתצורת קופה והוא כולל גריל קדמי אופייני של AMG, פנסי חזית כועסים עוד יותר למראה, ספויילר קדמי, חצאיות צד וקצות מפלט מאחור מתחת לפנסי LED מעוצבים. היצע החישוקים עומד על 5 במידות של 19 ו-21 אינצ'ים.
390 כוחות סוס ו-52 קג"מ – תיבת הילוכים עם 9 הילוכים והנעה כפולה קבועה. צילום: מרצדס
מנוע v6 בנפח 3.0ל' מקבל תוספת של 23 כ"ס לסך של 390 כ"ס ו-52 קג"מ מ-2500 סל"ד. התוספת התקבלה דרך עדכוני תוכנה. לפי מרצדס ה-GLC יגיע ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות והמהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.
קבינה מרופדת בחומרים סינטטיים, מערכת MBUX עם פיקוד קולי, זיהוי תנועה ומסכי מגע. צילום: מרצדס
בתא הנהג והנוסעים תמצאו ריפודים סינטטיים מפנקים על מושבי ספורט תקניים. לריפודים תפרים אדומים לקבלת ניגוד לדיפוני האלומיניום המוברש שבקבינה. כמובן שמערכת MBUX נוכחת גם כאן, עם מסכי מגע ותפעול קולי ואפילו זיהוי של תנועות היד. שני מסכים 12.3 ו-10.25 אינץ' מספקים את כל המידע שצריך.
למרצדס GLC AMG חמישה מצבי נהיגה: "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" ,"Individual". תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים והנעה כפולה קבועה שמעבירה 69 (לא 70) אחוז מהכוח לגלגלים האחוריים כדי לקבל אותה התנהגות AMG אותה כולנו מאמצים בחום. יש גם מתלי אוויר מתכווננים והיגוי חשמלי עם התנהגות משתנה תלויה מהירות.
סקרי JDPOWER בודקים לרוב שביעות רצון ותקלות – אבל גם הם סוקרים את נאמנות הלקוחות למותגי הרכב שהם קונים. ותוצאות הסקר האחרון בארצות הברית מגלה כי מותג הרכב לו האמריקאים נאמנים ביותר הוא סובארו אשר מוביל עם 61.5% מלקוחותיו שנשארים מאחורי מנוע הבוקסר. אחרי סובארו ברשימת המותגים העממיים תמצאו את טויוטה עם 59.5% ואת הונדה עם 57.7 אחוזי של לקוחות חוזרים.
הסקר בחן האם לקוחות רכשו או עשו עסקת ליסינג לרכב חדש מאותו המותג שקיים כבר אצלם – כאשר הנאמנות נבחנה בקרב מי שבחר באותו מותג כפי שהיה לו בטרייד-אין. הסקר בחן עיסקאות שהתקיימו בין יוני 2018 לחודש מאי 2019 וכוללים את כל השנתונים.
דירוג שימור הלקוחות בקרב מותגי הפרימיום. לקסוס מובילה. צלום: JDPOWER
בקרב מותגי היוקרה 47.6% מהלקוחות של לקסוס חזרו לרכוש/ליס לקסוס חדשה. במקום השני תמצאו את מרצדס עם 44.2% לקוחות חוזרים ובמקום השלישי ב.מ.וו עם 43.6 אחוזים. הסוקרים ציינו בהשתאות את ההישג של לקסוס לאור העובדה שמרבית לקוחותיה הם בקבוצות רכבי הפנאי RX ו-NX.
לקסוס החביבה על האמריקאים עם הצלחה בעיקר עם דגמי הפנאי כמו ה-RXL שבצילום. צילום: לקסוס
אם פורשה, למבורגיני, פרארי יכולים – אז גם לוטוס, המיקרו מותג הבריטי יכול לפסוע החוצה ממשבצת יצרנית רכבי הספורט ומכוניות העל ולשים נעל נהיגה רכה וענוגה גם על המשבצת המטונפת בבוץ של ה-SUV – שם כולם יודעים נמצא היום הכסף.
רכב פנאי שרירים של לוטוס – על בסיס שלדת וולוו. צילום: לוטוס
ולא צריך להרחיק מעבר לפורשה – שדגמי ה-SUV שלה הם הנמכרים ביותר בליין הדגמים. וזו במידה רבה יכולה להיות מודל לחיקוי – במישור העסקי – ללוטוס הקטנה. ולא בטוח שלוטוס אשר מייצרת מכוניות ספורט טהורות משנת 1948 – ששה להרים גחון ולנעול צמיגים דו-שימושיים. אבל אין ברירה כנראה. הבעלים הנוכחיים – GEELY סינית שגם מחזיקה את VOLVO ואת מותג הספורט של וולוו פולסטאר – פחות סנטימטאלי ומונע גם מהצבע של הדיו בתחתית המאזן של החברה. ואין כמו SUV שרירי בקבוצת הפרימיום+ כדי לשפר תוצאות.
רכב פנאי שרירים של לוטוס – על בסיס שלדת וולוו. צילום: לוטוס
לפי הפרסומים לוטוס מתכננת SUV גדול עם 4 דלתות (זה גם שמו) שעתיד להתחרות עם פורשה קאיין, ב.מ.וו X6, אאודי Q8, למבורגיני אורוס ו…הבנתם. אצלנו אלה מכוניות שעולות בין 800 ל-1.7 מיליון שקלים. אקיצר – יש כאן כסף לעשות.
בזכות הבעלות של GEELY יש ללוטוס עתה גישה לפלטפורמות המודולאריות ולמערכות ההנעה של וולוו. וספציפית לפלטפורמת SPA אשר משמשת את מיודענו וולוו XC90 ו-XC60 לצד דגמים נוספים גם במסגרת המחושמלת של פולסטאר.
רכב פנאי שרירים של לוטוס – על בסיס שלדת וולוו. צילום: לוטוס
כדי שהעסק יהיה רווחי ה-SUV עתיד להיות מיוצר בסין במפעל שמסוגל לעמוד בנפחי היצור הגדולים הנדרשים כדי להתאזן במהירות. הצפי הוא כ-3000 יחידות בשנה ותג המחיר עתיד להיות – כך על פי הפרסומים – תחרותי למותג כמו לוטוס עם 80,000 אירו כמחיר מטרה לגרסת הכניסה.
בקצרה יש בו פירוט של הנוהל הקיים המגדיר אילו צמיגים מותר שיהיו על המכוניות ומתי יש לפסול אותם (ז"א לא מידה מאושרת על ידי יצרנית הרכב). אבל בהמשך מתואר כיצד בבדיקות אקראיות של משרד התחבורה התגלה במקרים רבים כי יש מידות ורישומים שגויים ברישיון הרכב. כך שאפילו שמידת הצמיגים הייתה רשומה ברישיון – הכלים שעוכבו לבדיקה (למשל בניידות של המשרד) הורדו מיד מהכביש והנהגים נדרשו להחליף מיד למידות המאושרות.
הנה ג'יפ אחד מיני רבים שעבר שיפור מקיף בין השאר גם עם צמיגים מאד גדולים. צילום: MT
מאחר וה"טעויות" (מופיע בגרשיים גם במכתב של משרד התחבורה) יכולות להיגרם בתום לב – החליט המשרד שכל רישוי שגוי של צמיגים ידווח באופן מיידי ממכון הרישוי למשרד התחבורה ולאיגוד מכוני הרישוי והרכב יוכשל בטסט על סעיף ליקוי צמיגים.
שמתם צמיגים גדולים ושיניתם מידה ברשיון? נדפקתם בכל מקרה. הנה 35 אינץ' על טויוטה לנדקרוזר. צילום: ARCTIC TRUCKS
בסיס המידע הממוחשב של איגוד מכוני הרישוי יכיל אם כן את סוג הרכב, מספר הרישוי, תאריך הדיווח, המכון המדווח, ומידת הצמיגים ה"שגויה" שדווחה ורשומה ברישיון הרכב. המידע יעבור למשרד התחבורה בכל רבעון. בנוסף, המפקח האיזורי על מכוני הרישוי יקבל את המידע ויחקור כיצד התרחשה הטעות בה נרשמו צמיגים במידה לא מאושרת ברישיון הרכב, מי ביצע את הרישום המוטעה וינקוט בצעדים המתבקשים.
ארמגדון של הצמיגים? אפוקליפסה של ג'יפאים? או מדינת חוק וסדר. החליטו בעצמכם.
וולוו מזמנת למוסכיה 507,000 מכוניות מרחבי העולם בשל רכיב של מערכת ההנעה אשר עלול – במקרים קיצוניים – לגרום לשריפה. מוולוו נמסר כי בדיקה פנימית של החברה גילתה כי במקרים נדירים סעפת היניקה הפלסטית שבמנוע עשויה לאבד את צורתה ולמס.
המכוניות הנקראות למוסכים יוצרו בין השנים 2014 ל-2019 ומצוידות במנועי דיזל, 2.0ל' ו-4 צילינדרים. הדגמים הנכללים בריקול הם 60 ו-90 מסדרת XC. 60, 80 ו-90 מסדרת S. 40, 60, 70 ו-90 מסדרת V.
בשלב הזה לא התקבלה הודעה דומה ממשרד התחבורה בישראל. במידה ויהיה רלוונטי בעלי המכוניות יקבלו הודעה או שיוכלו לבחון זאת באתר המפיצה.
