רוני נאק

הלילה הודיעה ב.מ.וו העולמית על רענון שני דגמים מרכזיים בהיצע שלה. הראשון הוא הסדרה 5 אשר מקבל רענון של אמצע חיי הדגם עם מתיחת פנים עמוקה למדי. בעוד שהפלטפורמה נותרת ללא שינוי, יש עדכוני עיצוב חיצוניים שנועדו להדק את המראה המותגי המעודכן.

חווית הנסיעה משופרת גם היא עם אמצעי סיוע חדשים לנהג, וחבילות נוחות כמו מתלים אקטיביים, מתלי אוויר בגרסת טורר, יכולת נסיעה סמי-אוטונומית ועוד. היצע המנועים גם הוא רחב מאד – החל מיחידות PHEV חסכוניות עם טווח חשמלי של מעל ל-50 ק"מ ועד 530 כ"ס של גרסת M. הרכב יגיע לשוקי אירופה בחודש יולי הקרוב.

דגם נוסף להתעדכן זה X2 אשר מקבל יחידת הנעה היברידית נטענת PHEV. החזקה שבהן מספקת מעל ל-300 כ"ס וטווח חשמלי של יותר מ-50 קילומטרים. וורסיה רגועה יותר מצוידת במנוע טורבו 3-ציל' להנעת הגלגלים הקדמיים ומנוע חשמלי שמניע את האחוריים. התפוקה המשותפת עומדת על 220 כ"ס. בנוסף, מקבל ה-BMW X2 המעודכן שורה של שינויים קוסמטיים למרכב – בהם פנסי Full LED – כדי ליישר קו בלוק המותגי וכן עדכוני אבזור והעשרת חבילות האבזור – כפי שנהוג לעשות במתיחות פנים ועדכוני דגם. נתון מעניין הוא שה-X2 המעודכן יוכל בגרסתו ה-PEHV לנסוע על חשמל במהירות של עד 135 קמ"ש. נייס. רכב הפנאי הקומפקטי הזה של ב.מ.וו יגיע לשוק האירופאי ביולי 2020.

רוני נאק

צ'מפיון מוטורס, יבואנית סקודה לישראל, הודיעה היום על תחילת השיווק של גרסת הקצה המפוארת של רכב הפנאי הגדול של סקודה קודיאק. חבילת האבזור הבכירה L&K מגיעה עתה גם עם מנוע דיזל 2.0ל'. גרסה זו מצטרפת לשתי רמות האבזור הקיימות בדיזל: סטייל ואקסקלוסיב. כמה יעלה? 263,990 שקלים. תוספת של 4,000 שקלים על גרסת הבנזין 2.0ל' באותה רמת אבזור.

למנוע הדיזל תפוקה של 190 כ"ס, מומנט מירבי של 40 קג"מ המושגים בין 1,750 ל- 3,250 סל"ד ונתון תאוצה נאה של 8.6 שניות ל-100 קמ"ש. באופן יוצא דופן לגרסה הזו יש הנעה כפולה, תיבת הילוכים כפולת-מצמדים בעלת שבעה הילוכים DSG. על פי היבואנית צריכת הדלק המשולבת עומדת על 5.6 ליטר למאה ק"מ. מרמת אבזור סטייל נוכחת מערכת DCC המאפשרת שינוי של דינאמיקת  הרכב לאופי הנהיגה ולמצב הכביש – למערכת חמישה מצבי נהיגה שונים: ספורטיבית ודינמית עד למהירות שיוט רגועה וחסכונית בסולר. 

• מבחן משווה סקודה קודיאק מול יונדאי סנטה פה

SKODA Kodiaq ברמת גימור L&K מציע מערך אבזור עשיר: פנסי LED מלאים מקדימה ואחורה, מושבים קדמיים חשמליים, ריפוד עור מלא, מפתח חכם KeyLess המציע פתיחת הרכב ללא מפתח והנעה באמצעות כפתור, בקרת אקלים תלת-אזורית, מראות צד מתקפלות חשמלית עם הפשרת אדים, עיטורי כרום Laurin&Klement בצדי הרכב, ספי כניסה כרום קדמיים ואחוריים, חישוקי 19', חיישני חנייה קדמיים ואחוריים עם תצוגה במערכת השמע, חבילת תאורת LED פנימית המוצעת בעשרה צבעים, מצלמת 360°, דלת תא מטען חשמלית, סייען חנייה במקביל ובניצב למדרכה, גג שמש פנורמי חשמלי עם זכוכית כהה, ריפוד מושבים עור מלא, מערכת שמע עם 12 רמקולים וסאבוופר 200W בתא המטען. בנוסף, ממשק Smart Link מוצע כסטנדרט בכל הגרסאות ומציע קישוריות בין מערכות ההפעלה: Mirror link, Car play by Apple ו-Android Auto by Google (למכשירים תומכים).

רוני נאק

חברת המזרח – יבואנית לנד רובר – החלה היום לשווק בישראל את הדור החדש של לנד רובר דיפנדר. הדגם שבסוף שנות ה-40' נודע רק כ"לנד רובר" היה זה שהביא את לנד רובר להיות שם דבר בעולם רכבי השטח והעבודה. הפך עם הרחבת היצע הדגמים של לנד רובר ל"דיפנדר" בסוף שנות ה-80' והמשיך – עם עדכונים – עד לסוף היצור ב-2016. לדיפנדר החדש היו חבלי לידה ארוכים מאד ועתה הוא סופסוף מגיע. לא כרכב שדה קשוח אלא כפירוש מודרני של אותו כלי בסיסי מהעבר.

המחירים:

– לנד רובר דיפנדר S 200 עם 5 מושבים – 498,000 שקלים

– לנד רובר דיפנדר SE 240 עם 5 מושבים – 570,000 שקלים

– לנד רובר דיפנדר SE 240 עם 7 מושבים – 585,000 שקלים

– לנד רובר דיפנדר SE 400 (בנזין 3.0ל'( עם 7 מושבים – 668,000 שקלים.

בהיצע הישראלי יהיו ארבע גרסאות של דיפנדר 110 (עם בסיס גלגלים של 302 ס"מ). בהן שני מנועי טורבו-דיזל 2.0ל' עם 200 ו-240 כ"ס שניהם עם 43 קג"מ ומנוע טורבו-בנזין 6 ציל' טורי ומרשים עם 400 כ"ס ו-55 קג"מ. מדובר בדור מנועי ה"אינג'ניום" החדשים של הקבוצה אשר משלבים מגדש-על חשמלי בגרסת הבנזין, מערכת היברידית קלה לצמצום פליטת מזהמים וסיוע בזינוק מהמקום.

העברת הכוח נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים (ZF) – ההנעה כפולה קבועה ויש גם תיבת העברה עם LOW קצרצר ביחס של 1:2.93. תפעול ה-LOW אפשרי גם בתנועה איטית למעבר ל-HIGH. בהורדה יש לעצור עצירה מלאה.

חבילות האבזור הבסיסיות יהיו S, SE כאשר גרסת הבנזין משווקת רק ברמת SE הגבוהה. ובנוסף אפשר יהיה לבחור מארבע "ערכות נושא" המכילות פריטים רבים: אקספלורר, אדוונצ'ר, אורבן ו-קאונטרי (מחיר הערכות לא פורסם).

