רוני נאק

לקסוס RX פרץ את הדרך של מותג הפרימיום היפני ללב הסגמנט והקונצנזוס בישראל ובצפון אמריקה. במידה רבה הוא מהווה תחליף סולידי ואיכותי מאד למותגי הפרימיום האירופאים שבינינו יכולים לעיתים להפיק דיוות מוטוריות שדורשות יותר צומי ממה ששווה להשקיע בהן. עם יתרון מחיר והנעה היברידית – לקחנו לנסיעה את הדור המעודכן של רכב הפנאי הגדול של לקסוס בישראל – RX.

מה שונה?

מן החוץ מדובר בשינויים קוסמטיים שנועדו לחדד את המראה המותגי: פנסי LED קדמיים ואחוריים חדשים וגם שבכה קדמית בצורת "שעון חול" האופיינית לדור החדש של דגמי לקסוס. בנוסף, באיזורים שרובם נסתרים מהעין נעשו שיפורים אירודינאמיים שנועדו לצמצם את רעשי הרוח ותורמים להפחתת מקדם הגרר ל-0.33 מהנמוכים שיש בעולם ה-SUV.

תא הנהג והקבינה נותרו ארכיטקטונית ללא שינוי מהותי. בגדול זה בסדר אם כי אפשר כבר לחוש בפז"מ של הדגם (הדור הזה הוצג ב-2015) על רקע התחדשות כל דגמי המתחרים מאירופה. יחד עם זאת האיכות הגבוהה נותרה בעינה. מה שכן השתנה זה שילוב של מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך 12.3 אינץ' אשר עתה אפשר להפעיל גם במגע וגם באמצעות המשטח בין המושבים הקדמיים (בעבר לא היה מגע). בנוסף, נוספה יכולת חשובה מאד להתממשק לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. כאשר על השמע מופקדת מערכת מבית פיוניר עם 12 רמקולים. שיפור קל במרווח הפנימי מושג באמצעות תכנון מחודש של משענות המושבים הקדמיים והגדלת טווח ההזחה – וזה משחרר יותר מקום לרגליים של הנוסעים מאחור.

לקסוס שילבה ב-RX את הדור האחרון של מערכות הבטיחות האקטיביות ועתה יש ברכב בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו"ג בשעות היום ועוד.

הפריט האחרון להתעדכן – אולי החשוב ביותר – זו השלדה שעתה היא קשיחה יותר בזכות הגדלת מספר נקודות הריתוך שלה וכן שימוש בדבק מבני להצמדה טובה יותר של משטחים גדולים. לקסוס גם טיפלה במתלים ושילבה מוט מייצב עבה יותר לשיפור התמיכה הצידית בפניות וכיול מחדש של המתלים. בקרת היציבות משלבת עתה גם סיוע אקטיבי בפניה – כדי לעזור לרכב הפנאי הגדול בשינויי כיוון מהירים ובכבישים מפותלים.

נהיגה ב-RX

במילה אחת: נעימה. בשתי מילים: נעימה מאד. סביבת הנהג של ה-450 ההיברידית שהגיעה לבחינה היא מאד מזמינה. שוב, הפז"מ מעט מורגש (בוודאי מול קוקפיט MBUX שיש למשל במרצדס) – אבל הכל פשוט נכון כאן ובעיקר מאד אינטואיטיבי. כך שגם אם זו הפעם הראשונה שישבנכם שוזף מושב מאוורר של לקסוס – לא תלכו לאיבוד במערך הכפתורים השונים. מאחרי ההגה המידות של הרכב ניכרות מכסה המנוע נראה לעין וזה מחזק את תחושת הגודל וגם תורם להתמצאות במרחב.

הנסיעה בעיר נעימה מאד – מנוע ה-V6 חלק ומשיי – מפיק את הכוח בשקט וזה מקבל BOOST מההנעה החשמלית השופכת 34 ועוד 14 קג"מ משני מנועים חשמליים. כן, כן שני מנועים: קדמי עם 167 כ"ס ו-34 קג"מ ואחורי עם 68 כ"ס ו-14 קג"מ. כך תקבלו הנעה כפולה ללא גל הנעה מכאני ועם רצפה שטוחה בתא הנוסעים. גם מנוע הבנזין לא פראייר ומפיק 262 כ"ס ו-34 קג"מ נוספים. כל זה מתורגם לביצועים טובים מאד – וזה מורגש היטב: 7.7 שניות ל-100 קמ"ש – ותאוצות ביניים חדות היוצרות דחיפה מורגשת בגב. ההנעה כפי שהבנתם היא כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה מורידה את הכוח לגלגלים הקדמיים.

• להורדת מפרט לקסוס RX

לצד השקט החשמלי שה-RX נותן בעיר, הוא מתבטא היטב מחוץ לעיר. תנו לו לנסוע הרבה, רחוק ואם אפשר אז גם מהר – והוא מצטיין. בידוד הקבינה נהדר – רעשי רוח כמעט ואין, המושבים נעימים מאד, והנוף עובר בחלונות כמו סרט בורקס ים תיכוני. בפנים – מזגן קריר וצונן ומוזיקה נעימה (לא רשת ב') ממלאת את החלל בצלילים נקיים. חווית נהיגה מרשימה מאד.

ואז הגענו לכביש המפותל – שם למרות ההצהרות הכלי הרגיש לא במים שלו. במאמץ רעש מנוע חודר, גם בשל אופי הפעולה של תיבת ה-CVT, המרכב רוכן ,ההגה רך מדי ומעט מנותק – ומהר מאד העניין הופך ללא נעים לנהג, לרכב ובוודאי לנוסעים אם הם עוד לא נמלטו בשלב הזה. אז צאו לכביש מפותל – אבל לא ללחוץ מדי בסיבובים – לא לזה התכוון המשורר.

מה עוד?

למרות המנוע האחורי והסוללה הגדולה עוד שומר לקסוס RX על תא מטען שימושי מאד בנפח של 539ל'. עם בסיס גלגלים של 279 ס"מ יש הרבה מקום בפנים ואם צריך לקפל שורה אחורית זה מפנה המון חלל נאמר לאופניים. מרווח הגחון של 195 ס"מ מאפשר תנועה זהירה על דרכי עפר – צריך בכל זאת לנצל את ההנעה הכפולה אבל צריך להיזהר על חישוקי ה-20 אינץ' של גרסת הפרימיום והצמיגים נמוכי החתך שעליהם. 10 כריות אוויר. חלק מהותי ממערך בטיחות אקטיבי ופאסיבי מאד נרחב ומרשים. 

צריכת הדלק הייתה טובה אבל לא מדהימה. לקסוס מצידה תמיד טענה שהמערכת ההיברידית נועדה לתת כוח של מנוע V8 חזק אבל עם צריכה של V6 בריא. אז הצריכה היא כמו של V6 בריא ועומדת בין 7.5 ל-9.0 קילומטרים לליטר תלוי ביחס ישר למשקל הרגל על דוושת התאוצה.

סיכום

על האיכות של לקסוס RX אין עוררין. גם עתה הכניסה לקבינה מרשימה מאד – ומושבים מאווררים בקיץ זו חוויה מומלצת לכל נהג ישראלי. היא עושה כמעט הכל נכון ותהיה דינאמית אם תבקש אבל מעדיפה להיות כנועה ומרגיעה. והיא תרגיע בעוד מימד – שקט נפשי. אם אתם פחות בקטע של להכיר אישית את המכונאי שלכם, נרתעים ממוניטין האמינות הלא טוב של מותגי הפרימיום האירופאים ומחפשים SUV מפואר נטול כאבי ראש. בדקו את ה-RX המעודכן. (בסוד: הוא גם הרבה יותר זול מהם החל ב-450,000 ל-RX היברידי עם חבילת פרימיום).

רוני נאק

בדלק יבואנית פורד האורות דולקים עד השעות הקטנות של הלילה. רק לאחרונה היא השיקה את הדורות החדשים של פורד פוקוס ושל הפורד אקספלורר והבוקר נמסר כי היא מתחילה לשווק בישראל גם את הדור מעודכן של הפיקפים מסדרה F. נציגים של הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב ואחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר בעולם. 