חושב לציין כי במסגרת קריאה חוזרת – RECALL – לא חלה כל עלות שהיא על הלקוח. אולם אם לקוח לא יבצע את הקריאה החוזרת הוא לא יוכל לחדש רשיון רכב או להעביר בעלות.
רק שבועות ספורים אחרי שהחל שיווק אאודי Q3 בישראל – מודיעה הבוקר היצרנית על השקת גרסת "קופה 4 דלתות" של רכב הפנאי הקטן. או "קרוסבק" כפי שאאודי מכנה אותו.
באותה מתכונת של אאודי Q8 הגדול – גם ל-Q3 קופה צללית שפופה יותר, מראה הרבה יותר ספורטיבי ושרירי ותכל'ס הרבה יותר מושך מזו של הגרסה הרגילה.
Audi Q3 Sportback – עם עיצוב ושרירים בשנה הבאה בישראל. צילום: AUDI
כדי לתמוך בלוק החדש יש גם מנוע 2.0ל' טורבו בנזין עם תפוקה של 230 כ"ס לצד גרסאות דיזל 150 כ"ס ובעתיד גם מערכות הנעה היברידיות קלות – 48V – וגרסת דיזל חזקה יותר. המנועים החזקים יותר מקבלים גם הנעה כפולה קבועה – קוואטרו – והורדת הכוח לשם היא כמובן דרך DSG עם 7 הילוכים.
Audi Q3 Sportback – עם עיצוב ושרירים בשנה הבאה בישראל. צילום: AUDI
בקבינה תמצאו קוקפיט דיגיטאלי מלא עם מסך 12.3 אינץ' כאופציה ו-10 ורבע אינץ' כסטנדרט. עיצוב הקבינה הוא בלוק אנד פיל של דגמי אאודי הגדולים יותר. בנוסף תמצאו מערך בטיחות אקטיבי מלא כמו גם קישוריות נרחבת של מערכת ה-MMI (מולטימדיה). חבילות האיבזור עוסקות בריפודי אלקנטרה למושבים, חישוקי 20 אינץ', פנסי LED ראשיים ועוד.
Audi Q3 Sportback – עם עיצוב ושרירים בשנה הבאה בישראל. צילום: AUDI
לפי אאודי תחילת השיווק בשוק האירופאי יחל בסתיו 2019 – כך שסביר יהיה לנחש שהרכב הזה יגיע לחופינו כדגם 2020.
יבואנית ומפיצת שברולט בישראל החלה הבוקר לשווק גרסה מקומית מוקשחת של טנדר סילבראדו. הגרסה אשר פותחה יחד עם סדנת השיפורים הוותיקה "גתוס" – ומשוב מלקוחות שברולט.
הגרסה הנרחבת כוללת פריטים רבים ובהם הגבהה של 50 מ"מ (רשומה ברישיון הרכב) באמצעות סט קפיצים מבית ובולמים מבית RANCHO. צמיגי 50/50 דו-שימושיים מתוצרת BF GOODRICHE המותאמים לנהיגה בשטח קשה אך שומרים על נוחות נסיעה מרבית בדרכים סלולות. סט מיגון שטח מלא הכולל מיגון גיר, גחון, מיכל דלק ומיגון על מיכל האוריאה.
יבואנית שברולט משיקה גרסה מקומית של טנדר שברולט עם הקשחה לשטח. צילום: בני דויטש
בנוסף, הרכב מקבל בפגוש קדמי בעיצוב מיוחד המשפר את זוויות הגישה והנטישה ועמיד יותר כנגד פגיעה, עליו מורכבים סט פנסים וכננת 12,000 ליב' (5.4 טונות). קשת העמסה אחורית עם סורג לחלון, סט מדרגות צד לשטח, כנפונים מעל בתי הגלגלים ומדבקה מעוצבת.
יבואנית שברולט משיקה גרסה מקומית של טנדר שברולט עם הקשחה לשטח. צילום: בני דויטש
גרסת אופרואד מתבססת על השברולט סילבראדו הנוכחי וכוללת 6 כריות אוויר, בלם-אגזוז (EXHAUST BRAKE), מערכת בקרת יציבות הכוללת מערכת למניעת התהפכות, מערכת בקרת משיכה הכוללת בקרת טלטול לנגרר, מערכת עזר לזינוק בעלייה, מערכת HILL DESCENT CONTROL – למניעת הידרדרות בירידות ועוד.
איבזור הנוחות הוא מוכר משברולט וכולל מולטימדיה MYLINK, חישוקי 17 אינץ', בקרת אקלים, מושב נהג חשמלי ופרטים נוספים.
יבואנית שברולט משיקה גרסה מקומית של טנדר שברולט עם הקשחה לשטח. צילום: בני דויטש
מדובר במטח ראשון של קמפיין רחב בו לקוחות UMI הקונים שברולט מכל דגם ומבצעים טרייד אין על כל מותגי הרכב יוכלו לקבל עד 5 אחוזים מעל מחיר המחירון, כולל על כלל רכבי העבודה בעת רכישת שברולט סילבראדו ו-סוואנה.
גרסת ה- Z77 OFF ROAD תשווק במסגרת ההשקה במחיר מבצע של 234,990 שקלים במקום 264,990 שקלים.
קאן אם מאבריק X3 החדש. כמעט 200 כוחות סוס לגרסה החזקה והמחיר בהתאם. צילום: יצרן
דגמי MAVERICK X3 החדשים מציעים היצע גרסאות רחב מבעבר. בקצה העליון סדרת Turbo RR עם 195 כ"ס הכוללת את: XRS , XRC וה MAX XRS המצוידים במנוע טורבו מחוזק. שיפור במערכת ה CVT להתאמה להעלאת ההספק וכיול המתלים ליכולות ניהוג משופרות, ודגם חדש נוסף ה-X3 Turbo DS R עם המנוע המוכר המפיק 172 כ"ס במחיר נגיש יותר.
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "דגמי 2020 Maverick X3 של המותג CAN-AM חושפים שוב את היכולות הטכנולוגיות של היצרן והחתירה הבלתי נגמרת שלו לחדשנות מוכוונת ביצועי על. לאלו שרוצים את הטוב ביותר שניתן לקנות כיום אנו מציעים את סדרת דגמי ה- Turbo RR עם 195 כ"ס לדגמי ה-X3 XRS וה-X3 XRC , ששודרגו משמעותית לחווית נהיגה סופר ספורטיבית. הפתעה מצוינת היא הדגם החדש X3 DS TURBO R עם הספק של 172 כ"ס במחיר מנצח שמאפשר ללקוחות רבים יותר ליהנות מחוויית נהיגה עם מנוע Turbo לניצול מקסימאלי של כ"ס לשקל. אנו מזמינים את כל אוהבי האדרנלין הגבוה לבוא ולחוות נהיגה אחרת בשטח".
מנכ"ל ניסאן הירוטו סאיקאווה עתיד לצמצם את כוח העבודה העולמי של ניסאן ב-12,500 משרות כחלק מתכנית הבראה חריפה לאור צניחה חריפה של 99% ברווח הגולמי ברבעון השני של 2019. הסיבה לכך: מכירות חלשות מאד בכל השווקים למעט השוק הסיני.
המהלך הזה הוא סוג של כיבוי שריפה אחרי שכבר הוכרזה תכנית הבראה ארוכת טווח שתימשך עד שנת 2023. אולם רבעון ראשון חלש יותר מהצפוי גרמו לסאיקאווה להיכנס למוד חירום ולהאיץ את המהלכים שתוכננו להמשך. סאיקאווה מצידו מבטיח כי התוצאות עתידות להשתפר עוד בשנת הכספים הנוכחית.
דור חדש של מוצרי ליבה לצד סגירת מפעלים לא רווחיים – כחלק מההבראה החירומית של ניסאן. צילוםף ניסאן
ועכשיו במספרים: הרווח התפעולי (כלל קונצרני) ירד ל-14.8 מיליון דולרים. הרווחיות כמעט ונמחקה מ-4 אחוז ל-0.1%. הרווח בין חודשים אפריל-יוני עומד על 59 מיליון דולרים בלבד מתוך מחזור של 22 מיליארד דולרים. מספר כלי הרכב שנמכרו בחודשים האלה עומד על 1.25 מיליון. המספרים האלה מציינים ירידה של אחוזים רבים.
המצב הופך לממש מסובך עבור ניסאן אם נזכור כי בעלת השליטה בה היא רנו הצרפתית כך שלא בטוח כמה חופש פעולה יהיה למנכ"ל ניסאן לקצץ בפועל בכוח העבודה בקונצרן שעבר טלטלה משמעותית סביב משבר גוהן והחיסול העיסקי שהוא חווה.
ביצועי ניסאן בישראל מציבים אותה במקום השביעי בדירוג המותגים בישראל. צילום: הדר קמינסקי
ניסאן מיוצגת בישראל על ידי קבוצת קרסו וכרגע (על פי נתוני איגוד יבואני הרכב) ניצבת במקום ה-7 בדירוג היבואנים עם מכירות של 6934 כלי רכב בישראל בין ינואר לסוף יוני 2019. בתקופה המקבילה אשתקד נמכרו בישראל 9050 מכוניות של ניסאן.