ברבעון האחרון של 2020 יגיע לחופינו גם דיפנדר 90 (החל ב-425,000 שקלים) – קצר 3 דלתות עם אותו היצע מנועים וחבילות אבזור. בהקשר הזה נציין כי כל הדיפנדרים שמגיעים לישראל מקבלים כסטנדרט חבילת שטח הכוללת צמיגי AT בקוטר 32 אינץ' ונעילת דיפרנציאל אחורית.

מרמת SE תקבלו מערך בטיחות אקטיבי מלא הכולל: בקרת שיוט אדפטיבית , ניטור שטחים מתים, בלימת חירום אוטונומית, זיהוי הולכי רגל, תמרורים ו-דו"ג (רמת בטיחות מירבית 8).

אבזור הנוחות מרשים גם הוא: חלון שמש פנוראמי ענקי, מערכת שמע מרידיאן 400W, קוקפיט ווירטואלי מלא עם מסך מולטימדיה 10 אינץ', ריפודי עור מחוררים על המושבים. בנוסף גם בקרת אקלים 4 אזורים, שקע 220v בשביל המזלג החשמלי מיוה"כ ועוד רשימה ארוכה מאד.

חטיבת השטח כוללת מתלי אוויר עתירי נפח ועם יכולת להנמיך או להגביהה את מרווח הגחון ממצב "גישה" סטאטי של 16.5 ס"מ, למצב כביש עם 21.8 ס"מ וגם מצב שטח עם מרווח גחון של 29.1 ס"מ. בנוסף יש עוד שתי רמות הגבהה חירומיות שיכולות להניף את הבטן השטוחה בעוד 7.0 ס"מ נוספים. יכולת צליחת מים – ללא הכנה מיוחדת – עומדת על עומק של 90 ס"מ ויש גם זוויות מרכב טובות לעבודת שטח. שתי נעילות דיפ' – מרכזית ואחורית – הן סטנדרטיות ומפוקדות מחשב דרך מפות הדור החדש של טריין ריספונס. כפי שציינו יש גם LOW קצר.

שלא כמו הדיפנדר ההיסטורי – לנד רובר דיפנדר החדש מצויד בשלדת אלומיניום אחודה. גרסה מוקשחת מאד של שלדת הדיסקברי 5. זה מאפשר לו לשאת כ-165 ק"ג של מטען על הגג (מעל ל-300 ק"ג סטאטי למי שאוהב לישון באוהל גג) וגם להיות בסיס איתן למערך של מתלים נפרדים, עם זרועות אלומיניום עבות מאד – ומצוידות במשטחי החלקה ייעודיים על הסלעים. משקל הרכב עומד על כ-2.2 טונות (תלוי בגרסה).

התרשמות מלאה מנהיגה בכביש וכמובן במגוון רחב של מתארי שטח תתפרסם בכתבה נפרדת. בינתיים נוכל לספר לכם שהדיפנדר מאד מרשים על הכביש, מהיר מאד ומגהץ היטב דרכי עפר מהירות ובעל יכולת עבירות טובה.

לדברי רמי וקסמן, סמנכ"ל השיווק בחברת המזרח: "מיד לאחר שנחשף הדגם החדש בבכורה עולמית, באוקטובר האחרון,  נוצר ביקוש רב  והתעניינות עצומה, בקרב הצרכן הישראלי. הדיפנדר החדש משמר את  ה DNA  של לנדרובר ואת המסורת ההרפתקנית של הדגם אך לוקח אותה עמוק לתוך המאה ה 21. כל יכולות הדיפנדר המיתולוגי בשטח כשעכשיו משודכות אליהן יכולות כביש מעולות וטכנולוגיה פורצת דרך. אנו משיקים בישראל  את הרכב במקומו הטבעי – בשטח והוא ללא ספק רכב השטח הסדרתי הטוב ביותר בעולם".

רוני נאק

הסייברטראק של טסלה עורר הדים רבים כשנחשף בסתיו האחרון. עוד בימים ההם שהמילה קורונה נלחשה באוזן של פקידי ממשל סיניים. התגובות לחשיפה של הסייברטראק היו מקוטבות – מצד אחד צניחה של 6% בערך מניית החברה + שתי שמשות "משוריינות" שהתנפצו בפרזנטציה, מצד שני קהל שהצביע בשטרות של 100 דולר והבטיח לעצמו הזמנה של הטראק החשמלי הראשון של טסלה – בשביל דמי קדימה נמוכים של…נכון. 100 דולר (אחלה הוק).

• טסלה מציגה "סייברטראק"

אלא שכבר בפרזנטציה עלתה בעיה אחת – שבלטה מעבר לתבליט של עיצוב מרכב הפלדה הייחודי – וזה המידות. מידות אורך ורוחב המתחרות בממדים של שברולט סילבראדו ופורד F-150. וזה סבבה אם אתם גרים בארה"ב שם אלו המידות הרגילות של החניות והחניונים. ולמרות זאת מאסק כבר בימים שאחרי ההשקה אמר כי גרסת היצור תהיה קטנה מאב-הטיפוס שהוצג ב-5 עד 3%. הבדל זעיר שרובנו כלל לא היינו שמים לב אליו.

בשאר העולם הטנדרים לא כל-כך גדולים. ואם נקח למשל טויוטה היילקס זו תהיה משמעותית קטנה יותר מכל סילבראדו. המשמעות היא שלסייברטראק של טסלה תהיה יכולת מוגבלת ביותר בכבישי אירופה ובשווקים אחרים שבהם הטנדרים האמריקאים פשוט גדולים מדי.

בינתיים מאסק הודיע כי לא רק שהסייברטראק לא יהיה קטן יותר מכפי שהוצג – אלא צייץ שזה די ביאס אותו שיצרניות הרכב תמיד חושפות רכבי תצוגה מדהימים שלבסוף גרסאות היצור שלהם מאכזבות. אז הוא רוצה שהטראק החשמלי הסדרתי יהיה מדהים כמו ההוא שנחשף.

אמנם שוק הטנדרים האמריקאי הוא עצום ועם קיבולת של כשלוש מיליון יחידות בשנה יש לסייברטארק יכולת לנגוס נתח בריא לטובת המשקיעים של טסלה. ולגבי שאר העולם – זה עתיד לקבל טנדר חשמלי משלו. קטן יותר (תחשבו היילקס), מהודק יותר ועם פניה גלובאלית לשוק העולמי. 

רוני נאק

גם דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, מצטרפת לרכבת המבצעים וההנחות הפושה בענף הרכב. לכן אם אתם בשוק לאחד מרכבי הפנאי של מאזדה יפה תעשו אם תחכו עד ל-12 ליוני (זה רק עוד כמה ימים). במבצע המכירות ישתתפו שלושת הקרוסאוברים (ג'יפונים) של המותג: CX5, CX3 וגם CX30 החדש.

ה-CX30 משווק בחמש גרסאות שונות ועם שני מנועי בנזין – כאשר החזק שבהם עם תפוקה של 195 כ"ס. זהו הקרוסאובר החדש ביותר של המותג ומתבסס על פלטפורמת מאזדה 3 על איכויותיה ורמת הבטיחות הגבוהה ביותר של eNCAP. לקוחות שיהיו מעוניינים בדגם הזה יוכלו לקבל הטבת טרייד-אין במחיר מחירון.