בהיצע יש שתי גרסאות: F-250 שהוא רב כשרונות ויכול לשמש גם כרכב משפחתי. F-350 גדול וממוקד לעבודה. בשלל המידע העצום שיש במפרט של הרכב אפשר לראות שמדובר בתחנת כוח של ממש: מנוע דיזל V8 בנפח 6.4ל' שמפיק 475 כ"ס ו-145 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם 10 הילוכים, הנעה כפולה עם LOW וסרן קשיח מקדימה – מה שהופך את הפורד סדרה F למתאים במיוחד גם לעבודה בתנאי שדה.

יכולת ההעמסה עומדת על 1.3 טונות לגרסת F-250 ו-1.63 טונות לגרסת F-350 – צריכים לגרור? עד 3,500 ק"ג.  בגרסת האבזור הבכירה יש סייען לנסיעה לאחור עם נגרר. Ford Pro Backup Assist בעזרתו הנהג מכוון את הנגרר לכיוון שאליו הוא רוצה לנסוע והרכב מבצע את פקודות ההיגוי בעצמו. רוורס עם נגרר כבר לא כזה מפחיד.

בנוסף יש חבילות אבזור שלא יביישו רכב פרטי מפואר: ריפודי עור, בקרת אקלים, מערכות סיוע אקטיביות לנהג, מערכת שמע יוקרתית של B&O, ממשק SYNC ועוד רשימה ארוכה של אבזור.

שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס: "לאחר ההשקות המוצלחות של דגמי הפוקוס והאקספלורר, אנו ממשיכים ללחוץ חזק את מתקפת הדגמים החדשים של FORD  בישראל עם כלי עבודה שלא מתפשר על שום דבר. Ford F-Series הם סוסי עבודה הרתומים לכרכרות מפנקות ומפוארות, ולא לחינם הם מהמכוניות הנמכרות בעולם."

המחירים:

רוני נאק

סובארו אאוטבק החדש יגיע אלינו בתחילת 2021 – הנה מה שכבר ידוע עליו: מנוע בסיסי יהיה 2.5ל' עם 182 כ"ס, קיימת גם גרסת טורבו XT בנפח 2.4 ל' המפיק 260 כ"ס ו-38 קג"מ (שלא יגיע). ההנעה כפולה קבועה דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה.

בתא הנהג תמצא מולטימדיה חדשה עם מסך ענקי דמוי טאבלט בממדים של 11.6 אינץ' – עוד נוספה פתיחה ללא מגע יד לדלת תא המטען החשמלית וכמובן לא נפקד מקומה של מערכת הסיוע הנהדרת של סובארו "אייסייט".

זהו הדור השישי של סובארו אאוטבק והוא כל-חדש ומתבסס על הפלטפורמה הגלובלית העדכנית של היצרנית. זו מספקת בטיחות משופרת, שיפור מהותי בתכונות הניהוג, בידוד רעשים עדיף וכמובן מערכת מתלים מהטובות שיש בעולם הרכב וברמות המחיר האלה.

• מבחן דרכים סובארו פורסטר ספורט

אנשי השטח ישמחו לגלות שיש כפתור X-MODE השולט בדינאמיות של האאוטבק בכל סוגי השטח – ומרווח הגחון הסטנדרטי עומד על 22 ס"מ מכובדים.

אבל עוד לפני ההאוטבק יגיע ה-SUV הגדול יותר "ASCENT" שיקבל בישראל שם מקומי משלנו. יחידת ההנעה היא הבוקסר טורבו החדש בנפח 2.4ל' המפיק 260 כ"ס ו-38 קג"מ, ההנעה כפולה קבועה דרך תיבת הילוכים רציפה ויש כמובן מערך בטיחות אקטיבי מלא ומצבים לנהיגת שטח. האייס בשרוול של הדגם הזה הוא 7 או 8 המושבים. אלו יהיו מרווחים למדי ברכב בעל ממדים נאים שמיועד בבסיסו לשוק האמריקאי.בסיס גלגלים של 289 ס"מ, אורך כללי של 499 ס"מ, רוחב נאה של 193 ס"ס וגובה של 182 ס"מ (כולל מסילות גג).

ובכן סובארו אסנד (בשמו המקומי) יגיע אלינו ברבעון האחרון של 2020 – במהלך נובמבר/דצמבר – המחיר הצפוי יהיה כ-300 אלף שקלים.

רוני נאק

בינתיים בטוקיו, מיצובישי החלה בשלב האחרון של סגירת המפעל המייצר את פאג'רו. מה שמזוהה כ"חטיבת פאג'רו" נוסד אחרי מלחמת העולם השניה כספקית של חלקי מרכב לתעשיית הרכב ובהמשך היה המפעל שבו יוצרו כל דורות הפאג'רו (לצד דגמים אחרים כמו מיניוואנים ואאוטלנדר). החטיבה התמזגה לתוך מיצובישי רק בשנת 1995 ועברה לבעלות מלאה של מיצובישי בשנת 2003.

• גלריה: מיצובישי פאג'רו להר אודם

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV מול טויוטה ראב-4

כזכור מיצובישי הפסיקה לשווק את הפאג'רו באירופה (וגם אצלנו), בשנת 2018 אולם המשיך להיות מיוצר לשוקי אסיה ואפריקה. אולם שורה של אירועים יצרו את הסופה המושלמת ואת התנאים לסגירת המפעל: דרישה הולכת ופוחתת לפאג'רו, פרשיית גוהן שערערה את החיבור של רנו-ניסאן-מיצובישי (לצד תכניות התפשטות שאפתניות שלא צלחו שמקורן בגוהן) ולבסוף משבר קורונה שדחק את הנהלת מיצובישי למוד של חיסכון מירבית בעלויות והשלת כל חטיבה שאינה רווחית. מיצובישי נכנסה (או הוכנסה…) לחיבור הזה אחרי שפרשת זיוף נתוני צריכת דלק גרמה לירידת ערך חזקה והיא קבלה השתלטות בצורת השקעה מניסאן בשנת 2016 (על פי שמועות מי שדווחו על הזיוף לרשויות המדינה היו אנשי ניסאן בעצמם).

זה המפעל הראשון של מיצובישי על אדמת יפן שנסגר מזה 20 שנים. כ-900 העובדים שבו, כך לפי מיצובישי, יקבלו תפקידים אחרים בקונצרן. אצלנו, מיצובישי אאוטלנדר הוא שחקן מרכזי בזירת ה-SUV וגם אחד מכלי הרכב ההיברידיים הנמכרים ביותר. היצור שלו יישאר על אדמת יפן ויועתק למפעל אוקזקי.

רוני נאק

דלק מוטורס – יבואנית BMW לישראל – הודיעה על תחילת השיווק של גרסאות PHEV (היברידי נטען) של רכבי הפנאי X1 ושל X3. המחירים הם 299,900 ו-399,000 שקלים בהתאמה.

ב.מ.וו X1 יהיה הגרסה המאובזרת ביותר של הדגם ומוסיף על חבילת האבזור הסטנדרטית גם סייען חניה, דלת תא מטען חשמלית, מושבים עם הזחה חשמלית ומחוממים,  מערכת שמע הרמן קרדון וחבילת אבזור M-SPORT של איבזור חיצוני ופנימי. יחידת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5ל' עם 3 ציל' המפיק 125 כ"ס ו-22.4 קג"מ. המנוע החשמלי מוסיף עוד 95 כ"ס ו-16.8 קג"מ והוא מניע את הגלגלים האחוריים בלבד. שילוב התפוקה עומד על 220 כ"ס וההנעה כפולה קבועה. לסוללה קיבולת של 10 קוט"ש ומאפשרת ל-X1 ההיברידי טווח חשמלי של עד 57 ק"מ (כך לפי ההודעה לעיתונות).

ב.מ.וו X3 משתמש ביחידת הנעה היברידית שונה. מנוע טורבו-בנזין עם 184 כ"ס עובד בסמיכות למנוע חשמלי עם תפוקה של 109 כ"ס להספק משותף של 292 כ"ס ו-42.8 קג"מ. ההנעה כפולה קבועה דרך תיבת הילוכים עם 8 יחסי העברה. קיבולת הסוללה עומד על 12 קוט"ש והטווח החשמלי המירבי הוא 52 ק"מ (לפי ההודעה לעיתונות). גם ה-X3 ההיברידי יהיה הגרסה המאובזרת ביותר בליין – יקבל סייען חניה, תיקון סטיה מנתיב, התראה אקטיבית על שטח מת, קוקפיט ווירטואלי וחבילת M-SPORT.