אאודי ETRON היא ראשית כל מכונית מאד מרשימה. כמעט בכל פרמטר אוטומוטיבי שתוכלו להעלות על דעתכם – אאודי ETRON דופקת כאן מפגן יכולת מרשים מאד. היא אמנם לא נקיה מדברים שלדעתי הופכים אותה לפחות ממושלמת – אך יחד עם זאת בעצם שיווקה בישראל היא יצרה מימד חדש של נחשקות וכן גם אבן דרך בדברי ימי שוק הרכב הישראלי כמכונית החשמלית הנחשקת הראשונה בישראל – לפחות עד שהמדינה תחסל אותה.
יש הרבה דברים חדשים ברכב הזה. אולם הנוסחה נותרה בבסיסה אותו הדבר. פלטפורמה מודולארית של VW – הפעם חשמלית כמובן – בה סוללת הליתיום העצומה של 95kWh מוטמעת בתוך השלדה שתשמש בעתיד דגמים נוספים. המרכב יזוהה בקלות כ-AUDI בזכות העיצוב המשפחתי המוכר. אך יחד עם זאת מעט שונה מכל קרוסאובר אחר שבקו המוצרים הנוכחי של היצרנית. ETRON אמנם ארוכה ורחבה אך נמוכה ושפופה יותר. בסיס הגלגלים ארוך, כמעט 293 ס"מ ארוכים. האורך 490 ס"מ, הרוחב 194, והגובה רק 161 ס"מ. תקבלו כאן כנפיים מנופים, את החזית של אאודי, יחס מעט קטן יותר של שטח שמשות מול שטח הפחחות, וכל פסטיבל פנסי ה-LED שלמדנו לאהוב מאאודי. חישוקי 21 אינץ' מעוצבים (בחבילת הפרימיום) – חותמים מראה פרימיומי סקסי ביותר.
מבחן דרכים אאודי ETRON – תא נהג וקבינה מבוצעים באיכות מרשימה – ממשקים אינטואיטיביים לשם שינוי וזה אחלה. צילום: רוני נאק
הקבינה ותא הנוסעים עוצרי נשימה – לא פחות. וגם אם אפשר לקטר על משטח כזה או אחר – החוויה מאחרי גלגל ההגה מצופה העור היא לגמרי בליגה של הגדולים. הקוקפיט ווירטואלי מלא – יש מסכי מגע עם פידבק בנגיעה בהם והכי חשוב מושבי עור מאווררים וצוננים ברכה אמיתית בקיץ ישראלי מטורף יותר מתמיד. מזגן מקפיא היטב וגם מערכת שמע של BOSE עמוקת צליל וטון שכיף להשמיע בה את אמני הספוטיפיי החביבים עליכם דרך אנדרואיד אוטו או קארפליי – או חס ושלום דרך ה-MMI של אאודי עצמה.
איבזור הנוחות והפינוקים רב מאד – קצרה היריעה מלהכיל אז תורידו הכל מכאן.
מבחן דרכים אאודי ETRON – אין מנוע יש כבלים. מוד 2, מוד 3, CCS, CHADEMO – תלמדו לשנן. צילום: רוני נאק
לגבי מערכת ההנעה אין הרבה מה להרחיב – אין ספור מבחני דרכים שמוטי לסת כתבו עליה בכל מדיה אפשרית. אציין רק כי מדובר בשני מנועים חשמליים – אחד לכל זוג גלגלים – וסוללה עצומה של 95kWh המשולבת בשלדה. זה מאפשר לרכב להיות "קוואטרו" ווירטואלי (כי אין לו באמת אותו דיפ' טורסן מכאני של מה שעושה קוואטרו מקורית) דרך ניהול חכם של מערכת ההנעה, בקרת המשיכה ופיזור הכוח. התפוקה עומדת על 360 כ"ס (עם BOOST ל-408 סוסים כשצריך) ו-56 עד 66 קג"מ לפי דרישה. ואם אתם חושבים שזה מוגזם – כדאי להביט בטבלת המשקל – המשקל העצמי הוא 2.5 טונות. וזה קצת יותר מ-100 ק"ג מ-אאודי Q7 דיזל. יחד עם זאת החשמלית תעשה פחות מ-6 שניות ל-100 קמ"ש (לפי נתוני היבואנית). הטווח הרשמי עומד על 415 ק"מ על פי WLTP.
מבחן דרכים אאודי ETRON – הנה צילום צד מופלא מההשקה בדובאי – דאחקה לעשות השקה לרכב חשמלי בנסיכות נפט. סחתיין על אאודי. צילום: AUDI
מזמזמים בדרך
היבואנית סירבה לתת לי (ולכם) את הרכב אוברנייט. מה שבדרך כלל היה גורר ממני סירוב מנומס בכלל להתעסק עם המכונית הזו. אולם בכל זאת מדובר כאן בכלי רכב חשוב שכל ההקצאה השנתית שלו לישראל (אומרים שכ-500 יחידות) נמכרה כבר. אם כן בחניה של מגדל צ'מפיון הנוגע בעננים המתינה לי אאודי ETRON עם חבילת פרימיום ותג מחיר של 422,500 שקלים פלוס אגרת רישוי סופר יקרה של 4,683 שקלים. בוכטה לבוכטונרים.
מבחן דרכים אאודי ETRON – יותר צד פחות שמשות אבל הלוק עדיין SUV וסקסי לאללה. צילום: רוני נאק
עוד חיכתה לי סוללה טעונה במלואה ומחשב דרך שידע לספר על טווח של 275 קילומטרים. רחוק באופן מטריד מה-400 פלוס שמבטיח הקטלוג היוקרתי. מסלול הנסיעה לקח אותנו דרך הרחובות השבורים של מוגדישו – סליחה בני ברק – בקונטרסט צורם לעוני שסביב, גיחה קצרה על כביש חמש ומשם ל-6 ולסדרת צילומים באיזור כרם מהר"ל. וכשהגעתי לאיזור כרם מקורה גיליתי שהטווח ירד כבר ל-150 קילומטרים. ונהגתי באמת כמו מישהו שלא רוצה לחכות לגרר.
עם מתלי אוויר אקטיביים המכונית רכה ונעימה מאד. גם גלגלים גדולים תורמים לזה – ואפשר ממש להצטנן מהקור המופלא של המיזוג כשבחוץ 37 מעלות ו-85 אחוזי לחות. הא! לחות זה לעניים. ואז בזמן שאני מהגג בפילוסופיה של מראות צד שהן בכלל מצלמות – מגיע טלפון חירומי. מסוג אותן שיחות שהורים מקבלים באמצע היום. ואז הבנתי שאני לא יוכל להגיע לסייע מבלי לעצור בדרך לטעינה ארוכה באחת ממעט עמדות הטעינה לרכב חשמלי שיש בישראל.
מבחן דרכים אאודי ETRON – חוויה חשמלית ומפגש ראשון עם חרדת טווח. צילום: רוני נאק
כמו באאודי הרגילים – אם יש דבר כזה "אאודי רגילה" – גם ל-ETRON מצבי נהיגה שונים המחליפים פרמטרים בניהול השלדה וההנעה כדי לתת יותר חסכון, נוחות, ספורטיביות ואפילו שטח. מכולם המצב הרגיל היה הכי טוב. במצב החסכוני תגובות הרכב פלגמטיות, מצב הספורט סופר חזק אבל המתלים לא באמת שמצליחים להתמודד על 2.5 טונות פלוס עיתונאי רכב דביל שנזרקים בין פניות – ולרדת לשטח עם חישוקי 21 אינץ' כשבתא המטען יש רק ערכת ניפוח וצמיג דמיוני זו בדיחה. אז רק צילמנו קצת עם המתלים במצב גבוה ועפנו משם.
מה הוריד?
זה שהטווח משמעותית קצר מהמוצהר משאיר את השימוש הריאלי ברכב רק לטווחים קצרים ובינוניים. כל נסיעה תדרוש תכנון מוקדם, עצירות לטעינה וכמות בלתי סבירה של קלוריות שתצרכו בחנויות הנוחות בזמן ההמתנה הארוך למיץ.
רעשי מנוע. פעם היה לי דיסקברי 1 – ההוא מהדור הראשון. והיה לו טרנספר שאהב לשרוק. כך העברנו יחד קילומטרים רבים בכביש ובשטח שורקים יחד שירים של מאיר אריאל. אותה שריקה – רק הרבה יותר חלשה ומעוממת שמעתי ממנועי ה-ETRON. נוסטלגיה מפנקת.
בניגוד למה שנאמר באיזה ווידאו – יש לאאודי ETRON גם ראדיטור וגם ונטילטור. אז – אנחנו – עשינו קודם שיעורי בית. וגילינו שלמעשה היקף מערכת הקירור של המצבר הענקי הוא הרבה יותר גדול ומשמעותי מאשר במנוע בעירה פנימית. זאת מאחר שכשל במערכת הקירור של מנוע בנזין או דיזל יביא במקרה הגרוע ביותר למנוע שינפח את נשמתו. כשל במצבר עצום כזה יכול בהחלט לגרום לדליקה שכבאים לא מסוגלים לכבות (ראו מקרי טסלה רבים).