בנוסף מאזדה תתן 5,000 שקלים לג'יפון הקטן יותר CX3. רכב פנאי עירוני קטן, עם פנים מושקע ומנוע 2.0ל' חזק.

וגם CX5 – אחד מרבי המכר של המותג ייהנה מהטבות במהלך ימי המכירות. ימי המכירות יתקיימו בין ה-12 ל-26 ליוני בכל סוכנויות מאזדה בישראל.

רוני נאק

את מיצובישי טרייטון לא צריך להציג. הטנדר של מיצובישי אשר עבר לאחרונה עדכון עמוק ביותר – מציע את משרעת היכולות הרחבה ביותר בסגמנט עם יכולת עבודה ראויה אבל גם נימוסי כביש טובים שיכולים לשמש גם לפעילות אחרי שעות העבודה.

כלמוביל יבואנית מיצובישי פיתחה בחודשים האחרונים, בשיתוף עם חברת אספיר, קיט שיפורים למיצובישי טרייטון בשם "PRO" הקיט כולל ערכת מתלים עם הגבהה של 2.0 אינץ', קפיצים קדמיים פדרס, בולמי זעזועים בילשטיין עם שיסתום שפותח במיוחד בישראל, סט מיגון מלא לכל גחון הרכב, מדרגות סף שיכולות לתמוך במגבהה הייליפט וקשת קשירה מאלומיניום מאחור. בנוסף, הגריל הקדמי וחישוקי הגלגלים מקבלים צביעה שחורה מיוחדת והצמיגים מוחלפים לצמיגי פירלי AT.

את הקיט אפשר להוסיף לטרייטון בגרסת דזרט (הבסיסית) או גרסת דקאר הבכירה יותר – והיא זמינה רק לגרסאות בעלות הנעה כפולה. עלות הערכה: 20,000 שקלים.

מיצובישי שהציגה את הטרייטון ממש רגע לפני שהקורונה נחתה עלינו עדיין נמצא בפרק ההשקה של הדגם הזה ולכן מחיר מופחת לקיט "PRO".

ביום נהיגה מרוכז ואינטינסיבי ביותר – בו נהגנו כ-80 קילומטרים במיטב השבילים המאתגרים של מדבר יהודה – כולל מקומות מזרי אימה כמו "סיבוב המוות" ו"הר העזאזל" הוכיחה חבילת PRO את יכולותיה כשסיפקה שיפור בכל מימד אפשרי של יכולת השטח של הטרייטון.

• מבחן דרכים מיצובישי טרייטון

כיול המתלים מדויק מאד – ומתאים למשימה – עם ריסון מצוין של המרכב, איזון טוב לפנים-אחור ועמידות טובה בפני סגירת מתלה. זה מאפשר לגהץ שבילים בקצב מהיר אבל גם שומר על מהלך מתלה ארוך במכשולי עבירות. שם האחיזה בקרקע משופרת מאז בזכות צמיגי השטח שהתגלו כעמידים ביותר ואפשרו הפחתת לחץ אוויר למיקסום האחיזה והנוחות בדרכי הדרדרת של המדבר.

מניסיוננו לאורך השנים התקנת ערכות כאלה (מתלים פלוס מיגון מלא) מגיע עם מחיר של עלייה ברעשי הכביש (מהצמיגים האגרסיביים) ומרעשי מערכת ההנעה (ממיגון האלומיניום המדהד את המכאניקה) – כאן מצאנו רק עליה קטנה ברחש הצמיגים על האספלט ולא נרשמה עליה ברעשי המנוע.

אגב מנוע – אין בערכה נגיעה כלל במערכת ההנעה המקורית. זה עדיין אותו מנוע טורבו דיזל בנפח 2.2.ל' המפיק 150 כ"ס וכמעט 41 קג"מ – העברת הכוח היא דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים ויש טרנספר נהדר – סופר סלקט – עם LOW ועם אפשרות גם ל-4X4 בכביש בזכות דיפרנציאל מרכזי. עוד תופינים לשטח כוללים מפות ניהול אחיזה ל: עפר, בוץ וסלעים. בקרת ירידה במורד שהתגלתה כיעילה ביותר ונעילת דיפ' אחורית-מקורית שבתכלס לא השתמשנו בה כלל – אבל טוב שישנה.

שלא כפי שהיה מקובל בעבר – מיצובישי ציינה כי כל נושא הטיפול, שירות או תיקון של חלקי הערכה השונים ייעשו במרכזי השירות של מיצובישי וכי הלקוח לא יופנה לספק כדי לבצע תיקונים. זה יתרון משמעותי לבעלי הרכבים. באותה נשימה אפשר לציין כי מאחר והערכה מגיעה מבית היבואן אין פגיעה באחריות – דבר שאנשי שטח רבים למדו על בשרם בדרך הקשה.

אז למי חבילת PRO מתאימה? אם תשאלו את אנשי מיצובישי הם יאמרו שהיא מתאימה למי שעובד בשטח – חקלאים או קבלנים וגם מי שמחפש רכב 4X4 רב-יכולת לטיולים מבלי לשלם את המחיר של רכב פנאי יקר העולה הרבה יותר. אם אתם תשאלו דווקא אותי – אומר לכם שהערך המוסף שחבילת PRO מביאה לטרייטון עולה בהרבה על המחיר הנוכחי שלה ומשפרת כל פרמטר של הטנדר המקורי – אפילו את הלוק שלו. אז כן. לכו על PRO.

רוני נאק

קבוצת סמלת – יבואנית JEEP ואלפא רומיאו – הודיעה הבוקר כי החלה עוד אתמול בשבוע מכירות אגרסיבי לשני המותגים. בלב מבצע המכירות תכניות מימון מאד מעניינות ובהיקף נרחב, ללא ריבית או הצמדה וגם טרייד אין במחיר מחירון לרכבכם הנוכחי.

כך למשל חבילות המימון לדגמי JEEP השונים נעות מ-199,990 שקלים לדגמי גרנד צ'ירוקי ו-רנגלר, 99,990 שקלים לג'יפ קומפאס ועד 149,990 שקלים לג'יפ צ'ירוקי. חשוב לציין כי אחרי המימון עוד נותרת יתרה להשלמת המחיר המלא של הרכב, ממנו יקוזז רכב בטרייד אין ועוד יתרת תשלום.

באגף של אלפא רומיאו – ישלמו לקוחות של רכב הפנאי סטלביו או של ג'וליה מקדמה של 50,000 שקלים ועוד תשלום חודשים של 1,599 שקלים לג'וליה או 2,090 שקלים לסטלביו – כשנותרת עוד מקדמה. במקרה הזה חשוב לציין כי מדובר בגרסאות המעודכנות ל-2020 של שני הדגמים הנ"ל אשר שווקם החל ממש לאחרונה.

המבצע מתקיים בכל אולמות התצוגה של JEEP ואלפא רומיאו בישראל וממשיך עד ל-19 ליוני.