רוני נאק

בזירת הטנדרים המקומית יש שחקנים בודדים. ביניהם מתבלטים שניים: האחד זה הטנדר שכולם רוצים, השני זה הטנדר שכולם רוכשים. והכוונה היא כמובן לטויוטה היילקס שעדיין מהווה עבור רבים ברירת המחדל בתחום – ואילו השני זה איסוזו דימקס המוביל את מכירות הסגמנט הזה בפער עצום.

• בינתיים מיצובישי טרייטון PRO

לאחרונה חשפה טויוטה אירופה את הגרסה המעודכנת של טויוטה היילקס – די במפתיע יש לציין. זהו הדור השמיני של הטנדר שהוצג כפי שאנו מכירים אותו – ועתה הגיע המועד למתיחת הפנים ולטפל בנקודות החולשה של טויטה היילקס הנוכחי. אז מה אתם חייבים לדעת?

1. יותר כוח: מנוע דיזל 2.8ל' עם 202 כ"ס וכ-50 קג"מ (150 כ"ס ו-40.8 קג"מ כרגע)
2. יותר נוח: כיול מתלים חדש, בושינגים (תותבי מתלה) מעודכנים וטענה לטיפול עדיף במהמורות.
3. יותר מקושר: מולטימדיה עם מסך 8 אינץ' וקישוריות מעודכנת
4. יותר מתקשר: מערכת היגוי מעודכנת לספק חיבור חיובי יותר לנהג ודיוק משופרים.
5. יותר מעוצב: מרכב וחזית מעודכנים וגווני צבע חדשים – למי שחשוב.

עוד סיפרה לנו טויוטה על חבילת אבזור חדשה "invincible" (בלתי מנוצח בשפת הנצח) הקורצת פחות לאנשי העבודה ופונה לכיוון הפנאי והאדוונצ'ר. לכן תמצאו בו כנפיים מנופחות, שני סוגים של קשת בטיחות, כיסוי לארגז המטען, ריפודי עור, מערכת שמע JBL עם 800W ואפילו תאורת אווירה (בהיילקס!). לצד בחירת השם המבריקה (לדעתי האישית כמובן) לגרסה הזו של היילקס, לא ידוע האם היא כלל תגיע אלינו.

מי שעדיין חושב לעבוד עם טויוטה היילקס החדש – יכול להיות רגוע. על פי ההודעה לעיתונות הטנדר שומר על יכולת העמסה של 1.0 טונות וגרירה של עד 3,500 ק"ג. בנוסף גם פליטת המזהמים יחסית סבירה: רק 204 גק"מ.

לא נמסר האם יהיו שינויים/שיפורים בחבילת הבטיחות האקטיבית ובאילו גרסאות היא תופיע.

בהקשר המקומי – לאור המצב והגודש בנמלים – יש לצפות את ההגעה של טויוטה היילקס המעודכן לרבעון הראשון של 2021 (אולי טיפה קודם). המחיר? עוד מוקדם לדבר על זה אבל אין לצפות כאן לשינויים או בשורות של ממש.

רוני נאק

רק לפני כחודש הודיעה יונדאי על עדכון רכב הפנאי הגדול שלה: סנטה פה. ועתה היא מציגה גם חבילת אבזור ספורטיבית ברוח חטיבת הספורט שלה N. החבילה מיועדת למי שרוצה להוסיף חריפות לרכב הפנאי והיא בינתיים זמינה ללקוחות יונדאי בקוריאה. 

החבילה כוללת חלקי מרכב חיצוניים היוצרים מראה אגרסיבי הרבה יותר וכן חבילת אבזור פנימית עם חומרים באיכות גבוהה עוד יותר מהנוכחית לחיזוק חווית הפרימיום של הנהג והנוסעים ברכב.

חבילת המרכב כוללת פגושים מעוצבים בחזית ומאחור, חישוקי גלגלים 21 אינץ', ספויילר אחורי, קליפרים ובלמים מחוזקים, נגיעות קרבון בנקודות שונות כמו מראות וכנפיים וגם קצות מפלט עם 4 פתחים.

החבילה הפנימית מכילה מושבי N ספורטיביים, שימוש נרחב בסיבי פחמן ואלקנטרה, אלו יימצאו על גלגל ההגה, גב המושבים בשורה הראשונה, חיפי לדשבורד ובמיקומים נוספים בקבינה. 

מערכות ההנעה לא צפויות להשתנות ובעתיד תצטרף להיצע יחידת הנעה היברידית על בסיס מנוע ה-1.6ל' טורבו ועם תפוקה משולבת של 230 כ"ס.

רוני נאק

אחרי שאצלנו הוא כבש בסערה דיגיטאלית מעלה שנסגר, צצו בימים האחרונים צילומים וסרטונים של הדיפנדר החדש כשהוא נותן בראש וחורק צמיגים – בנורבורגרינג. בהחלט לא המקום הראשון שאליו הייתם לוקחים את ה-Tdi300 המאובק שלכם.

על פי הדיווחים – רכב המבחן, דיפנדר 110 "ארוך", צויד במנוע V8 בנפח 5.0ל' ועם מגדש-על (סופרג'ארצ'ד) כפי שאנו מכירים מגרסאות של ריינג' רובר ספורט וריינג' רובר וואלר. אבל…זה ככל הנראה לא יהיה המנוע שיוצע במהדורה המאד מוגבלת של הרכב הזה. אלא שיצור המנוע הזה יופסק עד לסוף השנה הנוכחית. ל-JLR יש הסכם עם BMW שתספק את המנועים הגדולים לגרסאות השרירים שלה – כך שייתכן שבגרסת היצור נמצא שם מנוע 4.4ל' – כפי שב.מ.וו שותלת בגרסאות ה-M של הדגמים הגדולים שלה. עדיין מחכים להודעה הרשמית.

• השקה ישראלית לנד רובר דיפנדר החדש

אופציה נוספת היא ש-JLR אוגרת כמות של מנועי 5.0ל' מפורד שישולבי בדיפנדר השרירי. הדבר אפשרי בשל כמויות היצור הזעירות שמתוכננות לגרסה הזו – מה שלא ישפיע עמוקות על תקרת ממוצע זיהום האוויר הכולל שהחברה חייבת לעמוד בו.

באופן מפתיע – כך לפי המקורות – דווקא החטיבה המיוחדת של היצרן SVO – אינה מעורבת ישירות בפרוייקט הזה שנכנס תחת ליין הגרסאות הרגיל של דיפנדר. ככזה סביר להניח שהדיפנדר לא ייהנה ממלא התפוקה של המנוע הזה, שעשוי לקבל דה-טיון לרף של 500 כ"ס. זה עדיין יכול לתת פייט נאה למרצדס G63 שהיא אמנם חזקה יותר אבל גם כבדה מהדיפנדר – וחוצמזה שלדיפנדר יהיו מעצורים עם קליפרים אדומים וזה אומר שהוא יהיה ממש ממש מהיר.

באותה הזדמנות נספר לכם של JLR יש מנכ"ל חדש (לא רק בישראל): טיירי בולור – שעתיד להצטרף לחברה ב-10 לספטמבר עם יציאתו לפנסיה של רלף ספת' המנכ"ל מזה עשר שנים. בולור, שהגיע ל-JLR אחרי תפקידי ניהול במישלן, ענקי החלפים פארוצ'יה ובשנים האחרונות בקבוצת רנו – נחשב לאחד האנשים של קרלוס גוהן והודח מרנו בעקבות "חיכוכים" עם אנשי ניסאן. אם בולור שותף לאסטרטגיה האגרסיבית שהייתה לגוהן – זה יהיה מאד מעניין לראות מה הוא יעשה מ-JLR.