מבחן דרכים אאודי ETRON – סוללה עצומה, ממיר מתח – לשניהם מערכת קירור גדולה מאד. איור: AUDI
מראות הצד הווירטואליות האלה הן מקרה קלאסי של הנדסת יתר מיותרת לגמרי. מדוע להחליף את טכנולוגיית המראה בת אלפי השנים שעלותה זעומה – במערכת מצלמות במעגל סגור שהיא לא רק יקרה הרבה יותר אלא נותנת שדה ראיה מוגבל, טווח כיוון קטן מדי והגרוע מכל המסך ממוקם כך שאי אפשר לשים מרפק על החלון מבלי להסתיר אותו. ואם תרצו לכוון את המראה הימנית ממושב הנהג – אי אפשר ללא חבר.
שמתם מצב ALLROAD וזה נייס-טו-האב אבל אין לו כיסוי בפועל ללא ספייר ראוי, ועם צמיגים שיעברו לצמיגיה הגדולה שבשמיים בגיחת השטח הראשונה.
טעינה. נסו לטעון אותה משקע ביתי חזק כזה של 16A ויהיה עליכם לחכות 42 שעות לטעינה מלאה. המטען הביתי החזק ביותר כזה של 7kw יטען את ה-ETRON ב-14 שעות.
זיהום אוויר. מה זיהום אוויר?! זה הרי רכב חשמלי. נכון ETRON לא יזהם היכן שהוא משוטט. ולגמרי שלא באשמת אאודי הפקת החשמלי כרגע בישראל לא הכי נקיה. למעשה בטעינת המצבר של ETRON תייצר חברת החשמל כ-60 ק"ג של CO2 ואם נחלק אותם בטווח הריאלי של 275 ק"מ נקבל נתון של 218 גרם/ק"מ. שזה גרוע יותר – לצורך ההשוואה מאאודי Q7 דיזל המפיקה 172 גרם Co2 לקילומטר.
מבחן דרכים אאודי ETRON – למרות מצב "שטח" אין באמת יומרות או יכולת מעבר לשביל מסורק. צילום: רוני נאק
אז לקנות?
בטח! מהרו וקנו – כי המדינה (בגרגרנותה למיסים) צפויה לבטל חלק משמעותי מהקלות המס על רכב חשמלי יוקרתי בתחילת 2020. הדיבור הוא עליה של כ-150 אלפי שקלים בדגם הזה אשר ינשק את ה-600 אלפי שקלים מלמטה. אז אם אתם רוצים להשתתף בניסוי – ותצליחו למצא מכונית – תהיו לבטח הכי מגניבים בשכונה ומושא לקנאה אצל כל מי שיש לו משהו אחר בחצי מיליון שקלים או יותר.
אאודי ETRON תתן את חווית אאודי המלאה. נאה לעין, איכותית למגע ודינאמית לנהיגה. כרכב יומיומי לסידורים ולעבודה היא תהיה אחלה, תסיע לחוגים ותארח אורחים חשובים מחו"ל באותה קלילות כשל רכב שרד פלוס אמביאנס טכנולוגי וירקרק. אבל…היא כרגע שמורה רק למאמצים הראשונים העשירים ביותר שמוכנים לקחת את הסיכון של רכישת טכנולוגיה חדשה ויקרה וגם יש להם גיבוי של מכונית נוספת בחניה. אולי יונדאי i10 של הבת החיילת – למקרי חירום אתם יודעים.
מבחן דרכים אאודי ETRON – הנה הצצה לעתיד שלכם. חבל טבור חשמלי לרשת החשמל. כאן בצילום מהשקה מופלאה בדובאי. צילום: AUDI
כחלק מהתכנית ארוכת הטווח של JLR עתידה יגואר לחשוף בקרוב רכב פנאי גדול על בסיס פלטפורמת MLA. דגם ראשון של יגואר אשר יעשה שימוש בפלטפורמה הזו אחרי לנד רובר דיפנדר. בעקרון מדובר בפלטפורמה חדשה – נאמנה ליעד של JLR כי כל דגמיה משנת 2020 יהיו גם חשמליים. אפשרויות ההנעה כוללות בעירה פנימית והיבירידי קל, PHEV או היברידי נטען וגם חשמלי מלא. ואם למדנו משהו מכל השמועות של לנד רובר דיפנדר זה שמדובר בפלטפורמה של מתלים נפרדים, כריות אוויר והנעה כפולה.
כמו יגואר F-PACE רק יותר גדול, עם 7 מושבים והנעה היברידית. J-PACE ייחשף בשנה הבאה. צילום: יגואר
יגואר J-Pace יהיה רכב גדול עם מקום לשבעה נוסעים ועתיד להתחרות עם מכוניות כמו ב.מ.וו X7 ו-מרצדס GLS. השמועות בחו"ל עוסקות בהשקה לשוקי אירופה בשנת 2021.
ה-J עתיד להשלים את קו דגמי ה-SUV של יגואר אשר מתחיל עם E-Pace הקומפקטי, ממשיך עם ה-F-Pace הסקסי וגם נוגע בחשמל עם i-Pace שטרם נהגנו בו בישראל. כל הדגמים הנ"ל כבר משווקים בישראל במחירים המתחילים ב-280 אלפי שקלים. ועדיין באיזורי החדשות, נמסר כי לאחרונה יגואר רשמה את השם "C-Pace" כדי להגן עליו מהעתקה – ככל הנראה כקדימון להשקת גרסת "קופה 4-דלתות" של F-Pace. מבולבלים? גם אנחנו.
קאדילק הודיעה על הצגת מתיחת הפנים של רכב הפנאי הבינוני שלה XT5. זהו דגם חשוב ומרכזי בתיק הדגמים של מותג הפרימיום האמריקאי מאחר שזה הדגם הנמכר ביותר גלובאלית של היצרנית. בהתאם לזאת – לקאדילק חשוב להשאיר את המוצר רענן ועדכני כדי שלא יאבד מומנטום במכירות בתקופה שהיא איטית לרבים ממותגי הפרימיום.
לפי קאדילק נעשו לא פחות מ-40 שינויים/עדכונים ב-XT5 מרביתם מתחת לפני השטח. חיצונית ההבדל העיקרי נמצא בעיצוב שבכת החזית, עיצוב מעט שונה לתחתית הפגושים הקדמי והאחורי וגם חישוקי 18 ו-20 אינץ' בעיצובים חדשים. נעשה גם "סדר" בחבילות האיבזור עם מדרג ברור יותר. למכונית תהיה נטיה ספורטיבית יותר עם היגוי ישיר וחד, מערכת מתלים אקטיבית מהודקת יותר אשר יותר מערבת את הנהג במתרחש ולא מבודדת.
קאדילק XT5 מקבל מתיחת פנים ומנוע חדש. מן החוץ רק גריל, חצאיות וחישוקי גלגלים. צילום: GM
בתוך קאדילק XT5 תהיה מעתה קונסולה מרכזית חדשה עם תאי אחסון ומחזיקי כוסות שלא היו בעבר. מערכת מולטימדיה משופרת עם מסך 8 אינץ', מערכת שמע של BOSE עוצמתית יותר כאופציה לצד שיפור של בידוד אקוסטי של הקבינה. בחבילת האיבזור הסטנדרטי תגלו פנסי LED, חניה אוטומטית ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור.
קאדילק XT5 מקבל מתיחת פנים ומנוע חדש. קונסולה מרכזית חדשה, עוד מערכות עזר ומולטימדיה משופרת. צילום: GM
בתחום ההנעה מצטרף להיצע מנוע 2.0ל' טורבו עם 241 כ"ס ו-36 קג"מ – אשר ישרת לצד מנוע V6 בנפח 3.6 ל' עם 314 כ"ס ו-37 קג"מ – תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 יחסי העברה משמשת את שתי גרסאות המנוע.
קאדילק XT5 החדש צפוי להגיע לשוק האמריקאי בקיץ 2020 – ויהיה זה בטוח להעריך כי גרסה שלו תגיע גם לחופנו בסוף השנה הבאה. קאדילק XT5 משווק כרגע בישראל החל ב-344,702 שקלים.
קאדילק XT5 מקבל מתיחת פנים ומנוע חדש. זו גרסת "ספורט" דינאמית יותר למראה. צילום: GM
מהרו לפני שיגמר! בינואר 2020 יהיה שינוי נוסף של נוסחת המס הירוק. שינוי אשר מבשר עליית מחירים נוספת כשמכוניות היברידיות אשר רוכשיהן נהנו עד עתה ממס קניה בשיעור של 30% יאלצו לשלם 45% מס. וזה אומר שמי שלא יספיק לקנות לפני – ישלם יותר למדינה אחרי. אז יצאנו לבחון איזה מבין רכבי הפנאי ההיברידיים המובילים כדאי לכם לבחור.
פעם היו אומרים "תבחר איזה אוטו שאתה רוצה העיקר שיהיה יפני". ואכן זה בדיוק מה שעשינו. שתי מכוניות היברידיות, ממותגים יפניים וכאלה שאפילו עדיין מיוצרים ביפן – וזה גם שוס שכבר לפעמים קשה למצא. בפינה אחת טויוטה ראב-4 היברידי שהגיע לישראל ברבעון הראשון של 2019. בפינה השניה מיצובישי אאוטלנדר PHEV – שחזר בעוצמה לשוק אחרי עדכון עמוק במיוחד.