רוני נאק

ממש היום ה-17 ליוני, מציינת לנד רובר 50 שנים להשקת משפחת ריינג' רובר. ה-SUV פאר הראשון שדרך בבוץ החוות של אנגליה. ב-חמישים שנות הדגם הציב ריינג' רובר לא מעט שיאים והישגים רבים. הוא היה ה-SUV הראשון שצויד ב-4X4 קבוע כבר מיום השקתו. היה ה-SUV הראשון שקיבל מערכת ABS נגד נעילת גלגלים בשנת 1989, שלוש שנים מאוחר יותר היה הראשון לקבל בקרת משיכה אלקטרונית וגם מתלי אוויר בעלי יכולת לשנות גובה. ב-2012 היה ה-SUV הראשון שכולו יוצר מאלומיניום.

• לנד רובר דיפנדר חוזר לישראל

• מבחן דרכים ריינג' רובר ואלר

בין הישגיו הגאוגרפיים המרשימים נרשמה החציה של DARIAN GAP המחבר את מרכז עם דרום אמריקה. היה המכונית הראשונה שהוצגה במוזיאון הלובר בפריז וגם רשמה שני ניצחונות בראלי פריז דקאר.

כדי לציין את היובל – מציגה לנד רובר מהדורה מוגבלת של ריינג' רובר של 1,970 יחידות בלבד לכל העולם. הבסיס הוא ריינג' רובר אוטוביוגרפי ועליו הוסיפו צבע מרכב בגוון כחול מיוחד, חישוקי 22 אינץ' מעוצבים, כיתוב FIFTY מן החוץ וגם בתוך הקבינה. לוחית ממוספרת מוסיפה נופך אקסקלוסיביות. את ה-FIFTY שלכם תוכלו לקבל עם בסיס גלגלים ארוך או קצר.

כיום הריינג' רובר הוא בדורו הרביעי ויותר ממליון יחידות ממנו שווקו בחמשת העשורים מאז שהוצג. בנוסף, כבר לא מדובר בדגם יחיד אלא במשפחה שלמה הכוללת את איווק, ואלר ו-ריינג' רובר ספורט. ריינג' רובר משווק בישראל החל מכ-1.15 מליון שקלים.

רוני נאק

כמו שכל ג'יפאי יודע – קניית הרכב זה רק השלב הראשון. עכשיו מגיע החלק המעניין באמת שבסופו של תהליך רכב השטח הופך לבבואה של הבעלים שלו. בג'יפ הם מכירים זאת היטב וחטיבת MOPAR מפיקה פנינים של ממש עבור משפחת רנגלר וגם לדגמים אחרים. אותו הדבר תמצאו גם בלנד רובר. חטיבת האביזרים של מותגים כמו לנד רובר ו-JEEP הם מקור לא מבוטל להכנסות נוספות – מחולצות ממותגות ומחזיקי מפתחות ועד חלקי הנעה, רכיבים מכאניים וגם כמובן ציוד קמפינג כי דיפנדר בלי אוהל זה כמו לברדור בלי מלונה.

• לנד רובר דיפנדר החדש בישראל!

• ג'יפ גלדיאטור + MOPAR = וואו!

אז אחרי שאבק ירד מהשקת הלנד רובר דיפנדר, ממשיכה לנד רובר להשאיר את הדיפנדר בכותרות – ועל הדרך מתקשרת את יכולות נשיאת המשקל שלו (300 ק"ג סטאטי ו-150 ק"ג בתנועה) – עם אוהל גג שפותח במיוחד לדיפנדר החדש. לנד רובר יחד עם autohome (אתם בטח מכירים את המגיולינה שלהם) המתמחה בדברים האלה יצרו אוהל גג המתאים ל-110. לדבריהם מדובר באוהל חזק ועמיד ובעיקר קל מאד לתפעול אשר יקנה ללקוחותיהם שינה עריבה במרומי הסטראטוספירה של גג הדיפנדר. המעטה החיצוני בעל עיצוב אירודינאמי ועשוי מפיברגאס קל-אך-עמיד. החיצוניות הקשוחה מגינה על אוהל העשוי מחומרים איכותיים שהם עמידים במזג אוויר אבל גם מספקים סביבה נעימה ללון בה.

האוהל מתרומם על ידי שחרור שני קליפסים מאחור והנפת החלק האחורי מעלה – וזהו. עניין של שניות ומאמץ של אדם יחיד. בתוך האוהל תמצאו כבר רשת לפריטים קטנים וכן תאורת LED מקורית. סולם קטן (חלק מהקיט) יקל על הטיפוס מעלה. החלל הפנימי יספיק לשני מבוגרים עם אורך של 2.3 מטרים, רוחב של 1.3מטרים וגובה מירבי של 1.5 מטרים. מחיר האוהל בבריטניה עומד על 3,082 ליש"ט (כ-14 אלף שקלים) ואפשר להזמין אותו ישירות מלנד רובר או מהאתר של autohome. 

בנוסף לנד רובר מספרת לנו שהאוהל הזה מצטרף ל-170 אביזרים נוספים שכבר זמינים לדיפנדר – ההיצע הגדול ביותר שהיה אי פעם לדגם כלשהו בלנד רובר – וכי היא ממשיכה לפתח אביזרים רבים נוספים שיופיעו בהמשך הדרך במסגרת חבילות האבזור של הדיפנדר (אדוונצ'ר, אקספלורר,קאונטרי ואורבן) או כפריטים בודדים.

רוני נאק

אחרי שיש לנו כבר GLE, וגם GLS מתחילה כלמוביל יבואנית מרצדס לשווק בישראל את גרסת ה-Coupe של הרכב הפנאי GLE. במידה רבה מדובר בגרסה הספורטיבית והנמרצת למראה של ה-GLE אותו בחנו בסתיו האחרון. לעין הדבר הבולט ביותר הוא המרכב אשר מקבל תצורת קופה ספורטיבית ושמשה קדמית משופעת יותר – השינויים האלה מקטינים את מקדם הגרר האירודינמי בכ-9%. בנוסף – הפלטפורמה החדשה בעלת בסיס גלגלים ארוך ומידות חיצוניות מעט גדולות יותר משל ה-קופה היוצאת וזה מתבטא בחלל פנים משופר.

בשלב הזה תשווק GLE Coupe עם מנוע דיזל 6 ציל' טורי המפיק 272 כ"ס ו-60 קג"מ ב-1,200 סל"ד. ההנעה כפולה קבועה לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטו' פלנטרית עם 9 הילוכים. הביצועים מדברים על 6.6 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 226 קמ"ש.

• מבחן דרכים מרצדס GLE

בתחום הבטיחות, מרצדס GLE Coupe מגיעה עם מערך בטיחות וסיוע אקטיבי לנהג. במערך תמצאו בלימה אוטונומית וזיהוי הולכי רגל, מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, Driving Assistance package Plus, Active Distance Assist DISTRONIC, Active Braking Assist with Cross-Traffic Function, Active Steering Assist, PRE-SAFE® PLUS ועוד.

הקוקפיט הוא כמקובל לאחרונה דיגיטאלי מלא עם שני מסכי תצוגה גדולים. לא נפקד מקומה של מערכת MBUX עם פיקוד קולי וממשק בעברית וכן אבזור נוחות כמו בקרת אקלים מפוצלת, ריפודי עור, תצוגה עילית, מושבים מאווררים ומחוממים, מערכת שמע פרימיום ועוד רשימת אבזור ארוכה.