רוני נאק

אם יש דבר אחד שהוא באמת יוצא דופן בעולם של ג'יפ רנגלר (וגם גלאדיאטור) זה שהכלים האלה הם כמו בד ציור נקי – מעטים מהם נותרים באמת סטנדרטיים – וכולם הופכים ברבות השנים לדומים לבעלים שלהם ולאלתר-אגו אם נהיה יותר מדוייקים. הנטיה הזו להתאמה אישית יצר תעשיה עניפה המגלגלת מיליארדי דולרים גלובאלית מהאאוטבק, דרך נאמיב ועד מואב. יחד עם זאת – כמו שסבתא שלי הייתה אומרת: "אין כמו סטנדרטי". ואת זה יודע כל מי ששבר משהו – עמוק מאד בפונטאכן של המדבר.

ובכן MOPAR – חטיבת השיפורים של FCA (יצרנית של JEEP, של RAM ושל עוד כמה תכשיטים) מציעה עתה ערכת הגבהה הכי מקורית שתוכלו למצא לרנגלר שלכם. ועברה את כל מסכת בקרת האיכות ועינויי השטח של MOPAR לפני שיצאה למכירה אונליין. ערכת ההגבהה המיועדת לגרסאות הדיזל של רנגלר ו-גלאדיאטור, כוללת 2 אינץ' הגבהה, 4 בולמי-זעזועים של FOX בקוטר 2.5 אינץ' (מונוטיוב מאלומיניום לפיזור חום יעיל יותר), ארבעה קפיצי סליל המותאמים למשקל של מנוע הדיזל, מתאמים למוטות המייצבים, זרועות רדיוס מוארכות ומחוזקות, בושינגים הווי-דיוטי ובאמפ-סטופ למנוע מפגשים מהסוג הכואב בין הסרן לשלדה.

• מבחן דרכים ג'יפ רנגלר רוביקון

על פי הודעת MOPAR סט החלקים הזה לא רק שמשפר את מרווח הגחון אלא משפר גם את הארטיקולציה של המתלים ב-18%. וזה מרשים לערכת יצרן רשמית שלא מעזה לקחת סיכונים. התקנת ערכת ההגבהה היא עניין פשוט הדורש פירוק והרכבה עם סט בוקסות. אין צורך בחיתוך או ריתוכים. מכיוון שמדובר בקיט רשמי אז יש גם אחריות: שנתיים מיום ההתקנה וללא הגבלת ק"מ. אז זה בטח יקר? לא מאד! הערכת לרנגלר דיזל עולה בארה"ב 1,495 דולרים (5,090 שקלים לפני עלויות משלוח ועיזי מדינה) ולגלדיאטור – אותו הדבר בדיוק. לא גרוע בכלל!

רוני נאק

האנשים הטובים בפורום ברונקו בארה"ב הצליחו לצוד את צוותי הפיתוח של פורד בסדרת ניסויי על שביל הרוביקון בקליפורניה. דרך כורי הזהב העתיקה נחשבת לאמת המידה בכל האמור לזחילת סלעית ועבירות וחשוב מזה – נמצא בלב ליבו של מותג JEEP אשר תגית ה"Trail Rated" ניתנת רק לדגמים והגרסאות הקשוחות מספיק כדי לשרוד על הדרך הזו. זה המקום לציין – היינו שם…- שהשביל אכן מאתגר ומשעשע ביותר וכי לרוב המכשולים הגדולים יש גם מעקפים קלים יותר.

בניסוי שצולם השתתפו שני ברונקו: ארוך עם חבילת ססקוואץ' וקצר ללא החבילה הנ"ל ומצויד בצמיגי AT רגילים של גודריץ'. בנוסף, רנגלרים למכביר מסביב. לא ברור אם הם חלק ממבחן השוואתי פנימי של פורד או של העוברים והשבים שפגשו את הצוותים במקרה. לצילומים וקשקושים נוספים היכנסו לקישור הזה.

דלק מוטורס – יבואנית פורד לישראל – אומרת שהיא אכן מתכוונת לייבא ארצה את הפורד ברונקו. מתי זה יקרה, אילו גרסאות יגיעו ומה יהיו המחירים? כל זה עוד לא ידוע. בינתיים אתם יכולים כן למצא ג'יפ רנגלר רוביקון במחיר של 404 אלפי שקלים (ללא חבילת הבטיחות אקטיבית). 

רוני נאק

מפעל ניסאן הסמוך לברצלונה – ספרד – ימשיך לעבוד עד לסוף 2021. זו ההחלטה שקבלה הנהלת ניסאן אירופה בתום 30 שעות דיונים עם נציגי העובדים. בתמורה להבטחה כי לא יהיו פיטורים עד למועד הדד ליין, נציגי ארגוני העובדים הבטיחו כי יעצרו את השביתות שהתקיימו מאז חודש מאי כשניסאן הודיעה על כוונתה לסגור את המפעל.

• ניסאן נסוגה מאירופה

המפעל הזה מעסיק כ-3,000 עובדים ומזה שנים רבות הוא מייצר את הטנדר ניסאן נווארה וכן מסחרית NV200 – את שני המוצרים האלה אנו מכירים היטב כאן. לאחרונה החלה ניסאן לייצר במפעל את הגרסה הכל-חשמלית של NV200.

לאחרונה צצה התקווה בקרב אלפי העובדים כי INEOS הבריטית (ענקית הפטרוכימיה שעתידה לייצר רכב שטח/שדה בשם גראנדיר) – אכן תרכוש את המפעל שלעובדיו יש ניסיון רב כמו גם התשתית הקיימת לייצור של כלי רכב גדולים ושלדות סולם גדולות – בדיוק מה שהגראנדיר שלה צריך. מהלך אשר עשוי לקצר מאד את לוח הזמנים של הגעת הרכב המסקרן לשווקים.

רוני נאק

הערב הוצג הדור השישי והחדש של סובארו פורסטר. במבט ראשון קל להבחין בעיצוב החדש של הדגם אשר ממשיך את הקו העיצובי הווירדי והחביב של המותג. בגדול הפורסטר שומר על צללית רבועה בה השמשות ניצבות והן גדולות ביחס לשטח הפח של הדלתות שתחתו. החזית חדשה לגמרי עם פס LED רוחבי המפצל את השבכה לתאורת יום  בחלק העליון ומתחת פנסי דרך ראשיים. חיפויי הכנפיים הפלסטיים נשמרו – כמו גם חיפויים דומים בתחתית הפגוש הקדמי, ספי הדלתות ומאחור. שם מאחור תמצאו עיצוב שהוא מראה של החזית.

שלדה מחוזקת ב-10%, על ידי שילוב של חומרים חדשים ביצור, בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ (כמו הנוכחי) שיפורים ב-X מוד לנסיעה בשטח ובכביש. קוקפיט דיגיטלי, מערכת אייסיט מעודכנת מהירה יותר ועם שדה ראיה רחב יותר.

יחידת ההנעה מוכרת ונותרת ללא שינוי, בוקסר אטמוספרי בנפח 2.5ל' המפיק 180 כ"ס – בדיוק כמו הפורסטר הנוכחי. הכוח יורד לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה. כאשר חלק מהגרסאות יצויידות גם באפשרות של בחירת יחסי העברה בעזרת משוטים בגב גלגל ההגה.

למערכת ההנעה המתקדמת של סובארו יש יכולת לנתב מומנט בין ארבעת הגלגלים לפי הצורך ורמת האחיזה וגם יכולת לבחור בין מצבי נהיגה שונים על ידי מערכת ה-Si המוכרת של סובארו. כאמור בעוד כשנה תציג החברה מערכת הנעה היברידית חדשה – בינתיים מנוע ה-2.5ל' הוא האופציה היחידה (מאד קיווינו לחזרה של גרסת XT על בסיס ה-2.4ל' טורבו שיש באיוולטיס…).

עוד בחידושים מערכת מולטימדיה עם מסך אנכי 11.6 אינץ' בעל ממשקים אלחוטיים לקארפליי ואנדרואיד. יש גם משטח טעינה אלחוטי לניידים, פנסי LED בכל פינה, דלת תא מטען חשמלית ברמות האבזור הגבוהות וגם מבחר של חישוקי גלגל מ-17 עד 19 אינץ'.