מבחן השוואתי היברידיות. טויוטה RAV4 עם פלטפורמה חדשה ולוק אמריקאי. צילום: רוני נאק
כרונולוגית
טויוטה ראב-4 הוא הדור החמישי של הדגם ומתבסס על פלטפורמה ג'נרית מודולארית של היצרנית. גם המרכב חדש לגמרי והוא מעוצב ברוח מאוד – אמריקאית ומזכיר דגמים שאנו לא מכירים כאן אבל יהיו בני בית בארה"ב כמו פורארנר, טאקומה ודומיהם.
מבחן השוואתי היברידיות. למערת ההיברידית של טויוטה 218 כ"ס ומצבר של 1.6kWh. צילום: רוני נאק
מערכת ההנעה ההיברידית גם היא חדשה לגמרי ומכילה מנוע בנזין בנפח 2.5ל' עם 178 כ"ס ועוד מנוע חשמלי עם 118 כ"ס. ההספק המשולב עומד על 218 כ"ס. לגרסת ההנעה הכפולה מנוע חשמלי נוסף לגלגלים האחוריים וזה מקפיץ את התפוקה המשולבת ל-222 כ"ס. מצבר ליתיום בנפח 1.6kWh מספק את המיץ למנוע החשמלי כאשר הטעינה שלו נעשית בעזרת מנוע הבנזין או מניצול של אינרציה במורדות ובלימה כדי ליצור חשמל.
מבחן השוואתי היברידיות. אבולוציה של המיצובישי אאוטלנדר המוכר – רק חדי עין יבחינו בהבדלים. צילום: רוני נאק
את מיצובישי אאוטלנדר אין ממש צורך להציג. זהו אחד מרכבי הפנאי הנמכרים ביותר בישראל עם מעל ל-40 אלף יחידות שעלו על הכביש מתחילת שיווקו. מיצובישי אאוטלנדר PHEV הנוכחי מגיע אחרי סבב שיפורים עמוק במיוחד. זה מתחיל מנגיעות בעיצוב המרכב אשר מקנות לו מראה פרימיומי יותר, ממשיך עם שדרוג חומרי תא הנוסעים וחבילות האיבזור – ושיפור מהותי של חווית הנסיעה עם בידוד טוב יותר של תא הנוסעים בפני רעשים ו-וויברציות. בין השאר בזכות שיטת יצור חדשה של השלדה המשתמשת בחומרים מרוכבים ומשפרת מאד את קשיחותה.
מבחן השוואתי היברידיות. למערכת ההיברידית במיצובישי יש 224 כ"ס ומצבר של 13.8kWh עם יכולת טעינה מרשת החשמל. צילום: רוני נאק
מערכת ההנעה ההיברידית מאד מעניינת. הבסיס הוא מנוע בנזין בנפח 2.4ל' המפיק 135 כ"ס אשר משתמש בשני תפקידים: גנרטור ליצירת חשמל וגם מספק כוח להנעת הגלגלים – מה הוא עושה ומתי את זה מחליט מחשב ניהול. בנוסף יש שני מנועים חשמליים: קדמי ואחורי עם 82 ו-95 כ"ס בהתאמה והם אלה המספקים את כוח ההנעה כברירת המחדל. מנוע הבנזין מצטרף להנעה במצבים בהם נדרש כוח מירבי. שילוב המנוע נעשה בעזרת מצמד המופעל חשמלית ובהתאמת סל"ד – אין תיבת הילוכים. את המיץ למערכת מספק מצבר ליתיום בנפח 13.8kWh וזה יכול להטען על ידי מנוע הבנזין או באמצעות כבל מרשת החשמל ולכן PHEV. סוללה כה גדולה מספקת טווח של עד 45 קילומטרים (WLTP). ומכאן קל להבין שניתן להעביר ימים ארוכים ללא שריפת דלק כלל בתנאי שיש לכם שקע או עמדת טעינה זמינה בבית.
מבחן השוואתי היברידיות. תא הנהג של RAV4 מעוצב ומודרני וגם עשוי היטב אולם 50 גוונים של אפור יוצרים חוויה עממית בגרסה שנבחנה. לוח המחוונים עמוס במידע ולא אינטואיטיבי. צילום: רוני נאק
תאי הנהג שונים מאד אחד מהשני. בעיצובם ובשפה – וגם באיכות. לטויוטה העיצוב המודרני והעדכני יותר. המראה מאד תכליתי – מעין "טכנואלגנט" עם שילוב של חומרים שונים בגוונים שונים של אפור. שתי טענות מרכזיות לתא הנוסעים: לוח המחוונים הווירטואלי למחצה עשיר אמנם במידע אבל הפיזור שלו על גבי הצג מבולגן וצריך ממש לחפש באופן מודע למשל את החיווי שמספר על בקרת השיוט שמופעלת. טענה שניה היא לגבי הפתרון של מסך המולטימדיה המזדקר. נכון זה פתרון שרבים בוחרים בו – אבל זה לא אומר שהוא טוב ובעיקר מספר סיפור של לחצי זמן ותקציב. בהקשר המולטימדיה נציין שיש מערכת קונקטד מקומית עם WAZE ואפליקציות נוספות אבל אין למערכת המקורית שתחתיה אפשרות לקבל קארפליי או אנדרואיד אוטו. וחבל. תא הנהג בגרסה שקבלנו כלל ריפודי בד אפורים אבל גם דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים דו איזורית, כניסה ללא מפתח, בורר מצבי נסיעה ועוד.
מבחן השוואתי היברידיות. כולנו מכירים היטב את תא הנהג הזה. למעט ידית הילוכים המראה זהה. האיכות הכללית טובה מאד. צילום: רוני נאק
תא הנהג של מיצובישי אאוטלנדר PHEV אינו שונה מהותית מזה שבכל אאוטלנדר אחר. השינוי העיקרי הוא מנוף הילוכים – יותר ג'ויסטיק – בורר מצבי נהיגה וזהו ה"אדריכלות" של תא הנהג והקבינה נותרה בעינה. גרסת הלקצ'רי שהגיעה לבחינה כוללת ריפודי עור, דלת תא מטען חשמלית, כניסה ללא מפתח, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים ועוד איבזור רב. בלוח המחוונים יש צג רב תכליתי שהוא מחשב דרך ומערכת מולטימדיה עם הקונקטד קאר של כלמוביל.
המושבים האחוריים בשתי המכוניות מרווחים למדי לנוסעים בוגרים – עם יתרון במרווח הרגליים לטויוטה ויתרון בכניסה בזכות דלת גדולה יותר למיצובישי. ל-RAV4 נפח של 580 ליטרים בתא המטען – מולה יש לאאוטלנדר 463 ליטרים ופתח העמסה מעט פחות נוח.
מבחן השוואתי היברידיות. טויוטה RAV4 עם תא מטען גדול ופתח העמסה רחב ונוח. צילום: רוני נאק
בתחום הבטיחות לשתי המכוניות יש בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים. בטויוטה יש תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב, למיצובישי יש התראה על תנועה חוצה מאחור. לשתיהן 7 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה. שתי המכוניות מקבלות דירוג בטיחות 7 (מתוך 8) כאשר דירוג זיהום האוויר הוא 3 לטויוטה ו-2 למיצובישי.
עוד נקודה חשובה שיש לציין היא שטויוטה נותנת אחריות למערכת ההיברידית של 5 שנים או 100 אלף קילומטרים. מיצובישי תיתן 8 שנות אחריות או 160 אלף קילומטרים אחריות על הסוללה ו-5 שנים/100 אלף קילומטרים על יתר המערכת ההיברידית.
מבחן השוואתי היברידיות. טויוטה RAV4 תא מטען גדול ודלת תא מטען חשמלית ועם מפער גדול. צילום: רוני נאק
נהיגה
גם בתנועה יש הבדל גדול למדי. ההעדפה של מיצובישי לחשמל נותנת לו זינוק נחוש מאד מהמקום – נטול שהיות. בעוד שהטויוטה מעט מהוססת יותר, וההאצה שלה מלווה ברעש מנוע נוכח יותר בשל אופן פעולת ה-CVT ובידוד רעשים נחות. בכלל, באאוטלנדר PHEV יש חווית איכות טובה יותר. שתי המכוניות עשויות היטב ומוצקות אולם האיכות הכללית של מיצובישי הפעם לוקחת.
על כביש משובש ההבדלים ניכרים. שתי המכוניות נוחות אולם המיצובישי מבודדת טוב יותר כביש שבור ובאופן כללי רכה יותר. שיבושים שחובטים בנוסעי הטויוטה, יגוהצו טוב יותר בדרך לישבנים שבאאוטלנדר. דווקא אהבתי יותר את ההיגוי המעט יותר כבד וישיר של הראב-4 מול ההגה הקל מאד ב-PHEV ושתי המכוניות יחושו מאד בנוח במרחב העירוני בזכות החישמול שלהם – וכאן מיצובישי יכול לנסוע הרבה יותר על החשמל מאשר טויוטה ראב-4 עם המצבר הקטן שבה.