כרגע בהיצע של GLE Coupe שלו רמות איבזור: פרימיום, AMG ליין ו-AMG ליין פלוס. המחיר מתחיל ב-679,990 שקלים

גילי פריינטה, מנכ"ל מרצדס בישראל מציין כי ה-GLE coupe מרחיב את תמהיל הדגמים המשווקים ומציע שילוב ייחודי של רכב קופה ספורטיבי עם נראות ונוכחות מרשימה. אנו נערכים להשקות נוספות של דגמים פורצי דרך ועתירי טכנולוגיה.

רוני נאק

עכשיו כולנו כבר מכירים את הלנד רובר דיפנדר החדש. אוקיי לא "כולנו" רק מי שנהג ומתעניין בז'אנר הזה ומי שכבר חווה מבין שזה רחוק מאד מהדיפנדר ההוא – לטוב ולרע. אבל חכו רגע – אל תאמרו נואש כי ענקית תעשיה בריטית בשם INEOS ממשיכה בקו של הדיפנדר המקורי עם דגם כל חדש מתוצרתה בשם גראנאדיר (פירוש השם זה חייל הנושא פק"ל רימונים).

כמו הדיפנדר העיצוב של הכלי – שמאד דומה ללנד רובר – הוא רק כינור שני לפונקצינאליות. לא מדובר בפלטפורמה של לנד רובר אלא בשלדת סולם עם תכנון חדש, סרנים חיים וקפיצי סליל ועליהם מרכב תכליתי. המטרה היא ליצור כלי רכב קשוח שיעמוד בדרישות של הרפתקנים, חקלאים וכוחות בטחון ברחבי העולם – אבל כזה שיהיה נוח ויעמוד בדרישות בטיחות מודרניות.

חשיפת העיצוב התקיימה ממש היום, ה-1 ביולי 2020, וברגעים אלה ממש אב טיפוס ראשון יוצא במסע ארוך של מליון קילומטרים של מחקר ופיתוח וניסוי דרך, שטח ואקלים. הרעיון לרכב כזה הגיע עוד בשנת 2017 כאשר הבעלים של החברה, סר ג'ים ראטקליף, זיהה וואקום שנותר ריק בתחום רכבי השדה אחרי שיצרנים אחרים נטשו אותו. הדרישה לרכב שדה קשוח אבל כזה שעומד בדרישות הבטיחות המודרניות ובציפיות האמינות של היום לא שככה – וראטקליף הקים חטיבת רכב חדשה שממנה יצא הגראנאדיר. 

את הכוח מספקים מנועי 6 ציל' טוריים של BMW – במהדורות של בנזין ודיזל, ההנעה כפולה קבועה עם LOW וכן – יש שלוש נעילות דיפ' מקוריות. בנוסף השמועות מדברות על יחידת הנעה מימנית שזה די הגיוני ברכב כמו הגראנדייר שיכול לקבל מנוע חשמלי חזק ואמין (מומנט והרבה) ועם יתרון הטווח של מיכל מימן גדול. שיכול להגיע למאות רבות של קילומטרים.

סר ג'ים מבטיח שהכלי יהיה החזק ביותר בתחומו מבחינת יכולות, עמידות ואמינות – כפי שמצפים לו אנשים שבאמת עובדים עם המכוניות האלה – במקומות המאתגרים ביותר בעולם. הרכב מפותח בשיתוף עם מאגנה-שטייר (מכירים G-וואגן?) כאשר תחילת היצור הסדרתית מתוכננת לסוף 2021. זול הוא לא יהיה אבל לפחות תהיה ארטיקולציה!

רוני נאק

מארגני ראלי דקאר הודיעו כי מהדורת 2021 של מירוץ המדבר המפרך יהיה פתוח לקטגוריה חדשה – מכוניות קלאסיות. אולי במאמץ למשוך יותר משתתפים ותשומת לב לאירוע. המארגנים לא פרסמו רשימה של כלי רכב אשר יורשו להשתתף במירוץ ורק אמרו כי המגמה היא שהקטגוריה הקלאסית תהיה פתוחה למכוניות שהשתתפו בראלי לפני שנת 2000. אופנועים קלאסיים בינתיים מנועים מלהרשם. עוד לא ברור האם דקאר יתנהל במתכונת של המילה מילייה – אליה מורשים להירשם רק מכוניות שבפועל השתתפו בראלי בעבר – או שדקאר יהיה פתוח לדגמים בשנתונים הנכונים.

על הקטגוריה הקלאסית יהיה לעבור את אותו מסלול שיעברו כל המתחרים אבל תחת משטר זמנים אחר. במקום לנסות ולקבוע את הקצב המהיר ביותר, יהיה על הנהגים והנווטים לעמוד בחלונות זמן קבועים מראש ולתזמן את הקצב שלהם. הקטגוריה הזו תהיה בהחלט אטרקטיבית לנהגים חובבים רבים – בעלי תקציבים מוגבלים יותר – אשר יוכלו לרשום כלים כמו ריינג' רובר קלאסיק, מרצדס G וואגן, טויוטה לנדקרוזר FJ, ואפילו לדה ניבה. גם פרטיות כמו רנו 4 ואפילו רולס רויס היו בין מתחרי העבר וחזרתם בהחלט שתוסיף המון צבע לאירוע הזה.

ההרשמה נסגרת באוקטובר 2020 כאשר הזינוק מתוכנן ל-3 לינואר 2021 בג'דה שבסעודיה. קישור לאתר DAKAR

רוני נאק

אאודי – מי שהביאה לנו את ה-ETRON החשמלית ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים החשמליים שלה. בדיוק כפי שהבטיחה שתעשה. הבסיס לשתי הגרסאות היא פלטפורמת MEB של קבוצת VW. הפלטפורמה הכל-חשמלית ומודולרית מקבלת בהקשר הזה סוללה של 82 קוט"ש – עם הנעה כפולה הטווח יהיה כ-450 קילומטרים ובגרסת הנעה אחורית 500 קילומטרים (לפי WLTP – כך אאודי שמעולם לא זייפה בנתונים). תפוקת המנועים היא כ-300 כ"ס והתאוצה ל-100 עומדת על 6.3 שניות ומהירות מירבית של 180 קמ"ש.

שתי גרסאות המרכב חולקות את אותו בסיס גלגלים של 277 ס"מ ורוחב של 190 ס"מ – כאשר הספורטבק (שבשפת אאודי זה אומר "קופה 4 דלתות") ארוכה יותר ונמוכה יותר ב-1.0 ס"מ: 460 ס"מ ו-160 ס"מ בהתאמה.

לגבי העיצוב אין הרבה מה להרחיב – הצילומים מדברים בעד עצמם ואומר רק שמדובר בכלי רכב מרהיב למראה – בהחלט לא משהו שהייתי מגרש מהחניה.

• מבחן דרכים AUDI E-Tron

מידות הפנים הן על הצד הגדול של הסגמנט הזה ואנשי אאודי ניצלו היטב את מערכת ההנעה החשמלית כדי לפנות כמה שיותר מקום לבני האדם שייקלעו לחלל של הרכב הזה. תא נהג הוא עתה קוקפיט ווירטואלי עם תצוגות דיגיטאליות ותצוגה עילית המשלבת מציאות רבודה, יש גם שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים ושילוב של אומנות קלאסית כמו תפרים כפולים בריפודי המושבים.