רוני נאק

די בצדק סוזוקי ג'ימני הקטן הפך במידה רבה לרכב קאלט. יקר, נדיר ועם קהילות של מעריצים ברחבי העולם. כמו בכל מקרה כזה, נולדה סביב הג'ימני הקטן-אך-קשוח, תעשייה שלמה של קאסטומציה, אביזרים, קיטים ויותר מכל הדמיות רבות המביעות משאלות לב כמו גם ספקולציות לגבי עתיד הדגם וגרסאות נוספות שעשויות להופיע בשוקי העולם השונים.

הנה כמה דוגמאות מהרשת.

• DS מחליפה תצוגות ויוצרת הזדמנויות לעסקה נדירה

מצוידים בשלדת סולם, דמיון וריפודי רטרו – סוזוקי הופך לפלטפורמת השיפורים המושלמת. צילום:DAMD

רוני נאק

Genesis Motor Europe חשפה מכונית הרפתקאות מפתיעה: GV70 Snow. החשיפה התקיימה במסגרת היוקרתית של אירועי פתיחת עונת הגלישה של עשירי אירופה בסנט מוריץ – שוויץ כמובן.

GV70 Snow נוצר מהשת"פ בין Genesis ו-Delta 4×4, שהיא סדנה גרמנית המתמחה בשטח ואשר כלים ששופרו אצלה מתחרים בדרך קבע בראלי פריז-דקאר מדי שנה מאז 1985 (שזה בתכלס די מההתחלה). שיתוף הפעולה יוצא הדופן ממזג את היוקרה של מותג Genesis עם סיקוס השטח של Delta 4×4 ליצירת של מכונית הרפתקאות יוקרתית שיכולה בהחלט לקסום לסגמנטים מסויימים של מחזיקי כרטיס סנטוריון.

ג'נסיס מגיעה לסנט מוריץ בלוק הנכון! בהחלט ה-GV70 השרירי יותר שראינו. צילום: ג'נסיסGV70 Snow מצויד בציוד ייעודי לספורט החורף. הוא כולל מנשא גג בהזמנה אישית עם פסי LED בגודל 40 אינץ' של Two Vision X, המבטיחים לשפר את הראות בכל שעה ביום או בלילה. הקיט כולל גם מגלשי סקי מבית Anavon. מגלשי סקי אלה, חלק מקו מיוחד שפותח בשיתוף עם Genesis, משלבים פוזה חורפית לאניני הסקי יחד עם אומנות שוויצרית קפדנית.

• הפעם ההיא שעלינו בשלג להר אודם

מרווח הגחון מוגדל (לא צוין בכמה) של ה-GV70 Snow כדי להכינו לנסיעה בשטח חורפי מאתגר ועל שבילים מושלגים, מה שמבטיח – לדברי ג'נסיס – חווית שטח חלקה ועוצמתית. המרכב מקבל קשתות גלגלים מורחבות כדי להתאים ולחפות על צמיגי BF Goodrich KO2 265/60R18, ומוסיפים גם ייחוד ללוק הקשוח שנוצר לרכב הפנאי המהודרת. בנוסף מצויד ה-GV70 הזה גם בחישוקי גלגל קשיחים מסוג Klassik B ועוד פנסי ערפל בעיצוב Baja, מתחת לפנסים הראשיים האופקיים אשר מאפיינים את הלוק המותגי של ג'נסיס.

ג'נסיס GV70, גם אם ללא צמיגי BF, משווק גם אצלנו בישראל בשתי גרסאות: טורבו בנזין המפיק מעל ל-300 כ"ס ובארבע רמות אבזור (טווח המחיר שבין 369 ל-444 אלפי שקלים) וגם גרסת electrified שהיא 100% חשמלית עם לא פחות מ-489 כ"ס טווח רשמי של מעל ל-450 ק"מ והיצע של שלוש רמות אבזור ( טווח המחיר בין 479 ל-529 אלפי שקלים).

רוני נאק

גנבי הרכב לא יוצאים לפגרה ואפילו עובדים יותר קשה בגלל המלחמה. כך עולה מנתונים שמפרסמת חברת האיתור "פוינטר" אשר מסכמים את הרבעון הראשון של 2024. הנתונים של פוינטר בהחלט מדאיגים, במיוחד אם יש לכם רכב שטח, שהגנבים אוהבים בגלל שכך הם יכולים לעקוף את הצירים הראשיים – דרך השטח ומבלי לפגוש את כוחות הבטחון.

על פי נתוני פוינטר בתחילת שנת 2024 נרשם גידול מבהיל של 170% בהיקף הגניבות הכללי ביחס לרבעון הרביעי של 2023. כלומר הגנבים – שהשתתקו בתחילת המלחמה – תפסו יוזמה מאז שפרצה ולמדו את כוחות הביטחון ועשו שיעורים על טכניקות התחמקות. עוד עולה מהנתונים שברבעון הראשון של 2024 נרשם גידול של 110% בגניבת רכב 4X4 כשלדברי אילן גולדשטיין מנכ"ל פוינטר: "תופעת העלייה בניסיונות הגניבה של רכבי השטח 4X4 נעוצה ככל הנראה בעובדה שהפלסטינים משתמשים ברכבים אלה יותר לנסיעה ופחות לחלקי חילוף. מדובר בכנופיות, משפחות פשע ושותפים של מחוללי טרור, אשר נדרשים לרכבים שיכולים להימלט ולהסתתר".

אם אתם חיים באיזורים הבאים – יש לכם סיכוי טוב יותר להיות הקרבנות הבאים. לפי הנתונים בתל אביב קשה לישון בשקט: 14% מהגניבות שתועדו על ידי פוינטר היו בתל אביב, גידול של 40% ביחס לשנת 2023. במקום השני תושבי פתח תקווה עם 7% מהגניבות ואחריהם רמת גן עם 6% כלומר – מי שקרוב לכביש 5 חשוף. גם הקרבה לקו התפר עושה את שלה כי בירושלים נרשמו 6% מהגניבות. אחריה כפר סבא עם 5% ואילו בהוד השרון וראשל"ץ תועדו 4% מהגניבות.

ומהו הטעם הנוכחי המועדף על הגנבים? אם יש לכם מכונית משנת 2021 יש לכם בעיה: לפי פוינטר 29% מהגניבות הן של מכוניות מודל 2021. מכוניות מודל 2023 תופסות 11% מהגניבות. מכוניות מודל 2022 תופסות 13% מהגניבות ורכבים מודל 2020 מהווים 13% מהגניבות. עוד בעיה עליה מצביעים בפוינטר היא שהגנבים כבר לא מחכים שתישנו, כי הגניבות מבוצעות בכל שעות היממה – אפילו כשהשמש זורחת – משילות…

ומה עם סוגי הרכב? ובכן, לפי פוינטר השטח במתח: ג'יפונים ורכבי פנאי שטח תופסים 40% מסך ניסיונות הגניבה. רכב חשמלי תופס 7% מניסיונות הגניבה. ההיברידיות ומכוניות פרטיות תופסות 25% מניסיונות הגניבה ומסחריות תופסות 12% מניסיונות הגניבה.

בהצלחה לכולנו.

רוני נאק

אם יש לכם סוזוקי ג'ימני, רכב השטח הקטן של היצרנית היפנית, ייתכן שאתם צריכים להגיע למוסכי היבואנית כדי לבצע בו ריקול.

למי שלא מכיר ויודע, ריקול הוא מצב שבו יצרן רכב מייצר דגם חדש של רכב ואז הרכב נוסע בכבישים כמה שנים, ובמקרים מסוימים מתגלה בו פגם שנובע לרוב מתקלה ביצור, חלק שאינו עומד בסטנדרטים ועוד. ריקול אינו מתרחש בשל הבלאי הנורמלי של רכב בשימוש. כשזה קורה היצרן מודיע על ריקול – RECALL –  כלומר בעלי הרכב הזה מזומנים למוסכים של היבואן כדי לתקן את הבעיה.

במקרה של סוזוקי ג'ימני בישראל, מדובר ב- 318 כלי רכב אשר יוצרו בשנים 2018 עד 2019 וברכבים האלה יש חשש לפגם במשאבת הדלק שעלול לגרום לה לא לפעול בנסיעה. אם המשאבה לא פועלת בנסיעה אז למנוע אין כוח והרכב עלול לדומם ולהיתקע.