מבחן השוואתי היברידיות. גם לאאוטלנדר יש דלת חשמלית מאחור ופתח טעינה מצד ימין ותדלוק מצד שמאל. צילום: רוני נאק
מחוץ לעיר שתי המכוניות מתקרבות מעט. שתיהן נוחות ונעימות ואפשר לכסות בהן מרחק רב בכיף. הטויוטה מעט מהודקת ומדויקת יותר, המיצובישי רכה ומשייטת בהוד ובשקט. מחוץ לעיר – אחרי שהסוללה ב-PHEV התרוקנה תקבלו למעשה מכונית היברידית יעילה מאד. בטויוטה קיבלנו ממוצע של כ-16.5 קילומטרים לליטר – בעוד שהמיצובישי עשתה 22 קילומטרים לליטר. אם תחשבו פנימה גם את ה"פרוסה" של הדרך אשר נעשתה רק על חשמל (כמעט 40 קילומטרים ראשונים) אפשר יהיה להגיע לממוצע של 35 קילומטרים לליטר עם ה-PHEV וזה כבר ממש מרשים.
מבחן השוואתי היברידיות. יש לכם כבלים ב-PHEV. השתמשו בהם כדי לקבל כ-40 קילומטרים של טווח 100% חשמלי. צילום: רוני נאק
ניצול המורדות בכביש לטעינה או כתחליף לבלימת מנוע טוב יותר ב-PHEV. הוא מצויד במשוטים מאחרי גלגל ההגה אשר מאפשרים לבחור בין 6 מצבים של בלימה רגנרטיבית. צריך להתרגל להשתמש בזה ואפשר להשתמש בבלימה הזו כדי לשמור על הבלמים למשל במורד הארוך לים המלח או מירושלים לתל אביב – לצבור עוד חשמל בסוללה ואז להיכנס העירה במוד EV נטול פליטה ורעש.
מבחן השוואתי היברידיות. איזה יפה יותר? עניין של טעם. השמאלי מוכר ובוגר יותר הימני חדש בשכונה. צילום: רוני נאק
פחות השתגענו
הבעיה העיקרית של מיצובישי אאוטלנדר PHEV היא שהוא נראה בדיוק כמו כל אאוטלנדר שהוא על הכביש. בעולם הרכב נהוג לחשוב שהדבר היחיד שמוכר הכי הרבה זה העיצוב – וכאן מי שייתן לעיצוב המוכר להשפיע על החלטתו – פשוט יפספס מפגן טכנולוגי שהוא מעל ומעבר לכל היברידית שיש בשוק. בנוסף אנחנו פחות התחברנו לאופי הרך – אולי רך מדי – של המתלים ובהחלט שהיינו בוחרים באופציית של מתלי הבילשטיין המצוינים שבגרסת הספיישל אדישן (ועל הדרך מקבלים גם ריפודי מושבים ודיפוני מעור עם תפרי מעוינים נהדרים ומערך מצלמות 360 מעלות).
בטויוטה ראב-4 ציינו את לוח המחוונים עמוס המידע אך לא מסודר. תא הנוסעים עשוי היטב אך חסר השראה ואפרורי. בידוד הרעשים פחות טוב ובכל פעם שמד התפוקה מצביע על "POWER" כל מי שברכב ישמע זאת היטב.
מבחן השוואתי היברידיות. בחרנו במיצובישי בזכות המפגן הטכנולוגי והאיכות הכללית ולמרות שהמראה לא משקף את מה שקורה מתחת לפני השטח. צילום: רוני נאק
סיכום
מיצובישי אאוטלנדר PHEV יהיה הבחירה שלנו בהשוואתי הזה. מהסיבה שהוא נותן הרבה יותר "היברידיות". באאוטלנדר תקבלו נהיגת EV חשמלית אמיתית בכל ימות השבוע בנסיעה שבין הבית לעבודה לצד טווח של 600 קילומטרים לאותה הרפתקה של סופ"ש שיכולה לכלול גם קטעי שטח בזכות ההנעה הכפולה. אם תשלבו בנסיעה גם הפסקות לגלידה+טעינה תוכלו להוסיף עשרות קילומטרים של נהיגה חשמלית. וכל זה ארוז בחבילה מוכרת אך איכותית של מיצובישי אאוטלנדר.
השבוע נרשמה אבן דרך נוספת בהיסטוריה של וולוו. המותג השוודי הוותיק – הנשלט כיום בידי ג'ילי הסינית – החל לייבא מכוניות מסין לאירופה. וספציפית מדובר בוולוו XC60 אשר יוצרה במפעל צ'אנגדו שבדרום סין כחלק ממהלך רחב היקף של וולוו להתבסס על היצור בסין כמרכז לתפוצה גלובאלית. המשלוח הראשון של וולוו הגיע לעיר גנט שבבלגיה – וממנה יופצו רכבי הפנאי ל-25 מדינות ברחבי אירופה.
וולוו S90 כבר מיוצר בסין מ-2017 ומשווק גם בישראל. צילום: וולוו
וולוו XC60 אינה הראשונה מהדור החדש של המותג. ב-2017 החלה וולוו להפיץ את רכב המנהלים S90 שיוצר במפעל אחר בצפון סין (דגם המשווק גם בישראל) ולפניו את ה-S60 נשלחה לארה"ב אולם מלחמת המסחר בין סין לארה"ב הובילה להטלת מכס של 25% ולהפסקת הפעילות הזו (וולוו מייצרת כרגע S60 חדשה בארה"ב עצמה -ככל הנראה במאמץ לעקוף את המכסים).
וולוו XC60 ראשון יורד מקו היצור בטורסלנדה בשוודיה – עולם הולך ונעלם? צילום: וולוו
בכנס סגור לסוכניה בפלורידה – חשפה פורד את הפורד ברונקו החדש אשר עתיד להגיע לשווקים בסוף 2020. ממעט המידע שדלף החוצה אפשר לגלות כי לברונקו עתידה להיות צללית רבועה ועיצוב רטרו השואב השראה מהדור הראשון והאייקוני של הברונקו.
הפיתוח של פורד ברונקו התעכב שנים רבות. 16 שנים מאז הוצג אב טיפוס ראשוני וכמעט שלוש שנים מאז שפורד הודיעה רשמית על ההחזרה של BRONCO לחיינו. כאשר בכל הזמן הזה מביטה הנהלת פורד בעיניים כלות כיצד JEEP עושה חיל והרנגלר שובר שיאי מכירות.
האימג' שפורד שיחררה הוא של הברונקו מכוסה בבד מלוכלך בבוץ – ותחתיו אפשר לזהות צללית רבועה, כנפיים מודגשות וגלגל ספייר תלוי על הדלת האחורית – דיפנדר סטייל. הדגם יוצע ככל הנראה בגרסאות של שלוש וחמש דלתות ועם גג ודלתות פריקים. פורד למדה מהטעויות של JEEP והשאירה את מראת הצד על קורה A.
הצפי הוא שיהיו שני מנועים: 2.7ל' אקובוסט עם 325 כ"ס ו-2.3ל' אקובוסט בהמשך. תיבת הילוכים ידנית עם 7 יחסי העברה או אוטומטית עם 10 הילוכים (זו האחרונה פותחה יחד עם GM). תהיה גם תיבת העברה שתאפשר הנעה אחורית או כפולה.
הנה הקונספט מ-2004. עדיין נראה רלוונטי אחרי כל השנים. צילום: פורד
מידע נוסף צפוי יהיה להגיע בצורת רצף טיזרים ו"צילומי ריגול" מעייפים עד שהתמונה תתבהר. מצד שני נוכל לשמוח כי עד סוף 2020 נוכל – תיאורטית – לרכוש שלושה רכבי שטח אמיתיים: ג'יפ רנגלר, לנד רובר דיפנדר ו-פורד ברונקו. אף אחד מאלו לא במחיר עממי.
הטיפטוף מורט העצבים של מידע לגבי הדיפנדר החדש ממשיך להגיע. זה כולל – כמה מפתיע עוד צילומים של הרכב בהסוואה – אם כי ללא "שבירת צורה" כפי שהיה בעבר. כך שאם יש לכם מספיק דמיון ואולי סינגל מאלט אחד בבטן, אפשר יהיה להבין איך הלנד רובר דיפנדר החדש ייראה.
אז מה אנחנו יודעים עד עתה? יהיו בהיצע שלוש גרסאות מרכב: דיפנדר 90 עם בסיס גלגלים של 258 ס"מ, דיפנדר 110 עם בסיס גלגלים של 302 ס"מ ו-דיפנדר 130 עם בסיס גלגלים זהה לזה של ה-110 אבל ארוך ממנו ב-35 ס"מ וכמו קודמו יהיה ככל הנראה בתצורת פיק אפ (מי אמר ג'יפ גלדיאטור?).
לנד רובר דיפנדר 110. יגיע לשוק במרץ 2020 עם גרסה היברידית ו-5 רמות איבזור. צילום: לנד רובר
בניגוד לספקולציות הקודמות לא ייעשה שימוש בפלטפורמה של דיסקברי 3 עד 4.5 – אלא בפלטפורמת MLA האחודה אשר משרתת את הדיסקברי 5. בתוך כך הדיפנדר החדש גם ייוצר לצד הדיסקברי במפעל בסלובקיה.