הרזולוציה הרבה של המידע אותו אאודי שיתפה בחשיפה אתמול, מלמדת יותר מכל כי מדובר בהרבה יותר מ"קונספט" כפי שאנו מכירים שנועד רק לבחון כיווני פיתוח עתידיים. הדגם הזה הוא חלק מבליצקריג חשמלי שבמסגרתו אאודי תציג 20 דגמים חשמליים עד שנת 2025 – שאיפה בה 40% ממכירותיה יהיו של מכוניות חשמלית. תחילת היצור הסדרתי – רבעון ראשון של 2021.

רוני נאק

ב-13 ליולי תהיה החשיפה הרשמית של פורד ברונקו – מקווה שהיא לא תיהיה מפח נפש ודלה במידה. בכל מקרה הנה טיזר אווירתי ומושקע לרכב השטח החדש. זו השקה סופר-חשובה שכן פורד מתכננת להפוך את BRONCO לתת מותג שיכיל בתוכו שורה שלמה של דגמים וגרסאות.

מידע נוסף שזלג החוצה עוסק במערכת בקרת אחיזה עם מפות שטח שונות – ואולי יכולת עצמית של המערכת לזהות את סוג השטח עליו הברונקו יסע. GOAT ("עז" בתרגום ישיר לעברית) או Go Over Any Terrain – כשם כולל לכל אמצעי השטח המיוחדים בהם נעילות דיפ' מקוריות, ניתוק מוטות מייצבים ועוד.   בנוסף – כמו בסובארו – ההנעה תהיה כפולה-קבועה לכל ארבעת הגלגלים. עוד יהיו דלתות צד וגג פריקים.

מנועים תצפו למנוע 2.3ל' אקובוסט וגם 2.7ל' אקובוסט שיהיה כאופציה. ה-2.3ל' טורבו בנזין יפיק כ-300 כוחות סוס ומעל ל-40 קג"מ.

כמו של-JEEP יש את trail rated המאשר את יכולות השטח והעמידות של הדגם בפורד בחרו להשתמש ב-Built wild שזה יהיה המקביל לציין את העובדה שיש יכולת עבירות בשטח, חציית נחלים זורמים מבלי לדרוך על טרוטות וכיוב'. בהקשר הזה נספר כי מחיר הבסיס יהיה כ-30 אלף דולרים. תמחיר דומה עד זהה לזה של ג'יפ רנגלר בארה"ב. ואם אפשר בכלל להשליך מזה על התמחור הצפוי כאן בישראל – פורד ברונקו יהיה יקר מאד (אם כלל יגיע ב-2022 או סוף 21).

רוני נאק

קורונה יצרה הזדמנויות נהדרות – למי שיש ממון – ולענקית הפטרוכימיה INEOS יש מזה ויש גם חזון. אז כשדיימלר הודיעה כי היא מעוניינת למכור את מפעל סמארט בהאמבאך (על גבול גרמניה), הנהלת אינאוס קפצה על העניין.

התכנית המקורית הייתה לייצר את רכב השדה בשני מפעלים: ווילס ובפורטוגל שם אמורה הייתה להיות מיוצרת שלדת הסולם וחלקי המרכב. אולם זמינות המפעל של דיימלר, שבעצמו עבר שינויים לאחרונה כדי לצייר רכב פנאי חשמלי עתידי של מרצדס – יוצר הזדמנות לקבל מבנים קיימים, תשתית פעילה ויותר מזה עובדים מיומנים. בו בעת אינאוס הודיעה כי תפסיק את עבודות הבניה באתרים הקודמים.

דיימלר הודיעה רק בשבוע שעבר כי היא מעוניינת למכור את המפעל – כחלק ממהלך ההתייעלות בעקבות משבר קורונה. המפעל נחנך בשנת 1997 ויצר מכוניות סמארט FORTWO. המהלך הזה יאפשר לאינאוס לעמוד בלוח הזמנים שהציבה לעצמה להתחיל ביצור הסדרתי בסוף 2021 ומכירות בתחילת 2022.

המיקום בלב אירופה (למורת רוחם של בריטים רבים שהובטח להם כי היצור יהיה על אדמת בריטניה) מקצר מאד את שרשרת האספקה של הרכיבים השונים: מנועי 6 צילינדרים מ-BMW, תיבות הילוכים של ZF ועוד מה שעשוי אולי להפחית בסופו של דבר מהמחיר הצפוי של הגראנדיר אשר לפי הערכות יעמוד על כ-50,000 דולרים.

זוכרים שניסאן הודיעה על פרישה מאירופה? ובכן באינאוס זוכרים זאת היטב והם מדברים גם עם ניסאן לגבי המפעל בברצלונה ספרד. אותו מפעל שבו יוצר טנדר ניסאן נבארה והוא ערוך לטפל בכלי רכב גדולים ושלדות סולם. יחד עם זאת הרוח הנושבת באינאוס נותנת עדיפות דווקא למפעל בהאמבאך.

יחד עם זאת מתעוררות לא מעט שאלות: מי יתן שירות למכוניות האלה? האם יהיה כלכלי לאינאוס לפתוח סוכנויות שימכרו דגם יחיד של רכב אחד שגם ככה הוא מאד נישתי?  מה צריכים להיות יעדי התמחיר ונפחי המכירות כדי לכסות את העלויות ולהתחיל להרוויח כסף – אם זה בכלל אפשרי עם כלי כזה?

האיש מאחרי המיזם – ג'ים ראטקליף – פנה בשעתו ללנד רובר עם הצעה לרכוש מהם את הכלים ליצור של הדיפנדר, כשיצורו הופסק בשנת 2016 לאחר 67 שנים, אבל נענה בשלילה.

רוני נאק

 דלק מוטורס – יבואנית פורד – מודיעה היום על תחילת השיווק של הדור החדש של רכב הפנאי הגדול – פורד אקספלורר. זהו הדור השישי של אחד מה-SUV הנמכרים ביותר בעולם ומדובר ברכב כל-חדש: שלדה, יחידות הנעה, טכנולוגיות וכמובן עיצוב חיצוני וחלל פנים. האקספלורר החדש מציג צמיחה משמעותית בבסיס הגלגלים (גידול של 16 ס"מ), גידול קל באורך הכללי (גידול של 6 ס"מ), הנעה כפולה (סטנדרטית בישראל) ומנוע אורכי, תוך הפחתת המשקל (בכ-50 ק"ג) והגברת קשיחות השילדה. בנוסף, תוכנן מחדש מערך מתלים אשר נעזר בבסיס הגלגלים הגדול להפקת דינאמיות טובה משמעותית אל מול הדגם הקודם, ונוחות נסיעה נוחה יותר לכלל הנוסעים.

על ההנעה מופקד מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.3ל' 4 ציל' עם תפוקה של 300 כ"ס ו-42.8 קג"מ. הורדת הכוח לכל הגלגלים נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 10 הילוכים. בורר מצבי נהיגה מקנה בחירה בין מפות ניהול שונות לכביש ולשטח – סה"כ 7 מצבי ניהול שונים. עוד בתחום השטח תמצאו בקרת ירידה במדרון ומרווח גחון שימושי של 20.5 ס"מ.