לפי הודעתה הרשמית של היבואנית, סוזוקי מחליפה את משאבת הדלק במשאבה חדשה ומעודכנת. עוד מדגישה היבואנית שעד כה לא נרשמו בישראל מקרים בהם רכבים של סוזוקי סבלו מהבעיה הזאת. הריקול כאמור יכלול 318 רכבים והבעלים שלהם יוכלו להתעדכן באתר של סוזוקי או לסירוגין הם יקבלו הודעה לביתם.

אנחנו גם נזכיר שבישראל מכונית שזומנה לריקול חייבת לעבור אותו תוך חצי שנה – כל מכונית. אם היא לא עוברת אותו היא לא יכולה לעבור את הטסט השנתי ואי אפשר לעשות לה העברת בעלות.

רוני נאק

יבואנית הרכב טלקאר (קיה, סרס ועתה גם KGM) מודיעה על שינוי מיתוג לסאנגיונג, המחליף את שמו ל-KGM. מיתוג מחדש שהוא תולדה של שינויי הבעלות על יצרנית הרכב הדרום קוריאנית .

אחרי תקופה משברית ארוכה, בה סאנגיונג נאבקה לשרוד ואף החליפה ידיים כמה פעמים, טלקר מדווחת כי עתה תזרח השמש על "עידן חדש של חדשנות והתרחבות בשוק העולמי. השינוי הזה מסמל רענון של חזון המותג עם התמקדות בדור הבא של פתרונות ניידות ושילוב טכנולוגיות מתקדמות כמו חשמול, נהיגה אוטונומית ובינה מלאכותית".

• מבחן דרכים סאנגיונג רקסטון

לסאנגיונג מורשת ארוכה על פני 70 שנות פעילות. אם כי המיקוד ברכבים פנאי-שטח ושרד ואי-שיווק ביפן ובצפון אמריקה הגבילו את נפח המכירות. החברה נוסדה בשם Ha Dong-Hwan Automobile Manufacturing בינואר 1954, לפני ששינתה את שמה ל-Dong-A Motors בשנת 1977 ובשנת 1988, המותג הפך לחברת SsangYong Motors. בשנת 1997 דייהו רכשה אחזקות ושליטה אבל מהירה למכור את יצרנית הרכב אחרי שבעצמה דייהו נכנסה לקשיים ונרכשה על ידי GM. בשלהי 2004 SAIC הסינית רכשה 51% ממניות החברה – אבל חיכוכים בלתי פוסקים בין הבעלים הסיניים לכוח העבודה הקוריאני יצרו הפסדים של עשרות מיליוני דולרים. המשבר הכלכלי העולמי ב-2008 הביאה את החברה לכינוס נכסים. הסינים ניסו לפטר אלפי עובדים ואלו התבצרו במפעל ואף הגיעו להפגנות אלימות ביותר. בהמשך אותה שנה, אולי כדרך לתת לעובדים להירגע, הממשל הקוריאני תבע את SAIC על הפרת תקנות החברה ואת חוקי קוריאה. האשמה הייתה גניבה של קינן טכנולוגיות שפותחו על ידי סאנגיונג בעזרת מימון ממשלת דרום-קוריאה. הבאה בשרשת הבעלים היא מהינדרה ההודית שב-2011 רכשה את החברה ב-463 מיליון דולרים בלבד.

בשנת 2022 נרכשה סאנגיונג על ידי KG Global, אחרי שבית המשפט החליט שהיא זו אשר תחלץ את החברה הקוריאנית מפשיטת הרגל.  במרץ 2023 המותג החליף את שמו ל-KGM באופן רשמי.

רקסטון מעודכן

הרקסטון המעודכן מתוכנן עבור סגנון חיים פעיל, הודות למרחב הנוח, 7 מקומות הישיבה, יכולות השטח הגבוהות והבטיחות המעולה. מתיחת הפנים של הרקסטון כוללת עדכון לעיצוב הפנים של הרכב, יחידת פיקוד בעיצוב חדש למערכת בקרת האקלים, מסך מולטימדיה גדול ואיכותי יותר ועוד. מערכת המולטימדיה החדשה ברקסטון כוללת מסך בגודל 12.3 אינץ' (במקום מסך בגודל 8 אינץ' לפני העדכון) ברזולוציה גבוהה ובעיצוב עדכני עם תמיכה בשיקוף סלולרי Apple Carplay ו  Android Auto וכולל גם מצלמה אחורית איכותית.

חטיבת הינע שקטה ועוצמתית

יחידת ההנעה (היחידה בהיצע) מוכרת לנו היטב מנוע טורבו דיזל 4 ציל' בנפח 2.2 ל', עם תפוקה של 202 כ"ס ומומנט מרבי של 45 קג"מ. לתיבת ההילוכים האוטומטית 8 הילוכים ומיוצרת על ידי Hyundai Transys – אותה תיבה שנמצאת גם בדגמי היוקרה של ג'נסיס.

צריכת הדלק הרשמית (משולבת) היא כ- 8.5 ל'/100 ק"מ (WLTP) וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש לוקחת 10.7 שניות.

הרקסטון מצויד בהנעה לכל הגלגלים כוח המנוע מועבר באופן קבוע לגלגלים האחוריים, וניתן לשלב את ההנעה לגלגלים הקדמיים בעזרת בורר אלקטרוני (לא ידית קטנה). תיבת העברה מאפשרת בחירה בין יחס העברה גבוה או נמוך, בהתאם לתנאי השטח.

בנוסף, לשמחת אנשי השטח, הרקסטון המעודכן כולל כסטנדרט נעילת דיפרנציאל אחורי אוטומטי.

הרקסטון הוא בין האחרונים (לצד לנד קרוזר) שעדיין מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי של 3,000 ק"ג. מערכת בקרת נגרר חדשה (TSC) המשפרת את יציבות הנהיגה על ידי איתור וייצוב אוטומטי של תנועות סבסוב ונדנוד של הנגרר המחובר לרכב.

בטיחות

מערכות הבטיחות המתקדמות בדגם EX כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוט' (כולל זיהוי הולכי רגל), התראה למניעת סטיה מנתיב, זיהוי תמרורי תנועה, התראת עירנות נהג, 9 כריות אוויר ועוד.

רמת אבזור פרימיום מוסיפה תיקון היגוי אקטיבי ושמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכבים ב"שטח מת", כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוט' בנסיעה לאחור, התראת פתיחת דלק אחורית לנתיב לא פנוי ועוד

 עדי דומב, מנהל השיווק והמכירות של חברת טלקאר יבואנית KGM לישראל: "אנחנו שמחים להשיק את הרקסטון המעודכן אשר משלב יכולות שטח גבוהות, תא נוסעים גדול ומרווח, מערכות בטיחות מתקדמות ורמות אבזור גבוהות לחווית נהיגה בכביש ובשטח. אנו מאמינים כי הרקסטון ימשיך לתת מענה ללקוחותינו הפרטיים, למשטרה ולכוחות הביטחון."

מחירים

KGM רקסטון ברמת אבזור EX ועם 7 מושבים  – 259,900 ש"ח

KGM רקסטון ברמת אבזור PREMIUM עם 7 מושבים – 299,900 ש"ח

סמלת (יבואנית סובארו, ג'יפ ומותגי רכב נוספים) ואתר למטייל בשיתוף עם בכירי מומחי השטח בישראל משיקים את "שביל ישראל 4X4" – המנגיש את המסלולים והנופים היפים בארץ ב-18 מקטעי דרך ומותאם לרכבי 4X4 ולרכבי פנאי שטח. כל אחד מ-18 המקטעים שנבחרו הוקדש להנצחת סיפור חייהם ואהבתם לטיולים של נופל או נופלת במלחמת "חרבות ברזל".