היצע המנועים צפוי לכלול 3 יחידות בנזין ו-3 יחידות דיזל. גרסת הבסיס יהיה טורבו-בנזין 2.0ל' עם 300 כ"ס ו-40 קג"מ. בהמשך ישולב מנוע 6 צילינדרים טורי חדש עם 400 כ"ס היברידי קל ו-PHEV 2.0ל' עם 400 כ"ס ו-65 קג"מ. הדיזלים יחלו ממנועי 2.0ל' עם הספקים של 200 ו-240 כ"ס ו-3.0ל' 6 ציל' טורי עם 300 כ"ס ו-70 קג"מ. המשך רכבת ההנעה צפוי להיות זהה לזה של דיסקברי 5 – כולל מערך הטריין רספונט, תיבת העברה, נעילות דיפ' אלקטרוניות ועוד.
לנד רובר דיפנדר 110. יגיע לשוק במרץ 2020 עם גרסה היברידית ו-5 רמות איבזור. צילום: טוויטר
לנד רובר דיפנדר יוצע ב-5 רמות איבזור: סטנדרט, S, SE, HSE ו-X שיהיה גרסת השקה. בנוסף תהיינה ארבע חבילות איבזור כתוספות: אקספלורר, אדוונצ'ר, קאונטרי ו-אורבן.
לגבי ההגעה לשוק האירופאי: לנד רובר דיפנדר 110 יהיה הראשון שיגיע במרץ 2020, ארבעה חודשים אחריו – באוגוסט יגיע דיפנדר 130. עבור הדיפנדר 90 החדש יהיה צריך לחכות עד לאוקטובר 2020. מאלו אפשר לגזור את מועדי ההגעה לשוק הישראלי. זול זה לא יהיה.
לנד רובר דיפנדר 110. יגיע לשוק במרץ 2020 עם גרסה היברידית ו-5 רמות איבזור. צילום: לנד רובר
בחלומותיי אני מתחרע על האמר. ההוא האמיתי שניצח פעמיים את סדאם חוסיין לא הפסבדו האמרים שהגיעו אחר כך מ-GM והפכו בעיקר למוקדי לעג. אבל להאמר הבסיסי – ערום וצבאי או בגרסתו האזרחית יש בעיות לא מעטות שגוזלות ממנו את הסטאטוס הנחשק של רכב שטח שרירי לעשירים. כאן נכנסת לתמונה Mil Spec אוטומוטיב שמסובבת ראצ'טים, ומנקזת שמנים מיימיים מהאמרים צבאיים משנת 2015 במטרה להפוך אותם למשהו שקל יותר לאזרח לבלוע ולא מרגיש כמו פריט אפסנאות שחוק.
עם 500 כ"ס ו-134 קג"מ ותנאי שירות מאד משופרים יש ל-H1 המאוזרח הזה כוח משיכה חדש. צילום: MILSPEC
ראשית הם מטפלים במנוע הדיזל – יחידת הכוח החלשה מוחלפת בדורמאקס של GM בנפח 6.6ל' (סילבראדו) שבעצמו עבר עיסוי קל כדי להפיק 500 כ"ס ו-140 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים מתוצרת אליסון מעבירה את הכוח לטרנספר של GM שמחליף את ההנעה הכפולה-קבועה של H1 המקורי. רכיבי המתלה והנאבות הפורטאליות (עם הפחתה) נותרו במקומם אבל קיבלו קפיצים ובולמי-זעזועים מודרניים שמקנים מהלך של 33 ס"מ בכל פינה כאשר בלמים מחוזקים עם קליפרים של 6 פיסטונים גוייסו כדי לטפל במסה המכובדת והדינאמיות החדשה שקבלה.
עם 500 כ"ס ו-134 קג"מ ותנאי שירות מאד משופרים יש ל-H1 המאוזרח הזה כוח משיכה חדש. צילום: MILSPEC
המרכב – שבחלקו אלומיניום וחלקו פיברגלאס – מקבל ציפוי של צבע שחור עם פרודות קבלאר וטקסטורה מחוספסת. פנסי LED בכל פינה וחישוקי גלגלים מיוחדים ואפילו מדרגת צד נשלפת. הקבינה קבלה תשומת לב מיוחדת, למרות ששומרת על מראה נקי למדי. ריפודי עור נאפה על מושבי ספורט, מערכת שמע מחוזקת של JL אודיו וחשוב מאד מזגן ממש חזק. מכיוון שמדובר בפרוייקט בהזמנה מיוחדת גם אתם תוכלו להוסיף להאמר שלכם פחות או יותר כל מה שהחוק מאפשר – נאמר רחפן שעולה מהגג, עוקב אחריכם, ומצלם את ההאמר עושה דריפטים מושלמים על דיונה רטובה. המחיר? כ-250 אלף דולרים תלוי בגחמות.
עם 500 כ"ס ו-134 קג"מ ותנאי שירות מאד משופרים יש ל-H1 המאוזרח הזה כוח משיכה חדש. צילום: MILSPEC
הסובארו XV יושב בנישה משל עצמו. בלימבו שבין מכונית פרטית ל-SUV או ג'יפון – ואולי דווקא בזכות זאת הוא קנה לעצמו מעריצים רבים. המידות הן מידות רגילות – אבל היכולת היא טובה משל מרבית רכבי הפנאי נטולי ההנעה הכפולה המשווקים אצלנו. עתה משווקת סמל"ת, יבואנית סובארו, את הגרסה הצפון אמריקאית של סובארו XV אשר מציעה יותר איבזור נוחות ופינוקים ועדיין שומרת על היתרונות היחסיים של ה-XV. יצאנו לבוש.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
סובארו XV
תזכורת קצרה. סובארו השיקה את הדור השלישי של XV בשלהי 2017. מדובר במכונית חדשה לגמרי המתבססת על פלטפורמה מודולארית עדכנית (משרתת גם דגמי סובארו אחרים כמו סובארו פורסטר, לגסי חדשה ו-אאוטבק), דור מנועי בוקסר חדש, תיבת הילוכים רציפה מעודכנת וכמובן מערכת בטיחות אקטיבית אופטית – אייסייט – אותה סובארו משווקת ומפתחת מזה כעשור. ההנעה הכפולה נשמרה וגם קונספט העיצוב נותר בגדול זהה אם כי המראה המותגי התחדש, והפרופורציות עודכנו בהתאם למידות הפלטפורמה החדשה. ההשראה לעיצוב – אם כבר אתם שואלים – היא משעוני G-SHOCK עוד מותג יפני חזק.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ומוגברת. צילום: סובארו
אז מה שונה בקרוסטק? ריפודי עור, חלון שמש מקורי, חימום ל:מושבים, גלגל הגה ומראות צד. פנסי LED עוקבי פניה, בקרת אקלים דו-איזורית, מושב נהג חשמלי, מסך מולטימדיה 8 אינץ' (בספיישל אדישן) וזהו.
יחידת ההנעה היא אותו בוקסר 2.0ל' אטמוספרי עם 152 כ"ס ו-20 קג"מ – כאשר לתיבה הרציפה יש עתה פיקוד שגורם לה להתנהג כמו תיבה מרובת הילוכים. ההנעה כפולה קבועה ויש גם X MODE לשמחת עכברי השטח. אלו ישמחו לדעת כי מרווח הגחון המקורי של הרכב עומד על 22 ס"מ וזה לא מעט לכלי סטנדרטי בטח ביחס ל-SUV דומים או בכלל.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. 2.0ל' אטמוספרי עם 152 כ"ס ו-20 קג"מ. צילום: סובארו
המחיר של סובארו XV קרוסטק ספיישל אדישן עומד על 164,000 שקלים – וזה מלמד אותנו שהם לא מוכרים מחיר (גרסת הבסיס של XV מתחילה ב-145 אלף שקלים).
נהיגה ב-XV
אני אוהב את הקבינה ב-XV החדש. הרב מימדיות של הדשבורד, מסכים דיגיטאליים מפוזרים בשלושה ממדים, ולוח מחוונים אנאלוגי שקל לקרא ובמרכזו מחשב דרך רב- תפקודי. זה בדיוק משקף ומתאים להפרעת הקשב שלי. האיטגרציה של מסך המולטימדיה הגדול מצויינת – וראוי לציין לשבח את מעצבי הפנים של סובארו שלא התפתו ללכת בדרך הקיצור העצלנית ולשתול מסך שמזדקר מעל לדש. במולטימדיה הזו אין אפליקציות מקומיות אבל יש ממשק מהיר לקארפליי ואנדרואיד אוטו בו עשיתי את עיקר השימוש. האיכות הכללית מצויינת – כמו גם השימוש במגוון חומרים איכותיים והקפדה על פרטים קטנים כמו שצבע התפרים יתאם לזה של תפרי העור על המושבים ודיפוני הדלתות. קוקפיט מצויין.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
עם גלגלים גדולים, מהלך ארוך וכיול מתלים שמסורתית הוא מצויין – הקרוסטרק הוא כלי רכב נוח מאד. בעיר או מחוצה לה. בידוד מהמורות טוב, אין רעשי מתלים ועבודת הספיגה מרשימה גם על שברי כביש שעליהם עברתי עם מכוניות בעלות יומרת נוחות ומבטא צרפתי. המידות הקומפקטיות של המכונית (אורך 446 ס"מ ורוחב 180 ס"מ) מתאימות לחיים בכרך – לא צריך להילחם עם לנדקרוזרים (מנהג לא מומלץ בכל מקרה) על מקומות חניה גדולים ובכלל – החיים בעיר לא שונים מהותית מזה של כל פרייבט אחר – רק עם בונוס של מרווח גחון מוגדל לטיפוס על מדרכות אם צריך.