חבילת הבטיחות מכילה את המערך הנרחב של FORD וזה כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים, שמירת נתיב אקטיבית, סיוע להתחמקות אקטיבי, ניטור עייפות נהג, ניטור שטחים מתים ועוד. יש גם 8 כריות אוויר ובקרת יציבות ומשיכה. לא נפקד מקומו של המפתח החכם שניתן לתיכנות והגדרה (כמו הגבלת מהירות מירבית לנהגת צעירה).

תא הנהג וקבינת הנוסעים חדשים לגמרי עם דגש על שימושיות ומרווח. בלוח המחוונים יש מחשב דרך עם מסך 6.5 אינץ' גדול, מסך מולטימדיה גדול של 8 אינץ' ודרכו אפשר להפעיל את מערכת השמע של B&O המגיעה כסטנדרט. פורד אקספלורר החדש מגיע בתצורה של 7 מושבים או 6 מושבים עם שני מושבי "קפטן" בשורה האמצעית. על כל המושבים תמצאו ריפודי עור והשורה הקדמית מחוממת ומאווררת.

• להורדת המפרט של פורד אקספלורר החדש

פורד אקספלורר החדש משווק בינתיים ברמת אבזור אחת "לימיטד" – במחיר של 354,900 שקלים.

• כל מה שצריך לדעת על פורד KUGA החדש

שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס: "הדור החדש של האקספלורר הוא רכב הפנאי הנמכר ביותר בארה"ב, ולא בכדי. גם בישראל הוא צבר לעצמו קהל קנאי, שמוכן להחליף אקספלורר רק באקספלורר נוסף – אם כרכב מנהלים מבוקש, או כרכב משפחתי רב תכליתי. הדור הכל-חדש שהצליח להגיע אלינו במספרים מוגבלים, ביצע קפיצת דרך בכל תחום, כאשר המחיר נותר אטרקטיבי במיוחד בקבוצת רכבי הפנאי הגדולים. הוא מצטרף למשפחת הפוקוס שהגיעה לארץ בשבועות האחרונים וזוכה לביקוש גבוה, ולדגמי הקוגה והפומה שיגיעו בהמשך"

רוני נאק

כבר לא מעט פרטים ידועים על הפורד ברונקו החדש – שעתיד להיחשף רשמית מחר ה-13 ליולי. אנו יודעים כי מדובר בפלטפורמה של טנדר פורד ריינג'ר, יודעים שיהיה לו מתלה נפרד בחזית, סרן חי וקפיצי סליל מאחור, תיבת הילוכים אוטומטית של 10 הילוכים או ידנית של 7, נעילות דיפרנציאל מקוריות וגם מנועי טורבו חדשים. מה שעוד אנו יודעים – וגם האנשים הטובים ב-JEEP – זה שלא יהיה לפורד ברונקו החדש מנוע V8 מהסיבה הפשוטה שהפלטפורמה שנבחרה לא מסוגלת לאכלס מנוע בממדים האלה. זה בדיוק העקב אכילס של הברונקו החדש – וג'יפ מכוונת ישר לשם כשעל הדרך גם מנסה לגנוב מעט מהבאזז התקשורתי הגדול שיש סביב רכב השטח של פורד.

ובכן JEEP שחררה לאינסטגרם הרשמי שלה איור המגלם את חלומם של בעלי ג'יפ WRANGLER רבים. באיור אפשר לראות חזית של רנגלר (או גלדיאטור) עם מכסה מנוע מנופח ועליו המספר 396. לכאורה מספר חסר חשיבות להמונים אבל גורם להתעוררות רבה בחלציים של אנשי ג'יפ רבים המשוועים לרנגלר מקורי עם מנוע HEMI מהבית. כידוע ג'יפ רנגלר מיוצר עם מנוע דיזל V6 חסכוני וחזק, גרסה היברידית-קלה שפחות נמכרת וכנראה תופסק, מנוע בנזין V6 פנטאסטר וגם מנוע טורבו-בנזין 2.0ל' שהוא היחיד כרגע שמגיע לישראל ביבוא רשמי. רנגלרים עם פנטסטאר תוכלו למצא בכל זאת בערוצי היבוא המקביל.

FCA לא הלכה על כל הקופה עם מנוע הלקאט פסיכי (707 כ"ס) כפי שהיה לה בקונספט Trailcat בפסח 2015, אבל זה לא מאד רחוק מזה: הנפח הוא 6.5ל' התפוקה נאה מאד מהמנוע האטמוספרי ועומדת על 460 כ"ס וכ-60 קג"מ.

זו בהחלט ארטילריה כבדה למלחמה על השארת לקוחות רנגלר בין כתלי FCA ולמנוע עריקה לזרועות הפתייניות של מנוע האקובוסט הבכיר שיהיה (ככל הנראה) בהיצע של ברונקו: V6 בנפח 2.7ל' שיפיק 325 כ"ס ו-55 קג"מ. האם ג'יפ מנסה להכניס את פורד למרוץ חימוש עוד לפני הצגת הברונקו? מה זה אומר על מפלס הלחץ בחדר הישיבות של FCA – עם איום ראשון מבית על אחד הדגמים הכי רווחיים של החברה? קחו פופקורן וכוס בירה קרה כי זה הולך להיות מעניין.

בינתיים בישראל…יש בדלק מוטורס (יבואנית פורד אשר השיקה בשבוע שעבר את הפורד אקספלורר החדש) עניין רב ב-ברונקו החדש ולא רק אלא גם ב-ברונקו ספורט (המתבסס על פלטפורמה של פורד אסקייפ) שיהיה גרסה קטנה יותר ועירונית של פורד ברונקו הגדול. אצלנו? לא לפני 2022. אולי כן. צפו למחירים הדומים לאלה של ג'יפ רנגלר הנוכחי וזה אומר "יקר".

רוני נאק

כלמוביל מרצדס – יבואנית מרצדס לישראל – החלה היום לשווק שני רכבי פנאי חדשים בקטגוריית Compact Premium SUV בטווח המחירים שבין 289,000 ל-435,900 שקלים.

GLA

זהו ה-SUV הקטן בהיצע של מרצדס וניצב מול מתחרים כמו אאודי Q3, ב.מ.וו X1 ולקסוס UV. זהו דור שני וכל חדש של הדגם – לא מתיחת פנים או עדכון – והוא כולל מנוע טורבו-בנזין 1.3ל' עם תפוקה של 163 כ"ס, תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 הילוכים והנעה קדמית.

חבילת הבטיחות מכילה בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים ועוד. בסיס הגלגלים שצמח ב-30 מ"מ מאפשר ניצול טוב יותר של חלל הפנים ושם מותקן קוקפיט ווירטואלי מלא עם שני מסכים הכולל גם את ממשק MBUX. בנוסף יש תאורת אווירה עם 64 גוונים מהממים, בקרת אקלים ורשימה ארוכה למדי של פינוקים.

GLB

הבשורה האמיתית של GLB – חוץ מעצם קיומו כמובן – היא שורת המושבים השלישית. זהו ה-SUV פרימיום היחיד בממדים האלה להציע 7 מושבים. לפי אנשי בנץ השורה השלישית יכולה לאפסן שני נוסעים מבוגרים בתנאי שגובהם לא עולה על 168 ס"מ. 