שביל ישראל 4X4 משתרע לאורך 1,128 ק"מ והוא מיועד לכל חובבי תרבות הפנאי ונהיגת השטח בטבע ומספק מסלולי טיול יפים ומרתקים ממורדות החרמון ועד אילת. השביל מחולק ל-18 מקטעים תוך התבססות על שבילים מסומנים, המאפשרים לשוחרי טבע לטייל לכל אורכו בנסיעה ברכב שטח או רכב פנאי. ניתן לטייל לכל אורך השביל ב-18 ימים רצופים, או לבחור מקטעים שונים – על פי ניסיון העבר של הנהגים ובני המשפחה, תנאי מזג האוויר, הרכב ועוד.

נוסעים בשבילם ולזכרם

שביל ישראל 4X4 מוקדש להנצחתם של חיילים וחיילות, אזרחים ואזרחיות, שנפלו במלחמת "חרבות ברזל".

כל מקטע בשביל ישראל 4X4 הוקדש לזכרו ולהנצחתו של נופל או נופלת, באמצעות רכיב תוכן המספר בקצרה את סיפור הנופלים, אהבתם לנופי המולדת והיכן אהבו ונהגו לטייל. בכך למעשה, מזמין אתר למטייל את הציבור לנסוע במקטעי שביל ישראל 4X4 לזכרם של הנופלים, תחת הכותרת "נוסעים בשבילם".

בדיוק כפי ששביל ישראל 4X4 מחבר בין חלקיה השונים של ארצנו הקטנטונת, כך הוא מחבר גם בין סיפורי הנופלים המונצחים בפרויקט ואהבתם המשותפת לאדמת המולדת, לנופי המדינה ולטיולים ברחבי ארץ ישראל.

אחד הנופלים המונצחים בשביל ישראל 4X4 הוא סא"ל תומר גרינברג ז"ל, מפקד גדוד 13 של גולני, אחד מגיבורי המלחמה, שלחם בקרבות ה-7 באוקטובר וברצועת עזה והוביל לוחמים במנהיגות וכריזמטיות. תומר ז"ל, שנפל בקרב בשג'אעייה ב-12 בדצמבר 2023, היה איש שטח בכל רמ"ח איבריו והותיר אחריו מורשת קרב שתיזכר לדורות וגם צוואה קטנה לאחיו הצעיר זיו – לשפץ את הג'יפ הישן של תומר ולחרוש איתו את שבילי ארצנו.

זיו גרינברג, אחיו של תומר ז"ל: "משימת חיי היא לצאת לשטח ולהנציח את תומר, לספר ולדבר אותו. תומר ייזכר באמצעות הדרך שלו, ובאמצעותה כולנו נוכל להיות טובים יותר. להיות 'קווים לדמותו'".

רס"ן (במיל') נצר שמחי ז"ל, שנפל בקרב בצפון רצועת עזה ב-30 בינואר 2024, מונצח במקטע המתחיל בסמוך למקום מגוריו וקבורתו במסד שבצפון הארץ.

סמ"ר יונדב רז לוינשטיין ז"ל, שנפל בקרב ברצועת עזה ב-3 בנובמבר 2023, מונצח במקטע העובר באזור המעיינות שבהרי ירושלים, שם גדל ואהב לטייל.

סגן ינאי קמינקא ז"ל, שנפל ב-7 באוקטובר 2023, נהג לערוך מדי שנה טיול מדברי בנחל חווארים ומונצח במקטע החוצה את מרחבי המדבר האינסופיים, שכל כך אהב.

מסמלת ולמטייל נמסר: "שביל ישראל 4X4 מוקדש לגיבורים ולגיבורות, שנפלו על הגנת המדינה שכל כך אהבו, ומונצחים בין היתר דרך נקודות בארץ שהיו משמעותיות עבורם ועבורן.  אנו מזמינים את הציבור הישראלי לצאת ולטייל לאורכה ולרוחבה של המדינה היפה שלנו ובדרך לזכור את אלו שבזכותם אנו כאן".

כל אחד מ-18 המקטעים כולל תיאור מילולי של המסלול, מאפייניו, דרגת הקושי, אטרקציות בסביבה, הסברים על הגאולוגיה וההיסטוריה של אתרים לאורכו, מקומות אכילה, תחנות דלק, מקומות לינה ונקודות עניין שכדאי לעצור בהן.

את כלל המסלולים, המתחילים בשמורת נחל חרמון שבצפון הארץ ומסתיימים בבי"ס שדה אילת, ניתן לראות באתר למטייל, באתר סובארו ובאפליקציית Off Road, הכוללת סימוני שבילים ומסלול ניווט מדויק. בנוסף, ניתן להעלות לאפליקציה חוות דעת והמלצות של המטיילים על המסלולים השונים.
נוסף על המסלולים, המתחם כולל שורה של כתבות בנושאים מגוונים, ממדריכי עזר לנהגים ועד טורים אישיים, שנכתבו על ידי טובי מומחי השטח בישראל ובראשם ג'וי בירן – מומחה לג'יפאות מזה 30 שנה, סבסטיאן ריי, רמי גלבוע וחגית זיידנר דוד.

רוני נאק

ריינג' רובר איווק מראשיתו היה "יציאה" עיצובית שונה ומיוחדת במשפחת הדגמים המרהיבה של ריינג' רובר. משפחה של דגמים שהם בעלי יכולת שטח מרשימה לא פחות מהידור ו-POSH שרק לאריסטוקרטיה בריטית יכול להיות. מעין גרסה ממונעת לאנדרסטייטמנט של יכולת, מתחת לחליפה בהתאמה אישית מאחד החייטים האומנים של סאביל רואו בלונדון.

הריינג' רובר איווק הנוכחי הושק כדגם 2019 והוא חולק פלטפורמה ומערכות הנעה עם דיסקברי ספורט מצד אחד ועם יגואר E-PACE היוקרתי. עתה הוא עבר עדכונצ'יק של אמצע החיים שנועד בעיקר כדי ליישר קו עם הלוק המותגי הרענן של הבראנד שדגמי הריינג' ספורט והריינג' ה"גדול" הפכו למרהיבים יותר מתמיד.

זה אומר נגיעות עיצוב קלילות ביחידות התאורה בחזית ומאחור, DRL עם חתימת אור שונה וזהו בערך. השינוי בפנים משמעותי יותר וכולל מסך מרכזי 11.4 אינץ' עם ממשק PIVI העדכני של היצרן. עיצוב הדשבורד ולוח המחוונים הדיגיטלי ללא שינוי. עוד השתנה גלגל ההגה עצמו שהוא עתה כמו בריינג'.

• מבחן דרכים ריינג' רובר וואלר

מערכת ההנעה הפלאג-אין, ירדה מהמבחר. על שלושת הצילינדרים שהיו שם זה לא היה מספיק "פרימיום" ושינויי המס גם להם הייתה השפעה לא מבוטלת. במקום זה נמצא בחזית מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0ל' מסדרת "אינג'יניום" של JLR וזו מפיקה 200 כ"ס ו-32 קג"מ מ-1,200 סל"ד. הכוח יורד למערכת הנעה כפולה קבועה (האלדקס ולא דיפ' מרכזי) דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 9 הילוכים.

דף הביצועים מלמד על 8.6 שניות ל-100 קמ"ש, מהירות מירבית (יצרן) של 216 קמ"ש וצריכת דלק משולבת של 8.7ל' ל-100 ק"מ.

ריינג רובר – כל ריינג' רובר – הוא אבזור ופינוקים. וגם כאן יש לא מעט: ריפודי עור מעולים על מושבים מהנוחים שיש בתעשייה, כיוון חשמלי למושבים וזכרונות, גג שמש גדול עם ווילון הצללה, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחים גדולים גם מאחור, פנסי LED בכל פינה וגם בפנים, דלת תא מטען חשמלית ועוד רשימה ארוכה.

בתחום הבטיחות הריינג' רובר איווק מקבל דירוג 6 ומצויד ב-6 כריות אוויר ושורה של מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיבית ובהן בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, בלימת חירום ועוד.

מחיר המחירון של ריינג' רובר איווק (גרסה P200 וברמת S) הוא כ- 390 אלפי שקלים (שזה כ-25 אלפי שקלים זול יותר מגרסת ה-PHEV  שנבחנה כאן בחורף 2021).