מחוץ לעיר תקבלו שיוט מהיר ונוח מאד. גם צריכת הדלק יותר מטובה בינעירונית עם כ-13 ק"מ/ל' בתנאי שיוט רגועים. תיבת ההילוכים הרציפה – עובדת עתה ב-7 מדרגות ומאחרי ההגה יוצרת תחושה מושלמת של תיבת הילוכים מרובת יחסי העברה. אותה תכונת CVT של עליית סל"ד ורעש כמעט ולא קיימת. סוג של פתרון מוצלח מאד שראינו גם במיצובישי בעניין הזה. התנהגות הכביש נהדרת – לא פחות. השליטה במרכב מצויינת, העקיבה אחרי פניות מדוייקת ויש מספיק כוח האצה וכוח בלימה כדי לדפוק קצב טוב בכל כביש מקורזל.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
אקטיבית בטוחה
זה המקום לציין את מערכת הבטיחות האקטיבית – אייסייט. זו כאמור נסמכת רק על מערכות אופטיקה. אין מכ"מ או לייזר. והיא מאד מרשימה. כוללת שמירת נתיב אקטיבית עם תיקון, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית. היא לא תתן לך להתחיל נסיעה לתוך רכב נייח (כמו שקורה לעיתים בפניה ימינה ברמזורים כשהנהג מביט שמאלה לתנועה – והיא גם יודעת לזחול נהדר בפקקים. אהבתי במיוחד את העובדה שהמערכת מבודדת לחלוטין מהמרכב והיא ממוקמת בין מראת הפנים לשמשה הקדמית. כך שתאונת חזית קלה – אשר עשויה לרסק מכמ יקר – כלל לא תערב את החיישנים האלה – אפילו שמשה שתשבר לא תשבור איתה גם את האייסייט. המינוס המהותי ביותר הוא שתפקוד המערכת ייפגע אם תחליטו להגביהה את הרכב כדי לנסוע יותר בשטח.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
שטח
אי אפשר להגדיר יתרון יחסי של מוצר שהוא יחיד בנישה שלו. ובכל זאת לסובארו XV יש יכולת שטח טובה יותר ממרבית רכבי הפנאי שיש היום זולת סובארו פורסטר החדש (הנה המבחן שלו). מתלים נהדרים, הנעה כפולה קבועה ובקרת משיכה יעילה בצורת X-מוד הופכים כל שביל ומשעול שפויים למגרש משחקים טבעי ל-XV. ורק הוא יכול לשחק שם בלי פחד. מרווח הגחון של 22 ס"מ נותן שקט נפשי על השבילים וגם זווית הנטישה מעולה. כדאי להיזהר על זווית הגישה ותחתית הפגוש הקדמי – תקלת עיצוב הכרחית בשל תצורת הבוקסר.
עבירות היא פחות בתפריט של ה-XV למרות שהוא מתמודד יפה עם הצלבות – אבל עדיין קשה לו כשזווית הטיפוס תלולה מאד – בעיקר בשל יחס ההעברה הסופי הארוך. בכל זאת חיים רוב הזמן על הכבישים. מצד שני זרקו לי עכשיו משפט בסגנון "בוא לחפש ראמים בנחל ציחור" – אני לא חושב פעמיים ותוך שעתיים ניצב מתחת לעץ השיטה הגדול בכניסה לערוץ. סובארו.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
פחות השתגענו
תא המטען קטן – רק 345 ל' – וזה לא מספיק אם יוצאים לשטח עם המשפוחה. בעוד שבשאר גרסאות ה-XV אפשר להתקין וו גרירה, דווקא התקינה של הקרוסטרק לא מאפשרת זו (גם בפורסטר אגב) – וזה די דופק את הקונספט של רכב פנאי לבעלי אורח חיים אקטיבי שרוצים למשל מנשא לאופניים או לגרור אופנוע. וגם – כפי שציינו, זווית הגישה של 18 מעלות בלבד ודורשת משנה זהירות בשטח. וגם המחיר כשרבי המכר הקוריאניים עולים עשרות אלפים פחות.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: רוני נאק
סיכום
גרסת קרוסטרק של סובארו XV אינה זולה. ב-164 אלף שקלים אפשר בהחלט להישאר בקונצנזוס ולבחור מה שכולם לוקחים. אבל סובארו אינה בקונצנזוס (ישראל הייתה בעבר אנומליה בעניין הזה) והיא מדברת למי שדורש תכונות ואיכויות מאד מסויימות מהרכב שלו – כחלק מאורח חייו. ובקרוסטרק הוא יקבל זאת בתוספת הידור ופינוקים ואפילו מושבים מחוממים כשעולים לגולן ביום החורפי והקר ביותר בשנה – שם ה-XV יזרח.
מבחן דרכים סובארו XV קרוסטרק. חבילת איבזור עשירה ויכולת גם בשטח. צילום: סובארו
קבוצת קרסו – יבואנית דאצ'יה – הודיעה על תחילת השיווק של דאצ'יה דאסטר עם מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.33ל'. מדובר בדור מנועי בנזין חדשים של קבוצת רנו/ניסאן והוא כבר משווק אצלנו תחת מכסה המנוע של ניסאן קשקאי. דאצ'יה דאסטר 1.33ל' ישווק רק עם תיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה והנעה כפולה.
בהיצע שתי רמות איבזור – עם הבדלים גם בתפוקת המנוע. LAUREATE עם 131 כ"ס ו-24.5 קג"מ, ממשק מולטימדיה חדש עם מסך 7 אינץ' וממשקי אנדרואיד/קארפליי, חיישני חניה, מצלמת רוורס, ובקרת שיוט. ברמת איבזור PRESTIGE הספק המנוע קופץ ל-150 כ"ס ו-25.5 קג"מ וכולל גם כניסה ללא מפתח, חישוקי 17 אינץ', מצלמה 360 מעלות, בקרת אקלים, ניטור שטחים מתים ועוד.
דאצ'יה דאסטר מקבלת מנוע טורבו-בנזין מעודכן וחבילות איבזור משופרות. החל מ-109,900 שקלים. צילום: DACIA
רמת האיבזור הבטיחותי היא 4 ו-5 בהתאם להגדרות משרד התחבורה של התקנת מערכת ניטור מקומית.
לדברי רועי שחורי, סמנכ"ל דאצ'יה בקרסו מוטורס: "הדאסטר הוא אחד הדגמים המצליחים כיום באירופה בזכות התמורה הגבוהה שהרכב מעניק ובמחיר משתלם ונגיש . הדאסטר מגיע עם מנוע עוצמתי וחסכוני, אידיאלי עבור משפחות מטיילות שמחפשות רכב פנאי שטח איכותי ובמחיר בר השגה".
בראיון לאוטואקספרס הבריטי אמר סמואלסון, הבוס של וולוו, כי הם שוקלים להרחיב את תיק המוצרים שלהם עם דגמים חדשים: "האסטרטגיה שלנו היא צמיחה. אבל לא כזו שבאה מהגדלת נפח היצור. התמקדנו בכניסה חזקה לקבוצות רכב שבהם יש לנו יתרון יחסי. זה המהלך הראשוני ועתה יש גם את היכולת לספק את הביקוש שיצרנו. יחד עם זאת איננו פוסלים תוספות של דגמים בקבוצות ליבה – כמו SUV – ואנו בוחנים את האפשרויות האלה עתה".
וולוו XC40 פלאג-אין – דגם קטן יותר עתיד להשתחל תחתיה. צילום: וולוו
יש הגיון מסויים בהשקעה בשני הדגמים. להזכירכם בעלת השליטה בוולוו היא ג'ילי הסינית – וזו מתמחה ביצור של כלי רכב קטנים יחסית. כך שזמינות הפלטפורמות והטכנולוגיות טובה – כמו גם אמצעי היצור. זה יאפשר לוולוו להתמודד בתת-הקבוצה הצומחת ביותר בתוך עולם ה-SUV מול אאודי Q2, מיני קאנטרימן – עם דגם שרבים הסיכויים כי יהיה גם בגרסה חשמלית מלאה.
האקאן סמולאסון – נשיא ומנכ"ל וולוו "בוחנים דגמים נוספים בהיצע ה-XC של החברה". צילום: וולוו
אי שם במעלה היצע הדגמים – צפויה וולוו להציג ספינת דגל חדשה לקראת שנת 2022 – בתיאום עם תחילת היצור הסדרתי של הפלטפורמה הגדולה שלה SPA2. זו עתידה להחליף את הפלטפורמה הנוכחית – SPA – אשר משרתת את XC90 ואת XC60 הנוכחיים. ל-SPA2 יהיה תפקיד מפתח נוסף כבסיס לדגם השלישי של המותג הכל חשמלי של וולוו – POLESTAR. הרמזים מדברים על כך שוולוו מכוונת להציב את XC100 מול הממדים והיכולות של ב.מ.וו X7 שהושק לא מזמן בישראל. ככזה צפוי הדגם היקר ביותר של וולוו להציע יחידות הנעה חזקות וחבילות איבזור קצה אשר עשויות להניף את הפטיש של ת'ור קרוב לסף מיליון השקלים.
פלטפורמה חדשה מבשרת חידוש מהותי של XC90, XC60 ודגמים נוספים. כאן XC90 הנוכחי צילום: וולוו