מרצדס GLB מגיע עם אותו מנוע 1.3ל' טורבו כמו ה-GLA וגם עם מנוע 2.0ל' טורבו המפיק 224 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה עם 8 הילוכים. הגרסה הזו – החזקה ביותר – כוללת גם הנעה כפולה שמסוגלת לנתב את הכוח באופן דינאמי בין הגלגלים עלפי רמת האחיזה ובקשת הנהג באמצעות בורר מצבים.

גם ה-GLB נהנה ממערכת MBUX, מסכים LCD וכולל את מערך PRE SAFE וגם את ה-PLUS של הנ"ל.

מחירים:

ה-GLA 200 החל מ- 289,000 ₪

ה-GLA250 במחיר של-389,900 ₪

ה-GLB200  עם 7 מקומות החל מ-349,900 ₪

ה-GLB250  עם 7 מקומות במחיר של-435,900 ₪

גילי פריאנטה, מנכ"ל מרצדס ישראל: "שני הדגמים שאנו משיקים היום יגדילו את תמהיל דגמי ה-SUV שאנו משווקים בישראל ויאפשרו פנייה לקהלים רחבים, חדשים וצעירים. ה-GLA החדש מחליף את הדגם הקודם שהיה  Best Seller של מרצדס בעולם, עם מכירות של למעלה ממיליון כלי רכב. דגם ה-GLB נחשב כרכב הפנאי שטח היחיד בסגמנט ה-Compact Premium Car עם אופציה ל-7 מקומות ישיבה בשילוב האיכות הבלתי מתפשרת של מרצדס". 

רוני נאק

חיכינו לו והלילה זה הגיע! פורד BRONCO החדש – יותר משני עשורים מאז שפורד איפסנה את השם ברונקו – היא מציגה הלילה את BRONCO כתת-מותג עם שני דגמים ובינתיים שלוש גרסאות. הבשורות המרתקות הן שפורד לא חסכה דבר מאנשי השטח שמחפשים יכולת אמיתית (ופחות נוטים להתרפק על ברכי נוסטלגיה מאובקת) ויצרה מה שנראה מהנתונים רכב שטח רציני ביותר!

הבסיס הוא שלדת סולם גלובלית המשרתת גם טנדר פורד ריינג'ר – אבל זו עברה שינויים כדי לאכלס סרן דנה 44 אחורי עם נעילת דיפ', ומתלה קדמי נפרד עם דיפ' נוסף של דנה שגם הוא מצויד בנעילה. על התליה אחראים קפיצי סליל פרוגרסיביים ובולמי זעזועים מקוריים המגיעים מבילשטיין. כחלק מחבילת איבזור בשם "סאסקווטש" הברונקו מקבל צמיגי 35 אינץ' (315/70R17) על חישוקי אלומיניום 17 אינץ' עם בידלוקים – הללויה! אגב, הצמיגים הבסיסיים ביותר הם במידה של 255/70R16 – שגם הם מתאימים לשטח. עוד נספר על מוט מייצב קידמי בר ניתוק – גם תחת עומס, בורר מצבי נהיגה עם 7 מצבי שטח כביש שונים (GOAT), פגושי ברזל קדמיים ואחוריים, מגיני סף מקוריים, ועוד רשימה של כ-200 פריטי איבזור מקוריים מהבית.

מערכת ההנעה מאפשרת בחירה בין שני מנועי טורבו בנזין. 2.3ל' המפיק 270 כ"ס ו-43 קג"מ וגם מנוע בנזין V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 2.7ל' המפיק 310 כ"ס ו-55 קג"מ. רק גרסת BRONCO הקצרה עם מנוע 2.3ל' מקבלת תיבת הילוכים ידנית עם 7 יחסי העברה (מיוצר על ידי GETRAG שגם מספקת תיבות 7 הילוכים לפורשה) שאחד מהם הוא הילוך זחילה קצר במיוחד (ומסומן ב"C" בידית). יש כמובן גם תיבת הילוכים אוטומטית שתהיה הבחירה היחידה בגרסת ברונקו 5 דלתות. אל חשש חבריי המאובקים יש גם תיבת העברה – TRANSFER – לא אחת – שתיים. הסטנדרטית מכילה יחס LOW של 2.72:2 (נתון יצרן קצת מכובס בינינו) והשניה מכילה גם דיפ' מרכזי ו-LOW רציני ממש ביחס של 3.06:1.

• לטבלת השוואה מול רנגלר רוביקון

קצת זוויות (על צמיגי 35): 43.2 מעלות זווית גישה, 37.2 מעלות זווית נטישה, זווית בטן של כ-150 מעלות תלוי בצמיגים ובבסיס הגלגלים. מרווח הגחון הוא כ-30 ס"מ (עם חבילת ססקוואץ). מהלך המתלים גם הוא משמעותי למדי עם כ-30 ס"מ בכל צד.

במידות: בסיס הגלגלים של ברונקו קצר הוא 255 ס"מ ושל הברונקו הארוך עומד על 295 ס"מ. הרבה פרטים נוספים נרחיב בהמשך.

עוד נספר לכם על מולטימדיה עד 12 אינץ' עם מפות ניווט שניתן להוריד אליה, דלתות פריקות שלא גורמות לך לוותר על מראות הצד, גג פריק בשלושה חלקים שונים ועוד

מחיר פורד ברונקו 3 דלתות יחל בארה"ב ב-30 אלף דולרים, מחיר הברונקו 5 דלתות יתחיל מכ-35 אלף דולרים. במכפלות שאנו מכירים אצלנו הרכב יעלה די קרוב – ואולי קצת מעל – למחיר של הרנגלר.

רוני נאק

הנה טבלת השוואה קטנה שאולי תענה על כמה שאלות. עמודת הרנגלר רוביקון היא על בסיס המפרט הישראלי של סמלת יבואנית JEEP הרשמית. העמודה של פורד ברונקו מסתמכת על הנתונים שפורד העולמית סיפקה הלילה ומתייחסת לחבילת האבזור ססקוואטץ' המקבילה לרוביקון של ג'יפ. התמקדתי בעיקר בחלקים המכאניים שכן מפרט האבזור עשוי בהמשך להשתנות הרבה יותר. לא הצלחתי לאתר כמה נתונים חשובים: מה המשקל המותר להעמסה על הגג של הרוביקון סטאטי ודינאמי. גם המשקלים של פורד ברונקו נעדרים מהחומר שפורד שחררה הלילה.

לנד רובר דיפנדר לא נכנס להשוואה הזו. משתי סיבות: פער מחיר עצום ביחס לג'יפ ולפורד וכן פניה לקהל יעד שונה. בנוסף חשוב לציין שעוד אין נתונים של מבחני ריסוק לפורד ברונקו – בעוד שכולנו מכירים את הביצועים של ג'יפ רנגלר בהקשר הזה.

אז אחרי שכבר עשיתי עבורכם את השלב הראשון של שיעורי הבית הנה טבלת השוואה ראשונית בין ג'יפ רנגלר אנלימיטד רוביקון ל-פורד ברונקו 5 דלתות עם חבילת ססקווטץ'.