נהיגה

לשמחתי מצאתי את היכולת הדינאמית של האיווק – בדיוק במקום שבו זכרתי אותה. כלומר, מצוינת! אחרי שורה ארוכה של מבחנים על מכוניות שמגיעות אי שם מסין – לנהוג ברכב מערבי משובח, מדויק ומאוזן שעשוי ברמה כה גבוהה היה כמו להגיע לפסגה אחרי טיפוס ארוך ומייגע – להסתכל על האופק הרחוק ולקחת מלא הריאות אוויר צונן ומתקתק. איזה כיף!

בין אם זה הנוחות העירונית הטובה שגם אם היא לא מצויינת (פירוט בהמשך) היא בהחלט ברמה טובה, הממדים שעושים את חווית החניה בעיר לנסבלת או השיוט הבינעירוני שהוא נעים וכיפי ברמה שבהחלט חייבים לחוות בנסיעת מבחן כדי להבין. NHV ברמה גבוהה, חיבור ישיר עם הרכב דרך גלגל הגה שמנמן ומצופה עור ומתלים שבחוץ – שם בכבישים – הם נפלאים. בהחלט שמתקבלת חווית נהיגה ונסיעה ראויה ליוקרה המוקרנת משם המותג.

כבר יצא לי בעבר לנהוג בגרסת 2.0ל' טורבו עם 250 כ"ס כשהיה באיווק, ואחריו הגיעה גרסת הפלאג-אין עם 300 כ"ס (אבל כבדה יותר) ואילו עתה, למנוע החדש יש 200 כ"ס ועוד הילוך אחד נוסף בתיבה. על החוסר במחץ של כוח, מפצה המנוע הזה בפעולה חלקה מאד, גמישות יתירה וזמינות כוח טובה כבר מסל"ד נמוך. תיבת ההילוכים "מדברת" היטב עם המנוע הזה, פעולתה חלקה מאד והיא תורמת לא מעט לחווית הנסיעה הרגועה והנעימה של האיווק. מאחרי ההגה התחושה היא "באמצע" כלומר הרכב לא מרגיש חזק מאד ולא מרגיש חלוש מדי – הוא בדיוק כמה שצריך כדי למחוק עליה או לשייט בקצב נמרץ לאורך זמן מבלי לחוש "עסוק" מדי.

פגשנו בעבר את ממשק PIVI ואהבנו – גם עתה – אין כאן פישולים והממשק יחסית אינטואיטיבי, מתחבר בזריזות לסמסונג שלי ורק דורש כבל USB כדי להנות מאנדרואיד אוטו. שזה קצת מבאס – כי הקוקפיט ותא הנהג מאד נקי בעיצובו והייתי בהחלט רוצה לראותו ללא כבלים כלל. כי זה פרימיום.

האיכות הכללית משקפת היטב את הרמה של חווית הנסיעה. ריפודי העור ומשטחי המגע והמתגים השונים בעלי תחושה ומשקל מאד "נכונים" ומתאימים לסטאטוס של המוצר הזה. אבל לא הכל מושלם.

מה פחות

אני יכול לקבל הקרבה של תפוקה וכוח כדי להנות מצריכת דלק טובה. האיווק הציב ממוצע של 11 קמ"ל במבחן שזה בסדר אבל לא מצוין. בנוסף, הייתי רוצה כן לקבל יותר כוח בעיקר בתאוצות ביניים ובעקיפות. 32 קג"מ זה נחמד ויותר ממספק בעיר אבל כשמטפסים לדימונה מכביש הערבה והרכב עמוס – חסר לי יותר BOOST. אולי זה רק אני…

נוחות הנסיעה במושב האחורי לא מצטיינת. בעיקר בעיר ובעיקר בעיר בה יש פסי האטה רבים. המתלה האחורי נחבט ומתרסק וזה לא כיף למי שיושב שם. מנגד, הנוסעים בחזית, באותו רגע ממש חווים משהו אחר לגמרי – נוחות שמיימית כמעט כמו לרכב על ענן.

לסיכום

עדכוני המראה הקלים (שבתכלס רק בעלי איווק יוכל לזהות), שיפור הממשק הפנימי והמנוע החדש שהוא יותר חלק ומתון – הפכו את הריינג' רובר איווק לבוגר יותר ורגוע יותר. רכב פנאי יוקרתי ומהודר העשוי ברמה מאד גבוהה שיספק חלל מאד נעים וחווית נסיעה יוקרתית במסע ארוך כמו גם בגיחה לקפה בעיר הסמוכה. ישנה יכולת שטח מסוימת המתאימה לשבילים מפולסים וללא מערכת הפלאג-אין הגמלונית – האיווק הוא יותר מכל נאמן לעצמו ולמותג שהוא מייצג. במחיר הזה של 390 אלפי שקלים הוא מיישר קו עם שניים מהמקבילים לו ממותגי השילוש הקדוש אבל מביא הרבה יותר שאר רוח – ולזה אין מחיר.

רוני נאק

אבן דרך חשובה במעבר של שוק הרכב הישראלי להנעה חשמלית. הפעם זה טנדר תא כפול חשמלי מלא הזוכה לתשומת הלב. אבל עוד קודם נספר לכם על היבואנית דלהום מוטורס. זו הוקמה בשנת 1979, והיא מעניקה שירות בפריסה ארצית דרך שישה סניפים דגל הפרוסים אסטרטגית מקדמת גליל ועד באר שבע. החברה מתמחה ביבוא ישיר ומקביל של רכבי הסעים, אוטובוסים, מיניבוסים, רכבי צמ"ה ורכבים פרטיים. בין המותגים אותם מייבאת דלהום: מסחריות של היצרניות Shineray ו- Asiaster ויבואנית האוטובוסים של המותג טמסה סקודה (בשיתוף 50% עם אוטומקס).

עתה מודיעה דלהום על תחילת השיווק של הטנדר החשמלי מתוצרתה ה- eTUNLAND. זו גרסתו החשמלית המלאה של הטנדר הוותיק, המוכר והמוכח TUNLAND שייצורו החל בשנת 2011. 

• מבחן דרכים איסוזו דימקס

אורכו של טנדר ה- eTUNLAND הוא ב-534 ס״מ, אורך בסיס הגלגלים 311 ס״מ, הרוחב 194 ס״מ והגובה 187 ס״מ. ממדי ארגז המטען עומדים על: אורך של  152 ס״מ, רוחב של 158 ס״מ ועומק הארגז 44 ס״מ. למשקלים ברכב מסחרי יש משמעות רבה כך שנציין כי משקלו העצמי של הטנדר עומד על 2,300 ק״ג והוא בעל יכולת נשיאה של 900 ק״ג. בהתייחסות לעבודה בשטח מצהירה היצרנית על זווית גישה 27.5 מעלות וזווית נטישה 19 מעלות.

למנוע של הטנדר החשמלי של FOTON תפוקה של 177 כוחות סוס ומומנט של 33.6 קג״מ. הטנדר מגיע עם סוללת LFP מתוצרת CATL בקיבולת של 88.55 קוט״ש המאפשרת טווח נסיעה של על 450 ק״מ בתקן WLTP וטעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 77 קילוואט. 0-80% בטעינת DC תיקח כשעה ו-10 דקות.

היבואנית נותנת אחריות לרכב לתקופה של 5 שנים או 200 אלף ק״מ ו-8 שנים אחריות על הסוללה או 160 אלף ק״מ.

מחירו של דגם ה- eTUNLAND מתחיל ב-306 אלף ש״ח וכעת במחיר השקה של 298 אלף ש״ח.

בנוסף לטנדר החשמלי, תשווק דלהום בקרוב גם גרסת דיזל, המצוידת במנוע בנפח 2.0 ל' המפיק 160 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים ומערכת העברת כוח עם רכיבים מערביים.

פוטון מוטור היא יצרנית רכב סינית שהוקמה ב-1996. החברה מייצרת בין היתר, אוטובוסים ומשאיות והינה חברת בת של קבוצת  BAIC הסינית שהוקמה בשנת 1958 ומהווה אחת מחמשת יצרני הרכב הגדולים בסין ויצרנית הרכב המסחרי השנייה בגודלה בסין. חטיבות קבוצת BAIC מייצרות מכוניות, מכוניות צבאיות ורכבי שטח, משאיות, אוטובוסים ומכונות חקלאיות, מיניבוסים, ורכבי שטח.